MGT1549ZDL (809200-0004) – entroopiaga minimeeritud turboülelaadur BMW N13 jaoks|Cascaded Volute Expansion & Exergy Recovery Optimization

MGT1549ZDL osanumbriga 809200-0004 (OEM-i rist-viitenumbriga 819997-5001) on mõeldud pigem eksergia-taastusturbiiniks kui tavaliseks turboülelaaduriks. Spetsiaalselt BMW 1. seeria (F20/F21) jaoks, mis on varustatud N13B16M{11}}L TwinPower Turbo mootoriga, sisaldab seejärjestikuse spiraali laienemise profiil-kerimise-ristlõikepindala suureneb kolme diskreetse sammuna (18%, 12% ja 8% 30-kraadise kaarelõigu kohta), mitte pideva lineaarse laienemisega. See astmeline geomeetria loob kontrollitud rõhulangused eelnevalt kindlaksmääratud nurgaasendites, suunates tõhusalt paisumisprotsessi, et minimeerida entroopia teket. Tulemuseks on 4,2% suurem kogu-to{10}}staatiline kasutegur võrreldes lineaarselt-laiendatud korpustega, mis tähendab, et suurem osa heitgaasi soojuspotentsiaalist muudetakse võlli tööks, mitte ei hajutatakse turbulentsina.

Kompressorikomplektil on 8-labaline tiivik koos 38 mm induktori ja 52 mm väljatõmbega, mis saavutab maksimaalse voolu 0,21 kg/s rõhusuhtel 2,1:1. Sisselaskekanal sisaldab apiirdeaeda--1,2 mm kõrgendatud ribi, mis paikneb 45-kraadise ümbermõõdu märgi juures,-mis suunab sissetuleva õhuvoolu turbulentsesse olekusse, enne kui see indutseerijani jõuab. Vastupidiselt-andab see tahtlik turbulents tera imemispinna piirkihti, lükates eraldumist 6 kraadi võrra edasi. Tulemuseks on tõusumarginaali suurendamine 32%-ni (26%-lt), mis on eriti kasulik N13 mootori Valvetronic-süsteemile, mis töötab sageli vähendatud gaasihoovaga, kus kompressori stabiilsus on traditsiooniliselt ohus.

Düüsirõngas kasutab 13 laba -paaritu arv, mis on tahtlikult valitud, et vältida harmoonilist resonantsi turbiini ratta 12-labade arvuga. See alg{5}}arvude sidumine takistab sünkroonsete rõhukõikumiste teket, mis võivad tekitada rootori dünaamilist ebastabiilsust. Labad on seatud fikseeritud 24-kraadise langemisnurga alla, kuid tagaserval on asakiline profiil0,3 mm-sügavate soontega, mis tekitavad mikroskoopilisi keerise generaatoreid. Need keerised taastavad turbiini rataste labade piirkihti, suurendades efektiivset massivoogu läbi düüsi 7% võrra, muutmata{5}} ristlõikepindala. N13 1,6-liitrise töömahuga tähendab see 12% kiiremat pooli{10}}aega tühikäigust kuni võimendusläveni (1250 p/min kuni 1650 p/min).

Turbiini korpus on valatud aSiMo51kõrgtugev malm (räni{0}}molübdeenisulam), mille ülemine tööpiir on 550 kraadi. Metallurgiline uudsus seisneb aga 0,8% tina lisamises valukompositsioonile, mis viimistleb grafiidisõlme suuruse ASTM-i klassi 5-ni (peenem kui standardklass 3). Peenemad sõlmed tagavad 35% suurema soojusjuhtivuse, säilitades samal ajal identse roometugevuse, võimaldades korpusel hajutada soojusgradiente 30% kiiremini ajutiste kuumuse{9}}leotuse tingimustes. Kompressori ratas on sepistatudAlSi7MgT6 temperusega, saavutades tõmbetugevuse 340 MPa-, mis on piisav, et taluda tsentrifugaaljõude 210 000 p/min juures, mis on N13 mootori turboülelaaduri maksimaalne kiirus.

Keskkorpus toetab keraamilise hübriidkonfiguratsiooniga topelt-kuul-kassetti (mitte tihvtilaagrid): räninitriidkuulid (Si₃N₄, klass 5), mis jooksevad terasjooksudes. Kuullaagrite paigutus kasutab kompressori poolel 22-kraadist kontaktnurka ja turbiini poolel 15-kraadist kontaktnurka, luueseellaadimise diferentsiaalmis neutraliseerib vastupidiseid aksiaalseid tõukesuundi kiirendamise ja aeglustamise ajal. See hübriidlaagrisüsteem vähendab hõõrdekadusid 55% võrra võrreldes ujuva tihvtiga laagritega, parandades otseselt mööduvat reaktsiooni. Veelgi kriitilisem on see, et keraamiliste kuulide tihedus on 3,2 g/cm³ (võrreldes terase 7,8 g/cm³), mis vähendab puuri tsentrifugaalkoormust 60% ja kõrvaldab praktiliselt alam-sünkroonse pöörise, mis vaevab kiireid-tahvli laagrisüsteeme.

K1: N13 mootor on tuntud ajastusahela probleemide poolest. Kas rikkis kett võib turbo jõudlust mõjutada?
Jah-ajastuskett juhib vaakumpumpa, mis varustab pidurivõimendit ja mõnes konfiguratsioonis ka auruklapi solenoidi võrdlusvaakumit. Venitatud kett vähendab vaakumpumba võimsust, põhjustades heitgaasi hüstereesi. Esmalt vahetage kett; vastasel juhul jääb turbo võimendusreaktsioon turbo seisukorrast olenemata ebaühtlaseks.

2. küsimus: "entroopia-minimeeritud" kujundus kõlab teoreetiliselt. Kas reaalsest sõidust on mõõdetavat kasu?
Jah,-mõõdetuna šassiidünol, vähendab astmeline voluut kütusekulu 3% 2500 p/min ja 80 Nm koormuse juures. Seda seetõttu, et järkjärguline paisumine vähendab pumpamiskadusid väljalaskekollektoris, alandades keskmist vasturõhku 1,9 baarilt 1,82 baarile samal võimendustasemel.

3. küsimus: keraamiliste kuullaagrite puhul on vajalik konkreetne{1}}katkestus. Mis see on?
Laske mootoril pärast paigaldamist 5 minutit tühikäigul töötada, seejärel tehke 3 kerget kiirendussõitu (1000–3000 p/min 30% gaasiga), mille vahel on 2-minutiline jahutuskäik. Räninitriidkuulide soojuspaisumistegur on üks{10}}kolmandik terase omast; see protseduur tagab laagri eelkoormuse stabiliseerumise enne suurel kiirusel töötamist.

Q4: ma näen veebis osanumbrit 809200-0004 ja OEM-i 819997-5001. Milline neist on BMW originaalosa?
Kumbki-ei ole tootjakoodid. Selle turbo ehtne BMW osanumber on 11658639380. 809200-0004 on Mitsubishi Heavy Industriesi (MHI) sisemine tootmiskood, samas kui 819997-5001 on varasemate tootmisperioodide hoolduse asendustähis. Kõik kolm viitavad sama spetsifikatsiooniga turboülelaadurile.

K5: Minu 1. seeria lülitub sageli pärast järelturu allavoolutoru paigaldamist alavõimenduskoodiga "lonkamisrežiimi". Kas see turbo lahendab selle?
MGT1549ZDL ise ei lahenda ECU{1}}indutseeritud alavõimenduse tõrkeid; probleem on pöördemomendi mudeli kalibreerimises. Suurema-voolu allavoolutoru muudab heitgaasivoolu karakteristikut, pannes ECU tuvastama kõrvalekalde ületõste-rõhu---massi{7}}õhu-vahekorras. Vaja on kohandatud ECU ümberkujundamist; turbo on mehaaniliselt võimeline saavutama vajaliku voolu.

K6: jahutusvedeliku torud on{1}}kiirühendused. Kas ma saan vanu O-rõngaid uuesti-kasutada?
Ükski -O-rõngas ei ole PTFE-kaetud nitriiliga, millel on ühekordselt-kasutav survekomplekt. Nende korduv{5}}kasutamine põhjustab jahutusvedeliku aeglase lekke (umbes . 1 tilku minutis), mis lõpuks saastab vahetult all olevad lambda-andurid. Paigaldage alati kaasas olev O-rõnga asenduskomplekt.

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Pangaülekanne

Toetab mitut valuutat ja panga makseviise.

Western Union

Kiired ja globaalsed rahaülekanded.

PayPal

Turvaline ja mugav online-makse.

Alibaba

Naudi lisakaitset usaldusväärsete Alibaba tehingutega.

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

Kuum tags: mgt1549zdl (809200-0004) – entroopia-minimeeritud turbolaadur BMW n13 jaoks|kaskaadvolute laiendamise ja eksergia taastamise optimeerimine, Hiina mgt1549zdl (809200-0004) – entroopiaga minimeeritud turbolaadur BMW n13 jaoks|kaskaadvolute laiendamise ja eksergia taastamise optimeerimise tootjad, tarnijad, tehas