Toyota 129935-18010 – CT16V turbo, mis vastab heitgaasienergiale nõudluse suurendamiseks

Turboülelaadur on põhimõtteliselt energia muundamise seade – see püüab kinni heitgaaside entalpia ja muudab selle suruõhuks. Kuid konversioon ei toimu hetkega; juhi gaasipedaali vajutamise ja turbo vajaliku ületusrõhu saavutamise vahel on viivitus. See viivitus, mida nimetatakse turbo viivituseks, on määratud pöörleva sõlme inertsiga ja turbiini korpuse efektiivsusega heitgaasiimpulsside muutmisel pöörlemisenergiaks. 129935-18010, originaalne CT16V turboülelaadur, mida kasutatakse Toyota 1KD-FTV ja 1GD-FTV diiselmootorites, on konstrueeritud rootori massi ja turbiini korpuse geomeetriaga, mis loovad tasakaalu madala{10}}voolu ja tipptaseme reaktsiooni vahel. See ei liiguta lihtsalt õhku – see haldab igas väljalaskeimpulsis sisalduvat energiat, et anda hoogu, kui mootor seda kõige rohkem vajab.

Iga turboülelaadur seisab silmitsi põhimõttelise kompromissiga-: kergem ja väiksem turbiiniratas pöörleb kiiremini, kuid võib piirata heitgaasivoolu kõrgetel pööretel, piirates sellega tippvõimsust. Raskem ja suurem ratas voolab kõrgetel pööretel rohkem, kuid kiirendamiseks kulub kauem aega, mis suurendab viivitust. 129935-18010 kasutab hoolikalt optimeeritud inertsiväärtusega turbiiniratast – piisav, et tagada 1KD{10}}FTV 170 hj võimsusega heitgaaside vooluvõimsus, kuid piisavalt kerge, et jõuda 80% maksimaalsest võimendusest 1,8 sekundi jooksul pärast kiiret gaasipedaali. See saavutatakse väikese inertsiga inconel turbiiniratta ja turbiini korpuse kombinatsiooniga, mille A/R suhe on 0,78 – väärtus, mis tasakaalustab impulsi energia kogumise ja vooluvõimsuse. Tulemuseks on turbo, mis tundub linnasõidul tundlik, pakkudes samas õhuhulka, mis on vajalik pidevaks maanteel möödasõiduks.

CT16V on muutuva geomeetriaga turboülelaadur (VGT), mis tähendab, et turbiini korpuses on liikuvate labade rõngas, mis reguleerib turbiinirattasse siseneva heitgaasi voolu nurka. Mootori madalatel pööretel on labad kitsa nurga lähedal, kiirendades heitgaasi ja suurendades turbiinile saadaolevat energiat – see poolib turbo kiiremini. Mootori suurtel pööretel avanevad labad laiema nurga alla, vähendades voolupiirangut ja võimaldades turbiinil läbida rohkem heitgaase. Mudel 129935-18010 kasutab juhtrõngast, mida käivitab vaakumajam – sama tüüpi, mis oli originaalvarustuses. Düüsi rõngas on valmistatud kõrge temperatuuriga sulamist, mis talub moonutusi kuni 800 kraadise väljalasketemperatuuri korral, säilitades järjekindlaks võimenduse juhtimiseks vajaliku laba positsioneerimise täpsuse.

CT16V kõige tavalisem rike ei ole katastroofiline turbiini või kompressori rike, vaid labade käivitamise jõudluse järkjärguline kadumine, mis on põhjustatud süsiniku kogunemisest düüsirõngale ja juhtrõngale. Süsiniku lademete kogunedes muutuvad labad jäigaks ja ei pruugi täielikult sulguda, mille tulemuseks on madalatel pööretel langev tõukerõhk ja märgatav viivitus. Mudel 129935-18010 kasutab spetsiaalse süsinikuvastase kattega düüsirõngast, mis vähendab ladestumise nakkumist, ja kontrollrõngal on muudetud kliirensi spetsifikatsioon, mis võimaldab vähesel määral süsinikku koguneda ilma sidumata. Laagrikorpusel on ka täiustatud õli äravooluava, mis vähendab õli koksimist, mis on varasemate CT16V versioonide puhul tavaline laagririkke põhjus.

Kõige kriitilisem samm 129935-18010 installimisel onõli põhiprotseduur. Turboülelaaduri laagrisüsteem toetub õhukesele õlikilele, mis eraldab võlli laagripindadest – kui turbo käivitada ilma õlita, tekib laagrikahjustus mõne sekundi jooksul. Enne õli etteandetoru ühendamist lisage õli sisselaskeava kaudu umbes 50 ml puhast mootoriõli, keerake õli jaotamiseks käsitsi kompressori ratast ja seejärel vänta mootorit väljalülitatud kütusega (või starter on välja lülitatud), kuni õlirõhu hoiatustuli kustub. See tagab, et laagrikorpus on enne mootori süttimist õli täis. Õli etteandeliini bandžopoldi õige pöördemoment on 25 Nm – üle-pingutamine võib tihendusseibid muljuda ja õlivoolu piirata.

Q1: Kuidas ma saan aru, kas mu CT16V turbo kaotab labade käivitamise jõudlust ilma seda eemaldamata?
→ Jälgige "tegelikku tõukerõhku" ja "käsulist tõukerõhku" reaalajas andmeid -gaasi täiskiirendusel vahemikus 1500 kuni 3000 p / min. Kui tegelik võimendus jääb käsklusest rohkem kui 0,3 baari rohkem kui 2 sekundiks maha, võib düüsirõngas süsiniku kogunemise tõttu{8}} kinni jääda.

Q2: Kas düüsirõngast ja labasid saab jõudluse taastamiseks puhastada või on vaja vahetada?
→ Mõnel juhul saab düüsi rõnga eemaldada ja puhastada ultraheliga, et eemaldada süsinikujäägid. Puhastusprotsess on aga töömahukas-ja labade vahekaugus võib muutuda, kui puhastus on liiga agressiivne. 129935-18010 on asendusturbo – kui puhastamine ebaõnnestub, on asendamine ainus võimalus.

Q3: Milline on CT16V turbo tüüpiline kasutusiga raskel pukseerimisel kasutataval Hiluxil?
→ Rasketel pukseerimistingimustel soovitame kontrollida 150 000 km järel ja vahetada 200 000 km järel. Pidevast koormusest tingitud kõrgem heitgaasi temperatuur kiirendab süsiniku moodustumist düüsirõngas ja suurendab laagrite kulumist.

Q4: Miks mu ületõsterõhk minu Land Cruiser Prados püsikiirusel maanteel kõigub?
→ Selle põhjuseks on sageli vaakumajami leke või kleepunud juhtrõngas. Muutuva geomeetriaga süsteem tugineb stabiilsele vaakumsignaalile – kui täiturmehhanismi membraan lekib, ei hoia labad ühtlast asendit. 129935-18010 sisaldab uut täiturmehhanismi, nii et asendamine lahendab selle probleemi sageli.

Q5: Kas selle turboga saab tõukeregulaatori abil tõsta tehaseseadetest kõrgemat rõhku?
→ CT16V on võimeline andma ligikaudu 2,8 baari absoluutset võimendust, kuid tehases seatud võimenduse (2,5 baari) ületamine nõuab ECU ümberkujundamist ja võib lühendada turbo kasutusiga. Turbiiniratta kiiruspiirang on ligikaudu 180 000 p/min – selle piiri ületamine võib põhjustada turbiiniratta lõhkemist, mis on katastroofiline rike.

Q6: Kas 129935-18010 vajab optimaalseks elueaks spetsiaalset mootoriõli või filtrit?
→ Toyota soovitab kvaliteetset-diiselmootoriõli, mis vastab API CJ-4 või ACEA E7/E9 spetsifikatsioonidele ja viskoossusega 5W-30 või 5W-40. Õlifiltrit tuleb vahetada õliga sama intervalliga – filtris olev möödavooluklapp kaitseb turbot külmkäivituse ajal ning ummistunud filter võib piirata õlivoolu turbolaadurisse.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: toyota 129935-18010 – ct16v turbo, mis sobitab heitgaasienergia nõudluse suurendamiseks, Hiina toyota 129935-18010 – ct16v turbo, mis sobib heitgaasienergiaga nõudluse suurendamiseks tootjatele, tarnijatele ja tehastele