K03 (28231-2B700) – akustiline-häälestatud turbo Hyundai 1.6 GDI jaoks|Blade-Pass sageduse muutmise ja salongi virisemise vähendamise strateegia

K03 turboülelaadur, mille osanumber on 28231-2B700 (koos OEM-i supersessiooniga 28231-2B710), on loodud lahendama juhi mugavuse probleemi, mida jõudlusnõuetes harva käsitletakse:kostub kompressori vingumine. See K03 variant, mis on paigaldatud Hyundai Velosterile (FS šassii) 1,6 GDI, MPI ja vabalthingava 1,6 liitrise mootoriga (turboülelaaduriga), töötab tavalistes sõidutingimustes kompressori pööretel vahemikus 80 000–150 000 p/min. Kompressorirattal on 6 pikka laba ja 6 jaotuslaba, mis genereerivad labade-läbipääsusageduse (BPF): BPF=labade arv × pöörlemiskiirus / 60. Pöörlemissagedusel 120 000 p/min (tavaline maanteel sõitmise kiirus) on BPF=12}} × {{017}}, {{09 domineeriv akustiline emissioon on BPF jagatud 6-ga (terade põhiarv), mis võrdub 4000 Hz. See 4000 Hz toon langeb täpselt vahemikku 3–5 kHz, kus inimese kuulmine on kõige tundlikum (Fletcher{28}}Munsoni kõvera tipp). Tulemuseks on kuuldav "virin", mida paljud omanikud peavad pealetükkivaks. K03 käsitleb seda läbi amuudetud terade arv: kompressori ratas kasutab standardina konfiguratsiooni 6+6, kuid koos avähendatud pikkade{0}}terade arv5-st (5 jaotusteraga, kokku 10 laba), nihutades põhilise BPF-i 4000 Hz-lt 3333 Hz-le kiirusel 120 000 p/min, samal ajal kui esmane harmooniline nihkub 8000 Hz-lt 6666 Hz-le. 3333 Hz toon on vähendatud labade arvu tõttu 0,7 dB vaiksem ja mis veelgi olulisem, see langeb sagedusalasse, mida varjavad osaliselt mootori põlemismüra ja teemüra. 6666 Hz harmooniline on tipu tundlikkuse tsoonist kõrgemal, vähendades salongi mõõtmisel tajutavat virinat veelgi 5 dB võrra. Kogu akustiline võimendus on 6 dB vähenemine 3–5 kHz sagedusalas,{25}}mis on 50% vähenemine tajutavas helitugevuses.

Kompressori korpusel on a34 mm induktor48 mm eksduktoriga, mis tagab massivooluvahemiku 0,06–0,16 kg/s rõhusuhetel 1,4:1–2,3:1. Kompressorikaart saavutab oma tipptõhususe 74% kiirusel 1,9:1 PR ja 145 000 pööret minutis. Vähendatud labade arv (10 vs 12) toob kaasa 2% kaotuse tippefektiivsuses ja 5% vooluvõimsuse vähenemise suhtel 2,3:1 PR, mida kompenseerib veidi suurem eksduktori läbimõõt (48 mm vs 46 mm varasematel K03 variantidel), et taastada vooluvõimsus 0,16 kg/s.

Turbiini korpus on valatudNi-Resist D5S34% niklisisaldusega, millel on standardne voluut, mille A/R suhe on 0,46. Korpuse soojusmass on 2,2 kg ja topelt-sisendiava jagab silindrite 1-4 ja 2–3 väljalaskeimpulsse. Korpuse sisepind on valatud (ilma akustilise töötluseta), kuna BPF-i müra pärineb kompressorist, mitte turbiinist.

Turbiiniratas on valmistatudInconel 713LCpolaarinertsmomendiga 0,0025 kg·m², millel on a10 teraga disain1,8-kraadise tagasipühkimisnurgaga. Ratta madal inerts võimaldab K03-l saavutada võimendusläve 1550 p/min juures. Ratas on tasakaalustatud klassile G1.0, jääktasakaalustamatusega 0,28 g·mm.

Kompressori ratas on CNC{0}}töödeldud sepistatudAlSi10Mgkõva{0}}anodeeritud kattega toorik (paksus 30 µm), millel on a5+5 poolitatud tera konfiguratsioon(5 pikka tera, 5 jagurit, kokku 10 tera). Tera nurgad on järgmised:

– Pikk tera: 28-kraadine tagasipühkimine tagaservas

– Lõiketera: 30-kraadine tagasipühkimine tagaservas

– Esiserva ettepoole pühkimine: 1,2 kraadi

Vähendatud labade arv nihutab BPF-i allapoole ja vähendab akustilist energiat 6 dB võrra vahemikus 3–5 kHz. Ratta läbilaskevõimet säilitavad suurem eksduktori (48 mm) ja optimeeritud tera geomeetria.

K1: vähendatud labade arv langetab BPF-i 4000 Hz-lt 3333 Hz-le. Kas see tähendab, et virisemine nihutatakse madalamale sagedusele, mitte ei kõrvaldata?
Jah-virina sagedus on nihutatud allapoole. Kuid 3333 Hz on vähem kuuldav kui 4000 Hz, kuna inimese kuulmine on kõige tundlikum sagedusel 3500–4000 Hz. Lisaks toodab 5+5 konfiguratsioon selles sagedusalas 6 dB vähem akustilist energiat, nii et tajutav helitugevus väheneb 50% isegi enne sageduse nihke arvessevõtmist.

Q2: kompressori efektiivsus langeb 76%-lt 74%-le, kui labade arv väheneb. Kas seda on sõidu ajal märgata?
2% tõhususe kadu tähendab 1 kraadi kõrgemat laadimistemperatuuri täiskoormusel-, mis on märkamatu. Vähendatud labade arv ei mõjuta võimenduse läve ega mööduvat reaktsiooni, kuna turbiiniratta inerts ei muutu. Ainus mõõdetav erinevus on akustiline profiil.

K3: Minu Velosteril on 1,6 MPI mitte-turbomootor. Kas ma saan selle turboülelaaduri turbo muutmiseks paigaldada?
K03 on mõeldud tehase{1}}turboülelaaduriga 1,6 GDI mootoritele. MPI mootoril on erinev surveaste (11,0:1 vs 9,5:1), erinev kolvikujundus ja puudub vahejahuti torustik. Seda turbot kasutav turbokonversioon vajaks järelturu kollektorit, vahejahutit, ECU häälestust ja madalama-survekolbe. See turbo ei ole mitteturbomootori{11}}polt.

K4: Kompressorirattal 5+5 on ainult 10 laba. Kas see põhjustab madalatel pööretel suuremat tõusu?
Liikumisvaru on K03-l 34% - sama mis 12-teralisel rattal. Vähendatud terade arv nihutab veidi liigpinge joont, kuid teisaldatav kate (kuus retsirkulatsioonipilu) tagab piisava liigpinge summutamise. Valideerimistestimisel ei ole ülepingeprobleeme täheldatud.

K5: Aktiivse mürasummutuse (ANC) kommentaar on huvitav. Kas K03 BPF-i muutus mõjutab mootori heli kõlarite kaudu?
Kui teie Velosteril on ANC (tavaliselt osa premium-helipaketist), on mikrofonid ja DSP (digitaalne signaaliprotsessor) kalibreeritud, et tühistada algse turbo 4000 Hz BPF. K03 3333 Hz BPF-iga tühistab ANC erineva sageduse, nii et jääkvirin võib olla 1–2 dB kõrgem kui algse turbo puhul, kui ANC on aktiivne. Ilma ANC-ta on K03 aga 6 dB vaiksem kui originaal. Üldine netomõju sõltub sellest, kas ANC on olemas.

6. küsimus: ühisraudtee-diiselühendus-kuidas on see asjakohane?
Akustiline häälestusmeetod-laba-läbipääsusageduse nihutamine labade arvu muutmise teel-tuletati diiselmootori turboülelaaduri väljatöötamisest. Diiselmootoritel on suurem põlemismüra, kuid sama tehnikat kasutatakse diiselturbodes, et vältida BPF-i resonantsi mootori põlemisharmoonikutega. Seda kontseptsiooni kohandati diiselmootoritest bensiinimootoritele, kuna NVH standardid muutusid kõikide mootoritüüpide puhul rangemaks.

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Pangaülekanne

Toetab mitut valuutat ja panga makseviise.

Western Union

Kiired ja globaalsed rahaülekanded.

PayPal

Turvaline ja mugav online-makse.

Alibaba

Naudi lisakaitset usaldusväärsete Alibaba tehingutega.

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

Kuum tags: k03 (28231-2b700) – akustiline-häälestatud turbo hyundai 1.6 gdi jaoks|blade-passisageduse nihutamise ja salongi virisemise vähendamise strateegia, Hiina k03 (28231-2b700) – akustiliselt häälestatud turbo Hyundai 1.6 gdi jaoks|blade-pass sageduse nihutamise ja salongi virisemise vähendamise strateegia tootjad, tarnijad, tehas