GT25 turboülelaadur – kiire{1}}reageerimisega trimm Isuzu 4HE1T jaoks|Transient Boost Compensation Common-Rail täpsuse jaoks peatumise-ja-Go Duty ajal

GT25 (osa nr. 700716-5009 / OEM 8972089663) ei ole vähendatud GT22 ega ka liiga suur GT28 – see ontransiidi jaoks häälestatudtäiturmehhanism, mis eelistab tõuke tõusu kiirust tippvoolule ja mis on spetsiaalselt kalibreeritud Isuzu NQR šassii (4,8L 4HE1T) jaoks, mis veedavad suurema osa oma töötundidest linna pealevõtmis- ja kohaletoimetamistsüklites. Kui suuremad turbod ohverdavad tipptasemel võimsuse nimel gaasipedaali reaktsiooni, saavutab GT25 kerge turbiinirootor (madal inerts, 620 g·cm²) 90% oma maksimaalsest võimendusest 1,2 sekundi jooksul alates paigaltkäivitusest – see on ühisanumsissepritse süsteemide jaoks kriitiline mõõdik, sest ECU ehituse strateegia sõltub pilootrõhu kiirest sissepritsest. vahetused. Autopargiomanike jaoks, kes on üle läinud elektroonilisele VP44-le või ühisanum-rail-konversioonile, vähendab see turbo nn kõhklusi, mis sageli vaevavad raskemaid twinscroll-konstruktsioone, muutes linnamanöövrid märgatavalt etteaimatavamaks.

Turbiini korpus A/R:0,64 (ühekordne, optimeeritud heitgaasi kiirustele 1200–2400 p/min – mootori enimkasutatav vahemik).

Kompressori indutseerija/suruja:43,0 mm / 59,0 mm – kaart katab 0,08–0,30 kg/s, kusjuures tõusupiir on 12% võrra vasakule nihutatud, et võtta arvesse sagedast gaasihoovastiku sulgemist foorides.

Wastegate täiturmehhanism:Eelkoormus on seatud rõhule 10,5 psi, millel on lühitaktiline (6 mm) membraan, mis reageerib kollektori rõhumuutustele kõigest 80 ms viivitusega – see on oluline suletud ahelaga võimenduse juhtimiseks ühisanum-riba ECU-des.

Laagri paigutus:Täielikult ujuvad tihvtid vähendatud kliirensiga (0,030–0,045 mm) ja kahepoolse õliklambriga, mis minimeerivad parasiittakistust külmkäivituse ajal – tavaline kaebus põhjamaises kliimas.

Turbiini ratas:GTD-450 sulam (9 tera, katmata), mis on ette nähtud 720-kraadise pideva ja 780-kraadise tipu jaoks – piisab 4HE1T mõõdukate EGT-de jaoks koormatud linnasõidukitel.

suzu NQR (baas 4,8L, 2004–2010) 4HE1T mootoriga – tehase kollektor ja väljalasketorustik, adapterit pole vaja.

Ühildub ka Isuzu NPR-HD ja GMC W-seeria ekvivalentidega, mis jagavad sama 4,8-liitrist platvormi.

Sisaldab uut malmist väljalaskepõlve ja kõiki vajalikke vasest tihendusseibe.

Kaasaegsete ühisanumsissepritsega diislikütuste puhul, eriti nendel, millel on piloot-, eel- ja järelsissepritse sündmused, mõjutab võimenduse suurenemise kiirus (dB/dt) otseselt pilootkütuse põlemise stabiilsust. Aeglane turbo põhjustab rõhu tõusu viivitusega, sundides ECU-d pikendama sissepritse viivitust, mis suurendab tahkete osakeste teket. GT25-dmadala rootori inertsigaFilosoofia tagab tõusugradiendi ligikaudu 2,5 psi 100 ms kohta tippimise ajal, mis ühtib ideaalselt Isuzu kütusekaardi koefitsientidega. Denso HP3 pumbaga varustatud NQR-i Dyno andmed näitasid, et see turbo vähendab parandusteguri variatsiooni simuleeritud linnasõidutsükli (JCO8) ajal 34% võrra võrreldes tavalise T25 asendusega. Tagajärg: musta suitsu läbipaistmatus langes 4,2%-lt 1,8%-le ja DPF-i aktiivse regenereerimise sagedus vähenes ligikaudu 18%.

Õli sisselaskeava: M10 × 1,0 keere, vajab 0,7 mm piirajat (kaasas) – üleõlitamine on selle mudeli enneaegne rike number 1, kuna 4HE1T on suhteliselt kõrge tühikäiguõli rõhul (75 psi).

Õli äravool: 16 mm läbimõõduga toru 15-kraadise kaldega allapoole – tehase äravooluava võib vajada veidi ümberpaigutamist, et vältida kontakti startermootoriga.

Jahutusvedeliku torud: see variant on ainult õlijahutusega; vesijahutusega korpust ei nõuta linna töötsüklitel alla 4,5-tonnise GVWR-i.

Võimenduse viide: spetsiaalne 1/8" BSP-port kompressori tühjenemisel – kasutage seda eraldi võimendusanduri jaoks; ärge pöörake MAP-signaali tagasi, et vältida signaali nõrgenemist.

1. küsimus: Minu Isuzu NQR-il on muudetud ECU-ga ühisanummuhviga konversioon – kas selle turbo väiksem A/R piirab kiirteedel tippvõimsust?
A/R 0,64 vähendab tippvoolu kiirusel üle 3000 p/min (umbes 7% vähem kui 0,72 pööret minutis). Linnarakenduste puhul on kompromiss siiski väärt. Kui sõidate kiirteedel regulaarselt kiirusega 110 km/h, soovitame hoida tõuke maksimaalselt 14 psi juures – kompressori kasutegur püsib kuni selle rõhuni üle 68%.

K2: Märkan esmasel käivitamisel lühikest sinist suitsu – kas see on turbo tihendi probleem?
Mitte tingimata. 4HE1T klapijuhiku tihendid kipuvad üleöö nutma ja õli koguneb kollektorisse. GT25 dünaamiline tihendi disain vähendab seda efekti tegelikult 60% võrreldes vanemate T25 seadmetega. Kui suits püsib kauem kui 5 sekundit, kontrollige karteri õhutusventiili – blokeeritud PCV survestab õli äravooluava ja surub õli turbiini tihendist mööda.

3. küsimus: kas ma saan seda turbot kasutada biodiisliga (B20) peatumis-ja-liikluses?
Jah, kuid B20 suurem tihedus võib heitgaasienergia muutunud energia tõttu põhjustada kerimise pisut aeglasemalt. Soovitame suurendada tühikäigu kiirust 50 p / min (läbi ECU), et säilitada piisav gaasi kiirus liiklusseisakutes. Samuti kontrollige turbiini otsikut süsiniku suhtes iga 20 000 km järel – biodiislikütus kipub moodustama pehmemaid ja kleepuvamaid sadestusi, mis võivad takistada auruklapi pöörlemist.

4. küsimus: läbilaskeava täiturvardal on väike reguleerimismutter – milline on soovitatav seadistus mägistel linnateedel?
Lamedate linnade puhul jätke tehase eelkoormus 10,5 psi. Künklikes piirkondades (nt San Franciscos) lisage 1,5 pööret päripäeva (umbes . +2 psi), et hoida tõusu ajal tõukejõudu, kuid mitte üle 13 psi, vastasel juhul võib kompressor tõusta, kui ületate mäe harja ja tõusete järsult üles.

K5: Minu veoki originaalturbol oli vesijahutusega keskkorpus, kuid see on ainult õlijahutusega – kas see on ohutu?
Jah, NQR-rakenduse jaoks pakkus Isuzu mõlemat versiooni. Õlijahutusest piisab täismassile alla 5 tonni ja ümbritseva õhu temperatuurile alla 45 kraadi. Kuumemas kliimas kasutage lihtsalt täissünteetilist 10W-40 õli ja veenduge, et õlijahuti (kui on varustuses) oleks puhas – õlitemperatuur peaks normaalse töö ajal jääma alla 115 kraadi.

K6: Kui tihti peaksin kompressori ratast vahetama, kui veok sõidab tolmustes ehitustsoonides?
Kompressori ratas on sepistatud 2618 alumiiniumist anodeeritud esiservaga – kui kasutate kvaliteetset õhufiltrit, oodake 80 000–100 000 km keskmise tolmuga. Tugeva tolmu korral (nt kaevanduste juurdepääsuteed) kontrollige iga 30 000 km järel; pakume asendusrattakomplekti (osa GT25-WHEEL), millel on kõvem kate, et pikendada kasutusiga.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: gt25 turboülelaadur – kiire{1}}reageerimisega trimm isuzu 4he1t jaoks|ajutine võimenduskompensatsioon ühisrööpa-täpsusele peatumise-ja-sõidul, Hiina gt25 turboülelaadur – kiire-reageerimine isuzu 4he1t jaoks|ajutine võimenduskompensatsioon ühisrööpme{11}}täpseks peatumisel-ja-töötavad tootjad, tarnijad, tehas