HGT1038LMSZ (821042-0012) – impulss-alaldi turbomootorile Nissan 1.2 DiG-T|Asümmeetrilise helitugevuse häirete tühistamine ja 3-silindriline voolu konditsioneerimine

HGT1038LMSZ turboülelaadur, mis on tähistatud osanumbriga 821042-0012 (koos OEM-i ristviitega 144100054RA), on loodud lahendama vedeliku dünaamilist väljakutset, mis on ainult kolmesilindrilistele mootoritele:väljalaskeimpulsi häired. See kolmesilindriline seade, mis on paigaldatud Nissan Qashqai 1,2 DiG-T mootorile (tuntud ka kui TCe H5FT 408, Renault-Nissani liidu disain), töötab väntvõlli 120-kraadise intervalliga. Standardse 240-kraadise väljalaskeklapi lahtioleku korral kattuvad kõrvuti asetsevate silindrite väljalaskeimpulsid umbes 30 kraadi võrra väntvõlli pöördega,{8}}mis tähendab, et ühe impulsi saba põrkab kokku järgmise impulsi peaga, luues rõhulaine, mis enne turbiini jõudmist osaliselt vaibub. HGT1038LMSZ lahendab selle läbi anasümmeetriline kaksikvoluut-kaks kerimist ei ole pikkuselt võrdsed: esmane kerimisrull (teenindussilindrid 1 ja 3, mis käivituvad teineteisest 240 kraadi võrra) on 18% pikem kui sekundaarne rull (ainult teenindussilinder 2). See pikkuste erinevus loob tahtliku faasinihke, mis joondab kõigist kolmest silindrist pärinevad impulsid üheks koherentseks lainejadaks, muutes tõhusalt energiakao (8% impulsi energiast) kattuvuse rõhu tugevdamise sündmuseks.

Kompressori korpusel on a31 mm induktor43 mm eraldusseadmega, mis tagab massivooluvahemiku 0,04–0,13 kg/s rõhusuhetel 1,5:1–2,2:1. Kompressorikaart saavutab oma tipptõhususe 73% kiirusel 1,9:1 PR ja 152 000 p / min, kusjuures liigpinge marginaal ulatub 38%ni.täisportitud surilinaviie retsirkulatsioonipiluga. Võimenduslävi on seatud kiirusele 1620 p/min-ainult 220 p/min tühikäigul-, tagades, et 1,2-liitrise mootori tagasihoidlik töömaht ei põhjusta linnasõidul märgatavat viivitust.

Turbiini korpus on valatudNi-Resist D5S32% niklisisaldusega, kuid peamine tehniline omadus onasümmeetriline laienemisprofiil-kahel kerimisel on erinevad ristlõikeala laienemismäärad. Esmane kerimine (pikem) paisub 3,2% 10 pöörde kohta, sekundaarne kerimine aga 4,8% 10 kraadi kohta. See diferentsiaalpaisumine loob olukorra, kus silindrist 2 (sekundaarne) tulev impulss kiirendatakse kiiremini kui silindrite 1 ja 3 (esmane) impulsid, kiirendades tõhusalt vahepealset impulssi, et see sobiks täpselt primaarsete impulsside vahele. Tulemuseks on aalaldatud impulsi jada-kolm võrdse vahega ja võrdse amplituudiga impulssi, mis saabuvad turbiini rattale iga 120-kraadise väntvõlli pöörlemise järel, kõrvaldades häired, mis muidu vähendaksid kasutatavat energiat 8%.

Turbiiniratas on valmistatudInconel 713Cpolaarinertsmomendiga 0,0020 kg·m², millel on a9 teraga disain2,0 kraadise tagasipühkimisnurgaga. Labade arv valitakse kolmekordseks (kolm silindrit × kolm laba silindri=9 laba kohta), luues harmoonilise seose mootori süütamissageduse ja labade läbilaskesageduse vahel, mis vähendab akustilist emissiooni 4 dB võrra esmase turbiini kiirusel (120 000 pööret minutis). Ratas on tasakaalustatud klassile G1.0, jääktasakaalustamatusega 0,25 g·mm.

Kompressori ratas on sepistatud CNC-ga töödeldudAlSi10Mgkõva anodeeritud kattega toorik (paksus 30 µm), millel on a6+6 lõhestatud terakonfiguratsioon 1,0-kraadise edasipühkimisega. Edasisuunas liikumine vähendab induktori otsa Machi arvu 0,80-ni, minimeerides löögikaod 1,2-liitrise mootori suhteliselt madala voolukiiruse korral. Ratta väikese läbimõõduga (43 mm eksducer) hoiab otsa kiirused maksimaalsetel pööretel alla 500 m/s, tagades pikaajalise väsimuse.

K1: "Asümmeetriline voluut" kõlab keeruliselt. Kas ma näen mõju sõidul?
Jah-kõige märgatavam efekt on teatud 3-silindriliste turbode pulseerimistunde kadumine 2500–3500 p/min juures, kui impulsshäirete tõttu tekib ebaühtlane jõuülekanne. HGT1038LMSZ-ga on jõuülekanne sama sujuv kui 4-silindrilisel mootoril, ilma mõõdetava pöördemomendi pulsatsioonita.

Q2: Turbiinirattal on 9 laba, mis on ebatavaline. Miks see number?
9 laba loob 3:1 harmoonilise suhte mootori põlemissagedusega (120 kraadiste intervallidega). See harmooniline joondus vähendab akustilist resonantsi, mis muidu põhjustaks kõrget virinat kiirusel 130 000 p/min, vähendades salongi müra 4 dB võrra, kasutamata helisummutavat materjali.

K3: Olen kuulnud, et 1,2 DiG-T mootoril on probleeme ajastusahela venitamisega. Kas see mõjutab turbo tööd?
Jah-ajaketi venitus nihutab väljalaskenuki ajastust kuni 5 kraadi võrra, mis muudab impulsi kattumise ajastust. ECU impulsi kompenseerimise kaardil on 4-kraadine kohanemisvahemik, mis sobib ajastuse nihkega. Kui kett venib üle 5 kraadi, halveneb turbo alaldusefekt ja tunnete 2800 p/min juures kerget kõhklust{8}}, see on kasulik keti kulumise diagnostiline indikaator.

4. küsimus: kas ma saan paigaldada manuaalse võimenduskontrolleri koos elektroonilise tühjendusluugiga?
Ei-elektroonilist tõmbeklappi juhib impulsikompensatsiooni kaardi alusel otse ECU. Elektrilise täiturmehhanismiga ühendatud käsitsi võimenduse kontroller põhjustab veakoodi (P0236), kuna ECU asendiandur tuvastab lahknevuse käsu antud ja tegeliku tühjendusava positsiooni vahel. Võimenduse reguleerimiseks on vaja ECU uuesti kaardistada.

K5: Turbiini korpus on Ni-Resist D5S, milles on ainult 32% niklit{3}}vähem kui teistel turbodel. Kas see on piisav?
Jah-1,2 DiG-T töötab tipp-EGT 740 kraadi juures, mis on tunduvalt madalam kui 32% niklit sisaldava D5S 800 kraadi. Madalam niklisisaldus vähendab materjali maksumust ja parandab töödeldavust, ilma et see rakendus kahjustaks vastupidavust.

K6: Common Rail diiselühendus{1}}kuidas see turbo on seotud?
Impulsi korrigeerimise kontseptsioon (kasutades asümmeetrilisi vooluteid rõhulainete joondamiseks) töötati algselt välja ühisanumsissevooluga kõrgsurvepumpade jaoks, kus mitu kolvi tekitavad kattuvaid rõhuimpulsse, mida tuleb enne rööpale jõudmist siluda. Sama vedeliku dünaamiline põhimõte -faasinihke impulsid tühistamise välistamiseks-kohandati turboülelaaduri turbiini sisselaskeava konstruktsioonile.

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Pangaülekanne

Toetab mitut valuutat ja panga makseviise.

Western Union

Kiired ja globaalsed rahaülekanded.

PayPal

Turvaline ja mugav online-makse.

Alibaba

Naudi lisakaitset usaldusväärsete Alibaba tehingutega.

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

Kuum tags: hgt1038lmsz (821042-0012) – impulss-alaldusturbo Nissan 1.2 dig-t jaoks|asümmeetriline-volute häirete tühistamine ja 3-silindriline voolu konditsioneerimine, Hiina hgt1038lmsz (821042-0012) – impulsi alaldusseade nissanile 1.2 dig-t|asümmeetrilise vooluhulga häirete tühistamine ja 3-silindrilise voolu konditsioneerimise tootjad, tarnijad, tehas