KP39 (54399880131) – termiline-inerts optimeeritud turbo Ford 1.6 SGDI jaoks|Seina paksuse häälestamine kiireks kuumenemiseks{4}}ja püsivaks reageerimiseks

KP39 turboülelaadur, mille osanumber on 54399880131 (OEM-i ristviide CJ5G-6K682-DA), on loodud lahendama termodünaamilist kompromissi, mis mõjutab turboülelaaduriga mootoreid, millel on märkimisväärsed tühikäigu peatumise ja koormuse muutumise tsüklid. See turbo, mis on paigaldatud Ford Fiesta 1,6-liitrisele SGDI-mootorile (110 kW/150 hj ja 134 kW/182 hj variandid, 2010–2014), töötab kompaktses mootoriruumis, kus soojusjuhtimine on kriitilise tähtsusega. Turbiini korpus toimib termilise reservuaarina: paksuseinaline korpus hoiab rohkem soojust gaasihoovastuse ajal, säilitades turbiini sisselasketemperatuuri ja lühendades pärast käiguvahetust tagasikerimiseks kuluvat aega,{14}}kuid ka külmkäivitusest töötemperatuuri saavutamiseks kulub kauem aega. Õhukeseseinaline korpus soojeneb kiiresti, vähendades külmkäivituse heitkoguseid ja katalüsaatori süttimisaega, kuid jahtub kiiresti tühikäigul peatudes, mille tulemuseks on gaasiklapi uuesti avamisel viivitus. KP39 käsitleb seda läbi amuutuva seina paksuse jaotus-turbiini korpus on valatud 4,5 mm seinapaksusega spiraalses osas (optimeeritud soojuse säilitamiseks), kitseneb ääriku piirkonnas 3,0 mm-ni (optimeeritud kiireks kuumenemiseks). See jaotus loob termilise gradiendi, kus spiraal säilitab 15% rohkem soojust kui ühtlaselt õhuke korpus, samas kui äärikuala soojeneb 25% kiiremini kui ühtlaselt paks korpus. Tulemuseks on 40% lühem aeg, mis kulub 80% püsiseisundi võimenduse saavutamiseks pärast külmkäivitust (45 sekundilt 27 sekundile) ja 0,4 sekundit kiirem poolitamine pärast 10-sekundilist tühikäiguseiskumist.

Kompressori korpusel on a36 mm induktor48 mm eraldusseadmega, mis tagab massivooluvahemiku 0,07–0,17 kg/s rõhusuhetel 1,4:1–2,3:1. Kompressorikaart saavutab oma tipptõhususe 74% kiirusel 1,9:1 PR ja 142 000 p / min ning 36% -lise tõusumarginaaliga läbi täielikult ühendatud kuue retsirkulatsioonipiluga katte. Kaardi lai saar katab töösageduse 1600–5500 p/min.

Turbiini korpus on valatudNi-Resist D5S34% niklisisaldusega, mis sisaldab aebaühtlane seina paksus:

Pöörane osa: seinapaksus 4,5 mm (standard: 3,8 mm) soojuse säilitamiseks

Kerimisüleminek: seinapaksus 3,8 mm

Äärikuosa (sisse- ja väljalaskeava): 3,0 mm seinapaksus kiireks kuumenemiseks

Korpus sisaldab atermotõkkekatesisepinnal-0,12 mm ütriumoksiidiga stabiliseeritud tsirkooniumoksiidi (YSZ), mis vähendab veelgi soojuskadu heitgaasist korpusesse. A/R suhe on 0,48, mis on valitud Fiesta reageerimisvõime järgi.

Turbiiniratas on valmistatudInconel 713LCpolaarinertsmomendiga 0,0026 kg·m², millel on a10 teraga disain1,8-kraadise tagasipühkimisnurgaga. Madal inerts töötab koos termiliselt optimeeritud korpusega, et minimeerida pooli aega, saavutades võimendusläve kiirusel 1480 p/min. Ratas on tasakaalustatud klassile G1.0, jääktasakaalustamatusega 0,28 g·mm.

Kompressori ratas on sepistatud CNC-ga töödeldudAlSi10Mgkõva anodeeritud kattega toorik (paksus 30 µm), millel on a6+6 lõhestatud terakonfiguratsioon 1,0-kraadise edasipühkimisega. Ratta läbilaskevõime on 0,17 kg/s suhtega 2,3:1 PR.

K1: Muutuva seinapaksusega korpus tundub keeruline. Kuidas erineb 4,5 mm volutiosa standardse 3,8 mm seinaga?
4,5 mm sektsioon säilitab 15% rohkem soojust kui 3,8 mm sein, mis tähendab, et 10-sekundilise tühikäigu peatumise ajal langeb spiraali temperatuur 25 kraadi vähem kui õhem sein. See 25-kraadine temperatuurierinevus tähendab 0,4 sekundit kiiremat kerimist pärast seiskamist, mõõdetuna gaasihoova uuesti avamise hetkest.

2. küsimus: külmkäivituse soojenemisaja lühenemine 45 sekundilt 27 sekundile-kas see on sõidu ajal märgatav?
Jah-18-sekundiline paranemine on kõige märgatavam külmkäivituse esimesel kiirendusel. Algses turbos võib juhil tekkida viivitus kuni 45 sekundit; KP39-ga on mahajäämus oluliselt vähenenud. See on eriti kasulik sõidukitele, mis teevad külmkäivitusest lühikesi sõite.

Q3: termotõkkekate vähendab soojuskadu gaasist korpusesse. Kas see tõstab turbiini korpuse temperatuuri?
Jah-YSZ-kate peegeldab soojust tagasi heitgaasi, mis tõstab püsiolekus töötamise ajal pisut turbiini sisselasketemperatuuri (5–8 kraadi võrra). See jääb D5S-i korpuse 800-kraadise pideva reitingu piiresse. Suurenenud gaasitemperatuur turbiini juures parandab tegelikult turbiini efektiivsust 2%, pakkudes väikest jõudlust.

K4: ECU rakendab esimese 30 sekundi jooksul pärast külmkäivitust võimendustrimpli +0.05 baari. Kas see põhjustab koputusprobleeme?
+0.05 riba võimendustrimp rakendub ainult siis, kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 60 kraadi (soojendusfaas). Sellel temperatuuril tagavad mootori kütuse rikastamine ja aeglustunud süüteajastus vähemalt 5-kraadise löögivaru, nii et täiendav võimendus koputust ei põhjusta. Korpuse töötemperatuuri saavutamisel vähendatakse trimmi järk-järgult nullini.

K5: Mul on 134 kW (182 hj) variant. Kas see turbo toetab suuremat väljundvõimsust?
KP39 on tehase poolt määratud turbo nii 110 kW kui ka 134 kW versioonide jaoks. 134 kW võimsusega variant saavutab suurema väljundvõimsuse läbi erineva ECU kalibreerimise (kõrgem ülelaadimisrõhk 1,4 baari vs 1,2 baari), mitte läbi erineva turbo. KP39 kompressorikaart toetab maksimaalse voolukiiruse juures kuni 2,3:1 PR-i (1,6-baarine võimendus), seega on see mehaaniliselt võimeline 134 kW väljundiks.

6. küsimus: Common Rail diiselühendus{1}}kuidas see on asjakohane?
Seina paksuse jaotuse kasutamise kontseptsioon termilise inertsi juhtimiseks töötati algselt välja ühisanumsissepritsede väljatöötamisel. Pihustite tootjad kasutavad pihusti korpuses muutuvat seina paksust, et reguleerida nõela juhiku soojuspaisumist, tagades järjepideva kütuse mõõtmise erinevates temperatuurivahemikes. Sama insenertehnilist lähenemisviisi,-kasutades soojusvoo reguleerimiseks paksuse variatsiooni-, kohandati alates pihusti konstruktsioonist kuni turboülelaaduri korpuseni, eesmärgiga optimeerida soojuse säilimist ja kuumenemiskiirust.

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Pangaülekanne

Toetab mitut valuutat ja panga makseviise.

Western Union

Kiired ja globaalsed rahaülekanded.

PayPal

Turvaline ja mugav online-makse.

Alibaba

Naudi lisakaitset usaldusväärsete Alibaba tehingutega.

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

Kuum tags: kp39 (54399880131) – termilise-inertsiga optimeeritud turbo ford 1.6 sgdi|seinapaksuse häälestamine kiireks kuumenemiseks-ja püsivaks reaktsiooniks, Hiina kp39 (54399880131) – termilise-inertsiga optimeeritud turbo ford 1.6 sgdi jaoks|Seina paksuse häälestamine kiireks kuumenemiseks-ja püsivaks reageerimiseks tootjad, tarnijad, tehased