RHF5 (06H145701Q) – Surge-Adaptive Turbo Audi 2.0T|Valvelift-ühilduva kompressori möödaviigu häälestamine ja varisemisvastane{6}}haldus

RHF5 turboülelaadur, mille osanumber on 06H145701Q (OEM-i rist-viitenumbriga 06H145702Q), on loodud lahendama probleemi, mis on ainulaadne pidevalt muutuva sisselaskeklapi tõstesüsteemidega mootoritele-, täpsemalt Audi Valvelift süsteemile, mis on leitud mootoritest 2.0.0.0.0.0.07aplikatsioon8:T. A4, Q5, A6, A5). Tavalistes mootorites juhib gaasihoob plaat õhuvoolu mootorisse ja kui gaasihoob sulgub, näeb kompressor äkilist vooluhulga vähenemist, käivitades jaotusventiili, et tsirkuleerida lisarõhk. Kuid Valvelift{17}}varustusega mootorites reguleeritakse mootori õhuvoolu sisselaskeklapi tõusu ja kestuse reguleerimisega, samal ajal kui drosselplaat jääb täielikult avatuks. Tõste järsu vähendamise ajal (nt üleminek kõrgelt{21}}tõstetelt madalale{22}}tõstenuki profiilidele) väheneb kompressor järsult vooluhulk,-kuid ei ole gaasihoovastiku sulgemissignaali, mis käivitaks jaotusventiili. See seisund võib suruda kompressori 2500–3500 pööret minutis tõusulainele, tekitades iseloomuliku müra ja potentsiaalselt kahjustada tõukelaagrit. RHF5 käsitleb seda läbi anaktiivse liigpinge{0}}vältimise möödaviiguklapp-pneumaatiliselt käivitatav retsirkulatsiooniklapp, mis avaneb kompressori väljalaske- ja sisselaskeava vahelise rõhuerinevuse (ΔP) alusel, sõltumata drosselklapi asendist. Kui ΔP ületab 2,8 baari (selle kompressori kaardi liigpinge alguse lävi), avaneb ventiil järk-järgult, tsirkuleerides kuni 18% suruõhust tagasi kompressori sisselaskeavasse, säilitades stabiilse voolu isegi tõsteülemineku ajal.

Kompressori korpusel on a39 mm induktor53 mm eraldusseadmega, mis tagab massivooluvahemiku 0,09–0,23 kg/s rõhusuhetel 1,6:1–2,5:1. Kompressorikaart saavutab oma tipptõhususe 76% kiirusel 2,1:1 PR ja 158 000 pööret minutis. Kaardi tõusujoont on konkreetselt pikendatud 32%-ni läbi akahe{0}}portiga retsirkulatsioonisüsteem, mis võimaldab stabiilset tööd kuni voolukoefitsiendini 0,12{2}}, mis on piisavalt madal, et katta õhuvoolu 30% vähenemist, mis tekib Valvelift kõrge-nuki profiili üleminekul madalale. Võimenduslävi on seatud 1550 p/min peale, mis ühtib EA888 tehase pöördemomendi platooga.

Turbiini korpus on valatudNi-Resist D5S34% niklisisaldusega, mis sisaldab akonstantse-kiiruse voluutA/R suhtega 0,48. Korpus sisaldab asoojuspaisumise pesa180-kraadise asendi juures-1,5 mm vahe ääriku ja laagrikorpuse vahel,-mis võimaldab turbiini korpusel kuumenemise ajal-sõltumatult laieneda, vältides moonutusi, mis võivad pärast termilist tsüklit muuta tühjendusklapi istme geomeetriat. Korpus on valideeritud 800 kraadi pideva EGT jaoks.

Turbiiniratas on valmistatudInconel 713LCpolaarinertsmomendiga 0,0050 kg·m², millel on an11 teraga disain1,5-kraadise tagasipühkimisnurgaga. Inerts on teadlikult 10% suurem kui väiksemate -raami turbode puhul, et tagada piisav pöörlemismoment Valvelifti üleminekute ajal, kus mootor võib hetkeks vähendada heitgaasivoolu, enne kui turbo reageerida jõuab. Ratas on tasakaalustatud klassile G1.0, jääktasakaalustamatusega 0,35 g·mm.

Kompressori ratas on CNC{0}}töödeldud sepistatud7075-T6 alumiiniumkõva{0}}anodeeritud kattega toorik (paksus 40 µm), millel on a6+6 lõhestatud terakonfiguratsiooni. Ratta disain sisaldab avihje{0}}vabanenud profiil-0,3 mm tera paksuse vähendamine esiservas-, mis vähendab inertsi 8% võrra, ilma et see kahjustaks vooluvõimsust, parandades ratta võimet kiirendada Valvelifti üleminekute ajal pingetingimustest välja.

K1: Mootor töötab originaalturboga hästi. Miks ma vajan-adaptiivset turbot?
Originaalturbo kasutab drosselklapi-põhist jaotusventiili, mille aktiveerib gaasipedaali asendiandur. Valvelifti mootorite puhul jääb gaasihoob avatuks tõsteülemineku ajal, nii et jaotusventiil ei käivitu kunagi, mis võimaldab kompressoril tõusta. RHF5 ΔP-põhine möödavooluklapp tuvastab tõusu otse rõhuerinevuse kaudu, avades drosselklapi asendist sõltumatult.

Q2: Möödaviikventiil tsirkuleerib kuni 18% õhuvoolust. Kas see põhjustab juhitavuse kõhklusi?
Ei-taastsirkulatsioon on aktiivne ainult Valvelifti üleminekute ajal, mis toimuvad 200 ms jooksul. ECU pöördemomendi mudel kompenseerib retsirkuleeritud õhuvoolu, suurendades veidi tühjendusluugi töötsüklit, säilitades juhi soovitud pöördemomendi. Üleminek on juhile märkamatu.

3. küsimus: olen paigaldanud kassideta allavoolutoru ja 2. etapi-viisi. Kas liigpingega adaptiivne möödaviik töötab ikka korralikult?
Jah-möödaviikklapp töötab ΔP-ga, mis ei sõltu heitgaasi modifikatsioonidest. Kuid 2. etapi loo suurem voog nihutab veidi tõusujoont. Klapi 18% retsirkulatsioonivõimsus on piisav kuni 2,6:1 PR jaoks; sellest rõhusuhtest kaugemale (etapp-3+) vajate suuremat möödavooluklappi.

Q4: täiturmehhanismi varda pikkus on 58,0 mm. Minu algsel turbol oli erinev pikkus-kas ma saan algset seadet uuesti kasutada?
Ei-RHF5 kasutab teistsugust katteklapi geomeetriat, mis nõuab seadistust 58,0 mm. Algse pikkuse (sageli 56,5 mm) kasutamisel ei asu klapp täielikult, põhjustades 0,15-baarise võimenduskadu. Mõõtke hoolikalt-kasutage digitaalset nihikut.

K5: Valvelift-süsteemil on kõrge{1}}tõste ja madal{2}}tõsteprofiil. Kas RHF5 kompressorikaart katab mõlemad?
Jah-kompressori kaardi tõusuvaru suurendatakse 32%-ni, mis katab õhuvoolu erinevuse kõrge-tõste (0,14 kg/s kiirusel 2500 p/min) ja madala-tõste (0,10 kg/s kiirusel 2500 p/min) vahel. Möödaviikventiil takistab ülemineku ajal tõusu, samas kui ratta konstruktsioon tagab piisava voolu mõlemas režiimis.

6. küsimus: ühisraudtee-diiselühendus-kuidas on see asjakohane?
ΔP-põhine möödaviiguventiili juhtimisalgoritm kohandati diislikütuse ühisanum-rõhuregulatsioonile, kus kütuse mõõteklapi juhtimiseks kasutatakse rõhuerinevuse tuvastamist. Sama PID-juhtimise loogika,-mis jälgib rõhuerinevust ja avab möödaviigu, kui diferentsiaal ületab läve,-rakestati turbo retsirkulatsiooniklapile, et tuvastada liigpinge tingimusi.

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Pangaülekanne

Toetab mitut valuutat ja panga makseviise.

Western Union

Kiired ja globaalsed rahaülekanded.

PayPal

Turvaline ja mugav online-makse.

Alibaba

Naudi lisakaitset usaldusväärsete Alibaba tehingutega.

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

Kuum tags: rhf5 (06h145701q) – surge-adaptiivne turbo audi 2.0t jaoks|valvelift-ühilduv kompressori möödaviigu häälestamine ja varisemisvastane-haldus, Hiina rhf5 (06h145701q) – liigpinge-adaptiivne turbo audi 2.0t jaoks|valvelift-ühilduv kompressori möödaviigu häälestamine ja anti{13}}varisehaldus tootjad, tarnijad, tehas