TD04LR6-04HR (49477-02003) – suure ribalaiusega EWG turbo BMW N20/N55 jaoks|Täiturmehhanismi massi optimeerimine ja suletud ahela võimendusvastuse häälestamine

Turboülelaadur TD04LR6-04HR, mis on tähistatud osanumbriga 49477-02003 (koos OEM-i rist-viitenumbriga 49477-02105), on konstrueeritud nii, et see tegeleks juhtimissüsteemi piiranguga BMW elektrilise tühjendusava (EWG) mehaanilise sagedusribaga. kokkupanek. N20 (2,0T) ja N55 (3,0T) mootoritega BMW X1, X3 ja Z4 mudelitele paigaldatud EWG-süsteem kasutab vajutusava klapi paigutamiseks alalisvoolumootoriga käitatavat täiturmehhanismi. Täiturmehhanismi komplekti (mootor, käigukast, hoob ja klapp) kombineeritud liikuv mass on aga 78 g, mis loob mehaanilise resonantssageduse ligikaudu 42 Hz. Sellest sagedusest kõrgemal hakkab täiturmehhanismi reaktsioon ECU PWM-i juhtsignaalile hilinema, sumbumine -3 dB sagedusel 55 Hz, mis tähendab, et kiireid võimenduskorrektsioone (mis ilmnevad käiguvahetusel ja gaasipedaali üleminekul) rakendatakse 15–20 ms viivitusega. TD04LR6-04HR käsitleb seda amass{0}}optimeeritud täiturmehhanismi koost-käigukast on ümber kujundatud titaanisulamist hammasrattaga (vähendab massi 8 g võrra), ühendusvarras muudetakse õõnsaks alumiiniumtoruks (sääst on 4 g) ja klapphoob on karkassitud (sääst on 6 g). Kogu liikuvat massi vähendatakse 78 g-lt 60 g-le, suurendades mehaanilist resonantssagedust 52 Hz-ni ja laiendades kasutatavat ribalaiust 75 Hz-ni (ainult -3 dB sumbumisega). See 23% ribalaiuse paranemine võimaldab ECU võimenduse juhtimisahel töötada 2 korda kiiremini kui algne süsteem, vähendades ülelaadimisrõhu hälbeid üleminekute ajal ±5 kPa-lt ±2,5 kPa-le.

Kompressori korpusel on a40 mm induktor56 mm eksduktoriga, mis tagab massivooluvahemiku 0,10–0,26 kg/s rõhusuhetel 1,6:1–2,6:1. Kompressorikaart saavutab oma tipptõhususe 76% kiirusel 2,1:1 PR ja 162 000 pööret minutis ning tõusuvaru ulatub täielikult-porteeritud kattega 34%-ni. Kaardi lai saar katab N20 2000–6000 p/min ja N55 1800–5500 p/min töösagedusi.

Turbiini korpus on valatudNi-Resist D5S36% niklisisaldusega, millel onintegreeritud EWG täiturmehhanismi kinnitus-korpuse valu sisaldab alalisvoolumootori koostu tugevdatud kinnituspuid koos asukohatüübliga, mis tagab käigukasti täpse joondamise monteerimise ajal. Voluudi A/R suhe on 0,54, mis on valitud BMW mootoritele iseloomuliku laia jõuülekande jaoks. Korpuse soojusmass on 2,8 kg.

Turbiiniratas on valmistatudInconel 713LCpolaarinertsmomendiga 0,0042 kg·m², millel on an11 teraga disain1,5-kraadise tagasipühkimisnurgaga. Ratta inerts on teadlikult 10% suurem kui väiksemate-raami turbode puhul, et tasandada N20 2,0 l ja N55 3,0 l laskmisjärjekorra impulsse, säilitades samal ajal piisava reaktsiooni EWG kiire{8}}juhtimise jaoks. Ratas on tasakaalustatud klassile G1.0, jääktasakaalustamatusega 0,35 g·mm.

Kompressori ratas on CNC{0}}töödeldud sepistatud7075-T6 alumiiniumkõva{0}}anodeeritud kattega toorik (paksus 40 µm), millel on a6+6 lõhestatud terakonfiguratsiooni. Ratta konstruktsioon sisaldab esiservas 1,5-kraadist edasiliikumist, mis vähendab induktori otsa Machi arvu 0,82-ni.

K1: Mis on EWG turboülelaaduri kontekstis "ribalaius"?
Ribalaius on sagedusvahemik, mille ulatuses täiturmehhanism saab ECU juhtsignaali täpselt jälgida. Suurem ribalaius tähendab, et täiturmehhanism suudab reageerida kiirematele võimenduse korrigeerimistele-nt käiguvahetuse ajal, kui võimendust tuleb kiiresti vähendada ja seejärel taastada. Mudeli TD04LR6-04HR 75 Hz ribalaius on 23% suurem kui originaalil, mis tähendab, et ülelaadimisrõhk erineb siirete ajal sihtmärgist vähem.

2. küsimus: kas liikuva massi vähendamine 78 g-lt 60 g-le mõjutab täiturmehhanismi pikaajalist-vastupidavust?
Titaanisulamist hammasratas ja õõnesalumiiniumist hoovastik on mõlemad valideeritud 500 000 käitamistsükli jaoks (vastab 200 000 km läbimisele). Vähendatud mass vähendab tegelikult hammasrattahammaste löögikoormust-otspeatustes, pikendades käigukasti väsimuseaega 15%. Vastupidavus ei ole ohus.

Q3: paigaldusjuhistes mainitakse ISTA/D kohandamist. Kas ma saan selle vahele jätta, kui mu autol on juba originaal EWG?
Ei-massi-optimeeritud sõlmel on veidi erinev inerts, mis muudab täiturmehhanismi asendi-anduri omadusi esialgse kalibreerimispühkimise ajal. Kohandamise vahele jätmine tähendab, et ECU kasutab vanu positsiooninihkeid, mille tulemusel sulguri luuk sulgub veidi vales asendis. Sellest tulenev võimendusviga on suure koormuse korral tavaliselt 0,03–0,05 baari.

K4: Mul on N20 mootor, mille 2. astme meloodia töötab 22 PSI võimendusega. Kas TD04LR6-04HR ribalaius on sellel rõhul endiselt efektiivne?
Jah-täiturmehhanismi ribalaius ei sõltu ülelaadimisrõhust, kuna tühjendusklapi klapp on rõhuga-tasakaalustatud-, väljalaske vasturõhk toimib klapi mõlemal küljel võrdselt. Maksimaalne jõud, mis on vajalik tühjendusluugi avamiseks 22 PSI juures, on 28 N, mis jääb alalisvoolumootori 45 N võimekuse piiridesse.

K5: Kompressori kaart näitab maksimaalset efektiivsust 76% suhtega 2,1:1 PR. Milline on efektiivsus suhtega 2,4:1 PR (2. etapi tase)?
2,4:1 PR (ligikaudu 20 PSI mõõtur) juures on kompressori kasutegur 73%-väikese-raami turbo jaoks siiski väga hea. TD04LR6-04HR kompressorikaardil on lai tõhususe saar, mis muudab selle sobivaks 2. astme lugude jaoks kuni 2,5:1 PR (22 PSI). Üle 2,5:1 PR langeb kasutegur 68% peale ja soovitaks suuremat turbot.

6. küsimus: ühisraudtee-diisliühendus-kuidas on see asjakohane?
Ribalaiuse parandamise kontseptsioon-täiturmehhanismi massi vähendamine juhtkontuuri kiiruse suurendamiseks-on otsene analoog-rail-diislipihusti väljatöötamisega, kus piesoelektrilise pihusti liikuva massi vähendamine võimaldas suuremat sissepritserõhku ja kiiremaid reageerimisaegu. Sama massi vähendamise põhimõtet, et suurendada reageerimisriba laiust, rakendati diisli sissepritsetehnoloogiast turboülelaaduri EWG ajamile.

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Pangaülekanne

Toetab mitut valuutat ja panga makseviise.

Western Union

Kiired ja globaalsed rahaülekanded.

PayPal

Turvaline ja mugav online-makse.

Alibaba

Naudi lisakaitset usaldusväärsete Alibaba tehingutega.

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

Kuum tags: td04lr6-04hr (49477-02003) – suure-ribalaiusega ewg turbo BMW n20/n55 jaoks|täiturmehhanismi massi optimeerimine ja suletud-ahela võimendusvastuse häälestamine, Hiina td04lr6-04hr (49477-02003) – suure ribalaiusega ewg turbo bmw n20/n55 jaoks|täiturmehhanismi massi optimeerimine ja suletud ahelaga võimendusvastuse häälestamine tootjad, tarnijad, tehas