K16 (53169700015) – kompaktne-paigutuskompenseeritud turbo Volvo SI6T jaoks|Kahekordne-spiraalvolute impulsseraldus ja põikkinnituskohandus

K16 turboülelaadur, mille osanumber on 53169700015 (OEM-i rist{2}}viitenumbriga 53169880015), on loodud lahendama põhilist pakkimisprobleemi: Volvo SI6 (Short Inline 6) mootori muutmine pikisuunalisest platvormist põikkinnitusega V60 jaoks. 3,0-liitrine SI6T mootor (algselt Fordi EUCD platvormi jaoks välja töötatud) oli konstrueeritud pikisuunas{10}}paigaldatud väljalaskekollektoriga, kus kõigil kuuel silindril on peaaegu võrdne jooksja pikkus (umbes 400 mm). Kui Volvo võttis selle mootori kasutusele põiki -paigaldatud V60 jaoks, vajas mootoriruumi ruumi ümberkujundatud väljalaskekollektorit ebavõrdse pikkusega torudega: silindritel 1 ja 6 (otstes) on nüüd 480 mm silindrid, silindritel 3 ja 4 (keskel) aga ainult 320 mm-mma-mm. See pikkuse erinevus tekitab 4,8 ms impulsi saabumise aja erinevuse kesk- ja otsasilindrite vahel kiirusel 3000 p/min, põhjustades heitgaasiimpulsside kattumist ja segamist turbiini sisselaskeavas. K16 käsitleb seda läbi atopelt-spiraalikujuline konstruktsioon-turbiini korpus sisaldab kahte spiraalset-kujulist sisselaskekanalit, mis spiraalivad sissepoole erineva kiirusega: välimine spiraal (ühendatud pikemate -silindritega 1 ja 6) on aeglasema lähenemiskiirusega, samal ajal kui sisemine spiraal (ühendatud lühema -silindriga) 3 ja 4 jookseb kiiremini. See kontrollitud diferentsiaalkonvergents reguleerib voolukiirust nii, et pikemate jooksutorude impulsid kiirendatakse, et jõuda düüsirõngasse samaaegselt lühemate jooksikute impulssidega, kõrvaldades tõhusalt 4,8 ms ajastusvahe. Tulemuseks on impulss-

Kompressori korpusel on a44 mm induktor60 mm eraldusseadmega, mis tagab massivooluvahemiku 0,12-0,30 kg/s rõhusuhetel 1,6:1–2,7:1. Kompressorikaart saavutab oma tipptõhususe 77% kiirusel 2,2:1 PR ja 165 000 p / min ning 32% tõusumarginaali läbi täispordiga katte. Lai saar katab SI6T töösageduse 1800–5500 p/min.

Turbiini korpus on valatudNi-Resist D5S36% niklisisaldusega, millel on atopelt-spiraalvoluutkonfiguratsioon:

Väline spiraal: 12% aeglasem lähenemiskiirus, ühendatud silindritega 1 ja 6 (pikemad jooksutorud, 480 mm)

Sisemine spiraal: 12% kiirem lähenemiskiirus, ühendatud silindritega 3 ja 4 (lühemad jooksutorud, 320 mm)

Silindrid 2 ja 5 (vahepealsed, 400 mm) on jagatud mõlema spiraali vahel

Korpuse A/R suhe on 0,56, mis on valitud 3,0-liitrise laia pöördemomendi jaoks. Korpuse seinapaksus on 5,0 mm ühtlane ja topeltspiraalne struktuur on valatud ühes tükis 3,5 mm{6}}paksusega vaheseinaga.

Turbiiniratas on valmistatudMAR-M-247 supersulampolaarinertsmomendiga 0,0058 kg·m², millel on a12 teraga disain1,2-kraadise tagasipühkimisnurgaga. Ratta suurem inerts tagab pöörlemisstabiilsuse, mis on vajalik 3,0-liitrise suure heitgaasivooluga toimetulemiseks. Ratas on tasakaalustatud klassile G1.0, jääktasakaalustamatusega 0,38 g·mm.

Kompressori ratas on CNC{0}}töödeldud sepistatud7075-T6 alumiiniumkõva{0}}anodeeritud kattega toorik (paksus 40 µm), millel on a6+6 lõhestatud terakonfiguratsioon 1,5-kraadise edasipühkimisega. Ratta disain tagab 0,30 kg/s maksimaalse voolu suhtega 2,7:1 PR, toetades võimsust kuni 325 hj.

1. küsimus: kaksikspiraalil{1}} on erinevad lähenemismäärad. Kuidas see praktikas toimib?
Väline spiraal (ühendatud pikemate jooksjatega) on 12% aeglasem, mis tähendab, et gaas liigub pikema teekonna, kuid suurema kiirusega. Sisemine spiraal (lühemad jooksjad) läheneb 12% kiiremini, andes gaasile lühema tee, kuid väiksema kiiruse. Lõpptulemus seisneb selles, et kõigi silindrite impulsid jõuavad turbiinirattale samal ajal, hoolimata 160 mm erinevusest kollektori jooksja pikkuses.

2. küsimus: põiki-paigaldatud SI6T-l on teadaolevad naftanälga probleemid paremal kaldal. Kas see on seotud turboga?
Ei-õlipuuduse probleem on eraldiseisev probleem, mille põhjustab õlivanni kogujat mõjutav põiksuunaline paigaldusnurk. Mootori paigaldussuund ei mõjuta K16 laagrisüsteemi. Siiski soovitame põiki-paigaldatud SI6T mootorite õlitaset sageli kontrollida, kuna paigaldusnurga tõttu väheneb õlivanni efektiivne töömaht 1,0 liitri võrra.

3. küsimus: olen paigaldanud turbo, kuid kuulen 3500 p/min juures müravat heli. Mis see olla võiks?
"Põhjuv" heli on iseloomulik valest kerimisühendusest põhjustatud impulsshäiretele. Kontrollige, kas välimine spiraal (tähisega "O") on ühendatud silindritega 1 ja 6 ning sisemine spiraal (tähisega "I") on ühendatud silindritega 3 ja 4. Veenduge ka, et väljalaskekollektori tihendid on terved-juhiku leke muudab jooksuri efektiivset pikkust kuni 50 mm.

Q4: K16-l on kõrgem A/R suhe (0,56) kui SI6T varasemal K04 variandil (0,52). Kas see mõjutab madalat-pöördemomenti?
0,56 A/R suurendab võimendusläve 180 p/min võrra (1600-lt 1780 p/min-le) võrreldes K04-ga. See on tahtlik kompromiss-põiki{8}}paigaldatud mootori ebaühtlaste kollektoripikkuste jaoks,-mida suurem A/R vähendab vasturõhku kõrgetel pööretel, vältides turbol lämbumist SI6T 5500 p/min punasel joonel. Pöördemomendi tipp (470 Nm) säilib, kuid nihutatakse 200 p/min võrra kõrgemale.

K5: MAR-M-247 turbiiniratas on määratud K16 jaoks. Kas see erineb teistes K-seeria turbodes kasutatavast Inconeli rattast?
MAR-M-247 on niklipõhine supersulam, mis sisaldab 10% koobaltit ja 5% tantaali, mis pakub 15% kõrgemat roomamiskindlust 850 kraadi juures kui Inconel 713LC. See on ette nähtud K16 jaoks, kuna SI6T mootor toodab kõrgemat heitgaasi temperatuuri (tipp 850 kraadi) kui väiksemad mootorid. Materjali uuendamine tagab vastupidavuse suurema soojuskoormuse juures.

6. küsimus: ühisraudtee-diiselühendus-kuidas on see asjakohane?
Kahe{0}}spiraalspiraali kontseptsioon tuletati diiselmootorite muutuva-geomeetriaga turbolaaduritest (VGT), mis kasutavad sarnaseid voolu{2}}tee pikkuse erinevusi, et optimeerida turbiini sisenemistingimusi erinevatel mootoripööretel. Sama põhimõtet kasutada voolutee geomeetriat impulsi ajastuse juhtimiseks kohandati diiselmootoriga VGT-tehnoloogialt SI6T bensiinirakendusele.

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Pangaülekanne

Toetab mitut valuutat ja panga makseviise.

Western Union

Kiired ja globaalsed rahaülekanded.

PayPal

Turvaline ja mugav online-makse.

Alibaba

Naudi lisakaitset usaldusväärsete Alibaba tehingutega.

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

Kuum tags: k16 (53169700015) – kompaktne-paigutuskompenseeritud turbo volvo si6t jaoks|kaksik-spiraalvolute impulsseraldus ja põikkinnitusadapter, Hiina k16 (53169700015) – kompaktne-paigutusega kompenseeritud turbo volvo si6t jaoks|topelt-spiraalvolute impulsi eraldamise ja põiki paigaldamise kohanduste tootjad, tarnijad, tehas