TD04L·14T (49377-06204) – 5-silindriline impulssjoondatud turbo Volvo 2,5T jaoks|Asümmeetrilise keerdvoolu sobitamine ja süütejärjestuse häirete tühistamine

Turboülelaadur TD04L·14T, mis on tähistatud osanumbriga 49377-06204 (OEM-i rist-viitenumbriga 49377-06202), on loodud lahendama viiesilindrilistele mootoritele ainulaadset vedeliku dünaamilist väljakutset:heitgaasi impulsside ebaühtlane vahe. Volvo S60-le, V70-le ja S80-le paigaldatud 2,5-liitrise 2521-kuubikulise reas-5-ga (B5254T-seeria mootor, 2004-2007) on selle mootori käivitusjärjekord 1-2-4-5-4-4 pöördenurgaga (720 kraadi ÷ 5 silindrit=144 kraadi). Nende Volvo mootorite väljalaskekollektori pikkus on ebavõrdne – otstes (1 ja 5) paiknevate silindrite jooksutorud on pikemad kui kesksilindritel (2, 3 ja 4), mis loob impulsside jada, kus pikema jooksjaga impulsid jõuavad turbiini 2,5 ms hiljem kui lühema jooksujaga impulsside järjekord. See ajastuse tasakaalustamatus loob "impulsi kattumise" olukorra, kus ühe silindri väljalaskeimpulsi saba kattub järgmise silindri peaga, mistõttu kaks silindrit segavad üksteist tõhusalt turbiini sisselaskeava juures. TD04L·14T lahendab selle läbi anasümmeetriline twin{0}}kerimise vorm-kaks kerimist ei ole ristlõikepinnalt- võrdsed: esmasel kerimisel (teenindussilindrid 1, 3 ja 5) on 8% suurem ristlõikepind- kui sekundaarsel kerimisel (teenindussilindrid 2 ja 4). See piirkonna tasakaalustamatus reguleerib voolukiirust nii, et pikemate jooksjate impulsse kiirendatakse rohkem kui lühemate jooksjate impulsse, surudes 2,5 ms ajastusvahe täielikult joondatud impulsside jadaks. Tulemuseks on 7% suurem turbiini energiakasutus võrreldes sümmeetrilise kerimisega, mis tagab sujuvama võimenduse ja kõrvaldab "pulseeriva" tunde, mida mõned 5-silindrilised turbod tekitavad kiirusel 2800–3200 p/min.

Kompressori korpusel on a41 mm induktor56 mm eraldusseadmega, mis tagab massivooluvahemiku 0,10-0,26 kg/s rõhusuhetel 1,6:1–2,6:1. Kompressorikaart saavutab oma tipptõhususe 76% kiirusel 2,1:1 PR ja 160 000 pööret minutis, kusjuures liigpingevaru ulatub 34% -ni tänu seitsme retsirkulatsioonipiluga täispordiga kattele. Lai saar katab töösageduse 1800–5500 p/min.

Turbiini korpus on valatudNi-Resist D5S36% niklisisaldusega, millel onasümmeetriline kaksik{0}}kerimisega disain:

Esmane kerimine (silindrid 1, 3, 5): 8% suurem ristlõikepindala

Sekundaarne kerimine (silindrid 2, 4): 8% väiksem ristlõikepind-

Pindala erinevus loob kiiruste erinevuse, mis kompenseerib kollektori jooksja pikkuste erinevusi

Korpuse A/R suhe on 0,52 ja seina paksus on 4,5 mm ühtlane. Kahe rulli vaheline vahesein on 4,0 mm paksune, tugevdatud asümmeetrilise survekoormusega toimetulemiseks. Korpus on valideeritud 800 kraadi pideva EGT jaoks.

Turbiiniratas on valmistatudInconel 713LCpolaarinertsmomendiga 0,0042 kg·m², millel on an11 teraga disain1,5-kraadise tagasipühkimisnurgaga. Ratta inerts on valitud asümmeetrilisest korpusest nüüd-joondunud impulsside tasandamiseks, tagades sujuva jõuülekande. Ratas on tasakaalustatud klassile G1.0, jääktasakaalustamatusega 0,35 g·mm.

Kompressori ratas on CNC{0}}töödeldud sepistatud7075-T6 alumiiniumkõva{0}}anodeeritud kattega toorik (paksus 40 µm), millel on a6+6 lõhestatud terakonfiguratsioon 1,5-kraadise edasipühkimisega. Ratta disain tagab 0,26 kg/s maksimaalse voolu suhtega 2,6:1 PR, toetades 2,5-liitrise mootori võimsust kuni 250 hj.

1. küsimus: asümmeetrilisel kerimisel on erinevad rist{1}}alad. Kas see tekitab silindritele ebavõrdse vasturõhu?
Jah-primaarrulli (silindrid 1, 3, 5) vasturõhk on selle suurema pindala tõttu veidi suurem, kuid seda kompenseerib nende silindrite pikemad käigupikkused. Lõpptulemus seisneb selles, et kõik viis silindrit näevad väljalaskeklapil sama tõhusat vasturõhku, säilitades põlemise tasakaalustatud. Tehniline disain on sobiv harjutus: pikem jooksja + suurem kerimine=sama surve kui lühemal jooksjal + väiksem kerimine.

Q2: Olen paigaldanud turbo, kuid tunnen pulseerimist 3000 p/min juures. Mis võib viga olla?
Kõige tõenäolisem põhjus on vastupidised kerimisühendused{0}}kontrollige ääriku märgiseid "P" ja "S". Kui esmane kerimine on ühendatud silindritega 2 ja 4, mitte silindritega 1, 3, 5, pööratakse impulsi joondus ümber. Kontrollige ka väljalaskekollektori tihendite seisukorda,{8}}leke jooksuris muudab selle jooksuri tegelikku pikkust, mis häirib kompenseerimist.

3. küsimus: mootoril B5254T on teadaolev probleem PCV-süsteemi ummistumisega. Kas see mõjutab turbot?
Jah-ummistunud PCV-süsteem suurendab karteri rõhku, mis võib suruda õli turbiini{1}}külgtihendist mööda. TD04L·14T turbiini -külgtihend on mõeldud karteri standardrõhu jaoks (0,05–0,10 baari). Kui PCV on ummistunud ja karteri rõhk ületab 0,15 baari, võib turbiini korpusest välja voolata õli. Enne turbo paigaldamist kontrollige ja hooldage PCV-süsteemi.

K4: 11 labaga turbiinirattal on 1,5-kraadine tagasipühkimine. Kas sellel rattal on sama tasakaal kui varasemate TD04L variantide 10-teralisel rattal?
11-teraga ratas on 10% suurema läbimõõduga (56 mm vs 54 mm) ja sellel on veidi erinev tasakaalu spetsifikatsioon (G1.0 vs G2.5). See on füüsiliselt ühilduv sama laagrikorpusega, kuid nõuab G1.0 tasakaalustusprotseduuri. Ratas on tehases{10}}eelbalansseeritud – välja pole vaja tasakaalustada.

K5: Kas ma saan seda turbot kasutada manuaalse võimenduskontrolleriga?
Jah-käsitsi võimenduskontrolleri saab paigaldada-koos vaakumtoruga. Kuid asümmeetrilise kerimise impulsi{3}}joondusefekt ei sõltu ülerõhust, seega ei mõjuta kontroller vooluomadusi. Kompressori kaart piirab ülelaadimisrõhu suhtega 2,6:1 PR (1,7 baari)-selle ületamine surub kompressori tõusulainele.

6. küsimus: ühisraudtee-diisliühendus-kuidas on see asjakohane?
Erinevate voolualade kasutamise kontseptsioon ebavõrdse jooksja pikkuste kompenseerimiseks töötati algselt välja diiselmootori kaksik-turbosüsteemide jaoks, kus V-mootori mõlemal kaldal olevad turboülelaadurid peavad kompenseerima erineva pikkusega kollektoreid. Sama põhimõtet "vooluala sobitamine impulsi ajastusega" kohandati V-diiselmootori konstruktsioonidest reas-5 bensiinirakendusele.

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Pangaülekanne

Toetab mitut valuutat ja panga makseviise.

Western Union

Kiired ja globaalsed rahaülekanded.

PayPal

Turvaline ja mugav online-makse.

Alibaba

Naudi lisakaitset usaldusväärsete Alibaba tehingutega.

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

Kuum tags: td04l·14t (49377-06204) – 5-silindriline impulss-joondatud turbo Volvo 2,5t|asümmeetriline keerdvoolu sobitamine ja süütejärjestuse häirete tühistamine, Hiina td04l·14t (49377-06204) – 5-silindriline impulss-joondatud turbo volvo 2,5t jaoks|asümmeetrilise keerdvoolu sobitamine ja käivitamisjärjestuse häirete tühistamine tootjad, tarnijad, tehas