TD025L (49180-01431) – faas-Optimeeritud tühjendusava turbo VW 1.4T jaoks|Mööduv ülevõimenduse kõrvaldamine vedru-massi lahtisidumise kaudu

Turboülelaadur TD025L, mille osanumber on 49180-01431 (OEM-i ristviide 04L253010H), on loodud lahendama mööduvat dünaamilist probleemi, mida turboülelaadurite kirjanduses harva käsitletakse:wastegate vastuse latentsusaja mittevastavusselle aja vahel, kui ECU annab käsu tõuke vähendamiseks, kuni tühjendusluugi füüsilise avanemiseni. VW Lamando 1,4T EA211 mootori puhul ilmneb see ebakõla ülevõimendusena (0,15–0,25 baari üle eesmärgi) agressiivse gaasihoova sulgemise ajal, kui gaasiklapi plaat tõmbub kinni, kuid läbilaskeava on endiselt suletud, põhjustades rõhulaine sisselasketorus. TD025L käsitleb seda alahtisidestatud vedru{0}}massisüsteemtühjendusklapi täiturmehhanismis: täiturmehhanismi vedru kiirus (6,2 PSI) ja liikuv mass (48 g) on ​​sõltumatult optimeeritud nii, et täiturmehhanismi omasagedus (185 Hz) on kaks korda suurem kui drosselklapi sulgemis-indutseeritud rõhuimpulsi sagedus (92 Hz). See lahtisidumine tagab, et tühjendusluuk hakkab avanema 15 ms enne, kui rõhutipp jõuab haripunkti,{7}}püüdes tõhusalt kinni ülevõimenduslaine, enne kui see kompressori ratast pingestada saab.

Kompressori korpusel on a32 mm induktor44 mm eksduktoriga, mis tagab massivooluvahemiku 0,06–0,16 kg/s rõhusuhetel 1,4:1–2,2:1. Kompressorikaart saavutab oma tipptõhususe 74% kiirusel 1,8:1 PR ja 158 000 p / min, kusjuures liigpinge marginaal on pikendatud 36%ni.teisaldatud surilinamis tsirkuleerib madala vooluhulga tingimustes 10% kompressori väljalaskevoolust tagasi induktorisse. Võimenduslävi on kalibreeritud kiirusele 1520 p/min, mis ühtib mootori EA211 nukkvõlli reguleerimise aktiveerimispunktiga, et tagada sujuvalt madala pöördemomendi üleandmine.

Turbiini korpus on valatudNi-Resist D5S32% niklisisaldusega, mis pakub roometugevust 65 MPa 760 kraadi juures. Voluudil on akonstantse-kiirusega laienemisprofiil-ristlõike-pindala suureneb lineaarselt kerimisnurgaga, säilitades kogu spiraali ulatuses konstantse gaasikiiruse 140 m/s. See konstantse -kiirusega disain minimeerib korpuses kiirendusest ja aeglustumisest tingitud rõhukadusid, parandades turbiini kogu-to-staatilist efektiivsust 3% võrreldes mittelineaarsete profiilidega. Korpuse õhu-/reaktsioonisuhe on 0,46, mis on valitud selleks, et eelistada Lamando linnasõidu iseloomu.

Turbiiniratas on valmistatudInconel 713Cpolaarinertsmomendiga 0,0022 kg·m², millel on a10 teraga disain2-kraadise tagasipühkimisnurgaga. Vähendatud labade arv (varasemate variantide 12-lt) suurendab impulsi-rongi amplituudi 6% võrra, mis suurendab madala -pöörete arvu vastust, ilma et see kahjustaks kõrget-pöörete arvu vooluvõimsust. Ratas on tasakaalustatud klassile G1.0 jääktasakaalustamatusega 0,28 g·mm, tagades sujuva töö kuni 170 000 p/min.

Kompressori ratas on CNC{0}}töödeldud sepistatudAlSi10Mgkõva{0}}anodeeritud kattega toorik (paksus 25 µm), millel on a6+6 lõhestatud terakonfiguratsiooni. Tera geomeetria sisaldab esiservas 1,2-kraadist edasiliikumist, mis vähendab suhtelist Machi arvu 0,84-ni kavandatud voolupunktis, minimeerides lööklainekadusid. Ratta aerodünaamiline konstruktsioon on kinnitatud EA211 mootori muutuva-ajastusega sisselaskeava nuki jaoks, mis muudab efektiivset surveastet ja tõukenõudluse kõverat ±8%.

1. küsimus: mida täpselt tähendab "lahtisidestatud vedru{1}}massisüsteem" praktikas?
See tähendab, et täiturmehhanismi vedru kiirus (jäikus) ja liikuv kaal (mass) on konstrueeritud eraldi, et luua spetsiifiline omasagedus (185 Hz). See sagedus valitakse nii, et see sobiks drosselklapi sulgemise ülevõimendusimpulsi sagedusega (92 Hz) 2:1 harmoonilisena, mis põhjustab mööduva sündmuse ajal kiirema avanemise, ilma et see mõjutaks püsioleku -võimenduse juhtimist.

Q2: Lamando EA211 mootoril on teadaolevalt "tõukejõu" probleem madalamal käiguvahetusel. Kas see turbo kõrvaldab selle täielikult?
TD025L vähendab piiki ligikaudu 80%, 0,25 baarilt sihtmärgist 0,05 baarini. Ülejäänud 0,05 baari on tingitud pneumaatilise täiturmehhanismi reageerimisaja füüsilistest piirangutest (minimaalselt 25 ms), mida ei saa vähendada ilma elektrilise ajamita. Ülejäänud piigi puhul on ECU ülevõimenduse kaitse strateegia piisav, et vältida kahjustusi.

3. küsimus: Mul on 1. etapi ümberkujundamine, mis suurendab võimendust 1,6 baarini. Kas lahtiühendatud täiturmehhanism töötab ikka korralikult?
Täiturmehhanismi lahtisidumise karakteristik on lineaarne kuni 1,8 baarini. Sellest rõhust kõrgemal siseneb vedru läbipaine mittelineaarsesse vahemikku ja loomulik sagedus nihkub ±10%, vähendades ülevõimenduse kompenseerimise efektiivsust. 1. astme (1,6 baari) puhul on kompensatsioon täielikult toimiv; 2. etapi (1,9 baari) jaoks oleks vaja täiustatud, jäigema vedruga ajamit.

K4: Turbol on grafiidist komposiittihend, kuid minu kollektoril on väike kõverus. Kas see pitseerib?
Grafiitkomposiittihendite sobivus on 0,15 mm, mis tähendab, et need võivad tihendada ääriku tasasuse hälvet kuni 0,15 mm. Kui teie kollektori lõime ületab selle, soovitame kasutada mitmekihilist terasest (MLS) tihendit, mille sobivusvahemik on 0,3 mm. Enne paigaldamist veenduge, et kollektori pind oleks süsinikujääkidest puhastatud,{6}}tihend ei tihendaks üles kerkinud süsinikuhelbeid.

K5: pool{1}}ujuvlaagri sisemine kliirens on 0,042 mm. Kas see sobib 5W-40 õliga?
Jah-0,042 mm on 5W-40-ga TD025L standardne kliirens. Kui kasutate 0W-20 (madalam viskoossus), väheneb õlikihi paksus 3,2 µm-ni (võrreldes 4,2 µm mudeliga 5W-40), mis on vastuvõetav, kuid vähendab laagrite eluiga ligikaudu 15%. Maksimaalse vastupidavuse tagamiseks soovitame säilitada tehases määratud viskoossuse 5W-40.

6. küsimus: see turbo on mõeldud bensiinimootoritele, kuid küsimuses mainitakse ühisanum{1}}diiselsüsteeme. Kas tehnoloogiat on jagatud?
Jah-ülevõimenduse impulsi sageduse (92 Hz) määramiseks kasutatav sagedusanalüüsi meetod kohandati ühisanum-diislipihusti rõhulaine analüüsi põhjal. Common-rail-süsteemides analüüsitakse rõhu kõikumisi, et määrata pihusti ajastus; drosselklapi sulgemisrõhu lainele rakendati samu Fourier' teisendustehnikaid, et tuvastada wastegate vastuse optimeerimise kriitiline sagedus.

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Pangaülekanne

Toetab mitut valuutat ja panga makseviise.

Western Union

Kiired ja globaalsed rahaülekanded.

PayPal

Turvaline ja mugav online-makse.

Alibaba

Naudi lisakaitset usaldusväärsete Alibaba tehingutega.

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

Kuum tags: td025l (49180-01431) – faas-optimeeritud tühjendusluugi turbo vw 1,4t|mööduva ülevõimenduse kõrvaldamine vedru-massi lahtisidumise kaudu, Hiina td025l (49180-01431) – faasioptimeeritud tühjendusava turbo VW 1,4t|mööduva ülevõimenduse kõrvaldamine vedru-massi lahtisidumise tootjate, tarnijate, tehase kaudu