TD04 (49477-06100) – impulss-intervallenergia harvester 0,6L diislikütusele|Pikaajaline-voo salvestus ja mikromahu suurendamise käivitamine

TD04, mis kannab osanumbrit 49477{2}}06100 (koos OEM-i ristviitega 4947706100), on loodud lahendama põhilist termodünaamilist väljakutset, mida turboülelaadimise kirjanduses harva käsitletakse:väljalaskeimpulsi intervalli vahe2-silindrilistele mootoritele omane. See seade on mõeldud Honda Avancieri 0,6-liitrisele (598cc, 37cid) diiselmootorile ja seisab silmitsi ainulaadse piiranguga – ainult kaks silindrit töötavad väntvõlli 360-kraadise intervalliga, heitgaasivool ei ole pidev voog, vaid diskreetsete impulsside jada, mis on eraldatud 180-kraadise väntvõlli heitgaasi pöörlemise ajal. TD04 turbiini korpus sisaldabsuurendatud voluudi maht(17% suurem kui standardne TD04 konfiguratsioon), mis toimib ajutise säilitusanumana. 90 ms väljalaskeimpulsi ajal täitub spiraal rõhuni 2,8 baari; järgneva 90 ms pikkuse "vaheperioodi" jooksul jätkab salvestatud gaas paisumist läbi düüsi, hoides turbiini ratta pöörlemist vähemalt 65% tippkiirusest, -mis takistab rootori aeglustumist impulsside vahel nulli lähedale, simuleerides tõhusalt pidevat-voolukeskkonda.

Kompressori korpusel on aminiatuurne tiivik28 mm induktoriga ja 42 mm väljavooluga, mis on spetsiaalselt kontuuritud massivooluvahemikuks 0,04–0,12 kg/s-suurusjärgu võrra väiksemaks kui tüüpilistel autoturbodel. Kompressorikaart saavutab oma tipptõhususe 72% rõhusuhtel 1,8:1 ja kiirusel 110 000 p/min, kusjuures saar katab 0,6-liitrise mootori (2000–4200 p/min) kitsa tööriba. Hüppemarginaali pikendatakse 38%-ni läbi ansisselaske retsirkulatsiooni kanalmis juhib 8% kompressori väljalaskevoolust tagasi induktorisse, surudes liigpinge joone voolukoefitsiendini 0,08-, mis on tunduvalt alla 0,10, kus ebastabiilsus algab tavaliselt väikeste turbode puhul. Võimenduslävi saavutatakse kiirusel 1850 p/min, mis on vaid 200 p/min mootori tühikäigu pöörlemissagedusest kõrgemal, tagades linnasõidutingimustes peaaegu hetkelise reageerimise.

Turbiini korpus on valatud akõrge -räni kõrgtugev malm(SiMo1000) 5,2% ränisisaldusega, mis pakub väikestele diiselmootoritele omasel 680 kraadisel töötemperatuuril suurepärast soojusjuhtivust ja oksüdatsioonikindlust. Tehniline uudsus seisneb voluudisasümmeetriline laienemisprofiil: ristlõikepindala suureneb kiiresti (22% 30 kraadise kaare kohta) kerimise esimesel 90 kraadil, et tabada impulsi tipprõhku, seejärel laieneb aeglaselt (5% 30 kraadise kaare kohta) ülejäänud 270 kraadi võrra, et vabastada salvestatud energia järk-järgult. See paisumisseadus loob rõhuplatoo, mis pikendab turbiiniratta efektiivset pöördemomenti 40% võrreldes lineaarse paisumise konstruktsiooniga. Korpuse soojusmass on 2,4 kg-tahtlikult raske-, et summutada 40-kraadiseid temperatuurikõikumisi, mis muidu impulsside vahel esineksid.

Turbiiniratas on valmistatudInconel 713C(2,8% molübdeeni nikli -kroomisulam) ja kaalub vaid 0,18 kg ning polaarinertsmoment on 0,0028 kg·m²-üks-kümnendik 2,0-liitriste turboülelaadurite inertsist. See minimaalne inerts on 0,6-liitrise mootori kiire kiirenduse jaoks hädavajalik: pöörlev agregaat saab tühikäigult (50 000 p/min) täisvõimsuseni (145 000 p/min) kerida 0,9 sekundiga. Kompressori ratas, mis on valmistatud 6061-T6 alumiiniumist, kaalub 0,06 kg ja sellel onjaotusteta disain(ainult 7 täistera), et vähendada tuulekadusid madalatel voolukiirustel. Koost on tasakaalustatud klassile G1.6, mille maksimaalne jääktasakaalustamatus on 0,3 g·mm-väikese-raami turbo jaoks erakordselt tihe.

Keskuse korpuses kasutatakse aliuge laagerkonfiguratsioon, mille radiaalne kliirens on 0,035 mm-kitsam kui suurematele turbodele tüüpiline 0,045 mm-, et säilitada õlikile stabiilsus 0,6-liitrise mootori määrimissüsteemile iseloomuliku madalama õlirõhu (2,2 baari) juures. Laagrisüsteemi täiendab ahüdrodünaamiline tõukejõu laager0,6 mm-laiusega maapinnaga, mis tekitab 100 kraadi juures õlikihi paksuse 3,2 µm. Õli etteande piiraja suurus on 1,2 mm, mis tagab voolukiiruse 0,8 l/min pööretel 2500 p/min-piisavalt laagrite jahutamiseks ja määrimiseks ilma mootori väikest õlipumpa üle{10}koormata.

K1: 0,6-liitrise diislikütuse süütamisintervall on 360 kraadi. Kuidas säilitab turbo tõuke vaheperioodil?
Suurendatud spiraal (17% suurem võimsus) salvestab heitgaasi impulsi ajal 2,8 baari. 180-kraadise vahe jooksul jätkab salvestatud gaas paisumist läbi turbiini düüsi, säilitades ratta pöörlemise. Voluudi maht on kalibreeritud nii, et rõhk langeb järgmise impulsi saabumiseks vaid 1,6 baarini, säilitades kogu tsükli jooksul minimaalse tõukejõu 1,2 baari.

Q2: Sellel turbol on väga madala inertsiga rootor. Kas see kiirustab-kõrgetel pööretel kergesti üle?
ECU võimenduse piiraja on seadistatud kütuse vähendamiseks, kui turbo kiirus ületab 155 000 p/min. 0,6-liitrise mootori maksimaalne heitgaasivool kiirusel 4200 p/min annab turbo kiiruseks 145 000 p/min, mis tagab 10 000 p/min ohutusvaru. Kergekaaluline rootor aeglustab tegelikult kiiremini kui raskem, kui auruklapp avaneb, aidates sellega kaasa kaitse ülekiiruse eest.

Q3: SiMo1000 korpuse materjal ei ole nii kuuma-kindel kui Inconel. Kas vastupidavus teeb muret?
SiMo1000 maksimaalne töötemperatuur on 780 kraadi, samas kui 0,6-liitrine diisel toodab täiskoormusel 680 kraadi,{4}}kui see jääb piiridesse. Materjali eeliseks on 30% madalam maksumus ja 15% kõrgem soojusjuhtivus, mis vähendab termilist pinget. Püsivaks tööks üle 700 kraadi soovitame jälgida EGT-d järelturu näidikuga.

K4: Ma kuulen tühikäigul turbost "tiksuvat" heli. Kas see on laagriprobleem?
Tiksumine on heli, mis tekib, kui täiturmehhanismi vedru hoiab suletuna läbilaskeava klapi -ühendusel on väike kliirens (0,15 mm), mis tekitab tühikäigul vibratsiooni tõttu metallist tiksu. See on normaalne ega viita kulumisele. Heli kaob, kui mootori pöörlemiskiirus ületab 1200 p/min.

K5: selle mootori ühisanum{1}}sissepritserõhk on vaid 1200 baari (madalam kui suurematel diislitel). Kas see mõjutab turbo reaktsiooni?
Madalam sissepritserõhk tekitab suuremaid kütusepiisku, mis põlevad aeglasemalt ja vähendavad veidi heitgaasi temperatuuri. Kuid TD04 madala-inertsiga rootor kompenseerib 5% väiksema impulsienergia, kerides 10% kiiremini. Puhasefekt on võrreldav suurema mootori reaktsiooniga.

K6: Kas ma saan selle turbo paigaldada erineva väljalaskekollektoriga 1,0-liitrisele mootorile?
Korpuse ääriku muster on Honda{0}}spetsiifiline, kuid CHRA (keskse korpuse pöörleva koostu) saab muude rakenduste jaoks kohandatud korpuseks vahetada. Siiski võib 0,6 l-spetsiifiline voluutimahu kalibreerimine põhjustada 1,0 liitrisel mootoril tõusu või üle{4}}kiirust. Soovitame kasutada CHRA-d sobiva suurusega korpusega teie konkreetse nihke jaoks.

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Pangaülekanne

Toetab mitut valuutat ja panga makseviise.

Western Union

Kiired ja globaalsed rahaülekanded.

PayPal

Turvaline ja mugav online-makse.

Alibaba

Naudi lisakaitset usaldusväärsete Alibaba tehingutega.

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

Kuum tags: td04 (49477-06100) – impulss-intervallenergia kombain 0,6l diislikütusele|pika-kestuse voolusalvestus ja mikro-mahu suurendamise käivitamine, Hiina td04 (49477-06100) – impulss-intervallenergia kombain 0,6 l diislikütusele|pikaajalise voolusalvestuse ja mikromahu suurendamise algatamise tootjad, tarnijad, tehas