Accord1.5T (VG16) – integreeritud katalüsaator-turbosüsteem|Vasturõhu gradiendi juhtimine ja GPF{3}}ühilduv impulsi peegeldus

Accord1.5T turboülelaadur, mille osanumber on 180619012B (variant VG16), on loodud lahendama probleemi, mis ei tulene mitte turbiinist endast, vaid sellest, mis asub allavoolu.{3}}bensiini tahkete osakeste filter (GPF)ja tihedalt pakitud heitgaasi järeltöötlussüsteem, mis on kohustuslik praeguste heitmemääruste järgi. Honda Accord 1.5T (L15BE/L15BG mootor) puhul paikneb GPF turbiini väljalaskeavast vaid 180 mm allavoolu, luues peegeldava piiri, mis saadab rõhulained tagasi turbiini ratta poole. Need peegeldunud lained suurendavad, kui neid ei juhita, turbiini väljalaskerõhku (vasturõhku) 0,15–0,2 baari võrra, vähendades turbiini paisumissuhet ja ohverdades kuni 4% olemasolevast heitgaasienergiast. VG16 käsitleb seda läbi anakustiliselt häälestatud väljalaskekanal-120 mm{2}}pikkune lõik turbiini keerise ja GPF-i vahel spetsiaalselt arvutatud läbimõõduga (54 mm) ja 2-kraadise paisumiskoonusega. See kanal on mõõtmetega nii, et GPF-ist peegeldunud rõhulaine saabub turbiini väljalaskeavasse täpselt väljalasketakti puhastusfaasi ajal, kasutades peegeldunud energiat tõhusalt turbiini voolu abistamiseks-, mitte{7}}pidurdamiseks.

Kompressori korpusel on a37 mm induktor49 mm eksduktoriga, mis tagab massivooluvahemiku 0,08–0,18 kg/s rõhusuhetel 1,5:1–2,3:1. Kompressorikaardi efektiivsuse tipp on 76% kiirusel 2,0:1 PR ja 156 000 pööret minutis, kusjuures saar katab 2000–4500 p / min töövahemiku, kus Accordi 1,5T mootor veedab suurema osa linna- ja maanteesõidust. Hüppemarginaali pikendatakse 30%-ni läbi ansisselaske geomeetria 8-kraadise ettepoole pühitud esiservaga, mis vähendab suhtelist Machi arvu indutseerija otsas 0,82{5}}-ni, mis on tunduvalt alla 0,9 läve, millest algavad lööklainekadu. Võimenduslävi saavutatakse kiirusel 1580 p/min, mis ühtib mootori madala pöördemomendi platooga.

Turbiini korpus on valatudNi-Resist D5S34% niklisisaldusega, mis pakub roometugevust 68 MPa 780 kraadi juures. Voluudi ristlõikepindala on kujundatud amittelineaarse laienemise seadus: pindala suureneb kerimise esimesel 90 kraadil 18%, järgneval 120 kraadil 12% ja viimases 150 kraadises ainult 6%. See esi-koormatud paisumine maksimeerib impulsi energia kogumist spiraali alguses, minimeerides hõõrdumise tõttu allavoolu sektsioonis kaotatud energiat. Korpuse A/R suhe on 0,52-valitud tasakaalustama madalat-pööret minutis ja suure pöörete arvu vooluvõimsust 1,5T mootori iseloomulikult laia pöördemomendi kõvera jaoks.

Turbiiniratas on valmistatudInconel 713LCpolaarinertsmomendiga 0,0042 kg·m²-, mis on 10% väiksem kui varasematel Accordi turbovariantidel. Rattal on an11 teraga disaintagaserva 1,5-kraadise tagasipühkimisnurgaga, mis vähendab nurkmomendi kadu heitgaaside väljumisel turbiinist. See geomeetria on spetsiaalselt optimeeritud L15BE mootorile iseloomuliku 0,35-baarise vasturõhu erinevuse jaoks (turbiini sisselaskeava kuni väljalaskeava), kus ratta efektiivsuse 1% paranemine tähendab otse EGT 2 kraadi vähenemist ja 0,3% kütusekulu paranemist.

Kompressori ratas on CNC{0}}töödeldud sepistatud7075-T6 alumiiniumtoorik ja omadused ajagatud 6+6 tera konfiguratsioon. Ratta disain sisaldabpikendatud indutseerija huule(2 mm pikem kui standard), mis loob tera esiserva tsirkulatsioonitsooni, mis lükkab Accordi CVT (pidevalt muutuva käigukasti) töö ajal 15% edasi tõusu algust. CVT-varustatud sõidukites hoitakse mootori pöörlemissagedust peaaegu-konstantsel pöörete arvul, samal ajal kui käigukast reguleerib suhet, mille tulemusena töötab turbo pikka aega peaaegu fikseeritud kiirusega-, mis võib suruda kompressori tõusujoone suunas, kui kaart pole õigesti kujundatud. Pikendatud indutseerija huul laiendab stabiilset töömarginaali 8% võrra kriitilise 3000–4000 p/min vahemikus.

K1: Mis on "akustiliselt häälestatud väljalaskekanal" ja miks on see 1,5T Accordi jaoks oluline?
Kanal on turbo väljalaskeava ja GPF-i vaheline 120 mm toru, mille arvutuslik pikkus paneb GPF-ist peegeldunud rõhulaine heitgaaside eemaldamise käigu ajal turbiini tagasi jõudma. See muudab peegeldunud laine takistusest (suurenenud vasturõhk) abiks (laine-abiga läbipuhastus), vähendades efektiivset vasturõhku 0,1 baari võrra.

Q2: CVT hoiab mootori pöörlemiskiirust kiirendamise ajal konstantsena. Kas see mõjutab turbo tõusu?
CVT konstantne-pöörete arv minutis võib suruda kompressori tõusujoone suunas, kuna vooluvajadus muutub ilma mootori pöörlemissageduse vastava muutumiseta. VG16 pikendatud induktiivsus (2 mm pikem kui standard) loob retsirkulatsioonitsooni, mis stabiliseerib õhuvoolu, suurendades 2500–4000 pööret minutis pingevaru 15% võrra.

Q3: mootoril on GPF. Kui tihti see regenereerimist vajab ja kas turbo mõjutab seda?
GPF taastub tavasõidul umbes iga 500–800 km järel. VG16 GPF-kompensatsioonialgoritm säilitab regenereerimise ajal järjepideva ülelaadimisrõhu, avades eel-läbivoolu, et kompenseerida ajutist vasturõhu tõusu, hoides ära juhitavuse halvenemise aktiivse regenereerimistsükli ajal.

4. küsimus: Miks on õli etteandepiirajal erinev suurus (1,5 mm) kui varasematel Accordi turbodel (1,3 mm)?
1,5 mm piiraja tagab suurema õlivoolu (1,1 l/min vs 1,3 mm piiraja kasutamine vähendaks õlikihi paksust 0,8 µm võrra, suurendades laagrite kulumist 20%.

5. küsimus: elektriline auruklapi mootor tundub keerulisem kui vaakumajam. Kas see on usaldusväärne?
Elektriline täiturmehhanism on hinnatud 800 000 tsükli jaoks ja 15-aastaseks kasutuseks on valideeritud -usaldusväärsem kui vaakumsüsteemid, mis on vastuvõtlikud vooliku lekkimisele ja membraani riketele. Mootori asendi tagasiside võimaldab ka GPF{5}}kompensatsioonifunktsiooni, mis tavapärase vaakumajamiga pole võimalik.

K6: Minu tuuner soovib 1. astme loo jaoks tõsta tõukerõhku 1,8 baarini. Kas VG16 on mehaaniliselt võimeline?
Kompressorikaart toetab kuni 2,0:1 PR-i (1,8-baarine mõõtur) kiirusel 156 000 p / min. Kuid GPF tekitab nende voolukiiruste juures kuni 0,3 baari vasturõhu, mis vähendab turbiini efektiivset paisumissuhet. Etapi-1 häälestamiseks soovitame GPF{10}}delete'i allavoolutoru või suure vooluga GPF-i, et vasturõhk ei piiraks turbo jõudlust.

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Pangaülekanne

Toetab mitut valuutat ja panga makseviise.

Western Union

Kiired ja globaalsed rahaülekanded.

PayPal

Turvaline ja mugav online-makse.

Alibaba

Naudi lisakaitset usaldusväärsete Alibaba tehingutega.

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

Kuum tags: accord1.5t (vg16) – integreeritud katalüsaator-turbosüsteem|vasturõhu gradiendi juhtimine ja gpf{3}}ühilduv impulsi peegeldus, Hiina accord1,5t (vg16) – integreeritud katalüsaator-turbosüsteem|vasturõhu gradiendi haldus ja gpf{7}}ühilduvad impulsi peegelduse tootjad, tarnijad, tehas