M11 pihusti korpus – hüdrauliline terviklikkus ja struktuurne stabiilsus kõrgsurvega süstimiseks

 

Mehaanilise üksuse pihusti puhul, nagu Cummins M11 CELECT™, tajutakse pihusti korpust sageli passiivse korpusena,-kuid tegelikult on seestruktuurne selgroogmis määrab pihusti hüdraulilise terviklikkuse ja mõõtmete stabiilsuse. Pihusti korpus peab taluma üle 1600 baari sisemist kütuserõhku, põlemisgaaside tsüklilist termilist koormust ja üle 40 kN-suuruse kinnitusjõu mehaanilist pinget, säilitades samal ajal kolvi, tõukurvarda ja düüsi täpse joonduse. Igasugune pihusti korpuse moonutus, isegi nii väike kui 0,01 mm, võib muuta kolvi-ava-vahet, suurendada sisemist leket ja nihutada süstimise ajastust. See M11 pihusti korpus on toodetudnull-moonutuse spetsifikatsioonid, kasutades astressivaba-sepistamineja atäppis{0}}tüübitud kolvijuhiktagades, et hüdraulilised komponendid töötavad nende kavandatud vahekaugustel kogu kasutusaja jooksul.

 

Injektori korpus on sepistatudSAE 4320nikkel-kroom-molübdeenteras, materjal, mis on valitud suure tugevuse (voolavus 950 MPa) ja suurepärase töödeldavuse kombinatsioonina. Pärast sepistamist läbib keha akahekordne kuumtöötlus: esiteks anormaliseeriminetsükli 900 kraadi juures, et täpsustada tera struktuuri, millele järgneb akarastamine ja karastamineprotsess (850 kraadi, õlikustutus, 600 kraadi karastus), mis saavutab ühtlase kõvaduse28–32 HRCkogu kehas. See kõvadus tagab vastupidavuse kinnitusmutri ja kolvi vedrupesa pinna süvendamisele, säilitades samal ajal piisava tugevuse, et absorbeerida kolvi edasi-tagasi liikumisest tulenevaid löögikoormusi.

Kriitiline omadus onpinge{0}}vabastusvagutöödeldakse korpuse alumisse ossa, otse düüsipesa kohal. See soon katkestab pingutusjõu tekitatud pingeteed, takistades pinge kontsentratsiooni tekkimist düüsipesas-, mis on pihusti korpuse tavaline tõrkepunkt, mis võib põhjustada mikro-pragusid ja võimaliku purunemise. Lõplike elementide analüüs (FEA) näitab, et see soon vähendab düüsipesa tipppinget 35% võrra.

 

Pihusti korpus sisaldab keerulist kütusekanalite võrgustikku, mis juhib kõrgrõhu{0}}kütust sisselaskeavast düüsini ja suunab kütuse mahavooluavast tagasi äravoolu. M11 pihusti korpusel on aotse{0}}läbi sisselaskeava(läbimõõt 6,0 mm), mis minimeerib rõhukadu pumba ja düüsi vahel, ja atangentsiaalne lekkeavamis juhib lekkevoolu kolvijuhikust eemale, vältides juhtava kavitatsioonierosiooni.

Kolvi juhik avas-silindrilise ava, milles kolb edasi-tagasi liigub-teemant-lihvitudläbimõõduni12,5 mmümarusega0,002 mmja pinna karedus Ra 0,1 μm. See viimistlus tagab kolvi radiaalse kliirensi (0,012–0,018 mm) säilimise, piirates sisemist leket allapoole4 ml/min1600 baari juures. Juhtavas on ka aspiraalne õlisoonmis jaotab määrdeõli ühtlaselt, vähendades hõõrdumist ja kolvi pinna kulumist.

 

See pihusti korpus on otsene struktuurne asendus järgmistele M11 pihusti osanumbritele, millel on identne korpuse geomeetria, keerme suurused ja paigaldusomadused:

Pihusti P/N	Pihusti P/N	Pihusti P/N	Pihusti P/N
3037772	3411754	4902921	3411756
3081319	3411755	4903084	–
3087557	3411758	4903319	–
3095040	3411845	4903472	–
3411752	4026222	4928171	–
3411753	4061851	4928517	–

Tähtis:Kuigi keha on mehaaniliselt identne,kolvi ja silindri koostjaotsikon iga pihustiversiooni jaoks spetsiifilised. Korpuse vahetamisel peate sisemised komponendid vanast pihustist teisaldama (või kasutama uusi sobivaid komponente) ja tagama, et pihusti{1}}kalibreeritakse uuesti katsestendil. Keha üksi ei määra pihusti vooluomadusi.

 

Kolvi juhtava– Lihvitud 12,5 mm läbimõõduni, sirgusega 0,002 mm kogu pikkuses, tagades, et kolb liigub ilma sidumiseta.

Tõukevarda ava– 14,0 mm puuritud viimistlusega Ra 0,4 μm, mis tagab tõukurvardale sujuva juhiku.

Düüsi iste– Töödeldud 60-kraadise koonuse nurga all, pinnaviimistlusega Ra 0,2 μm, tagades otsikuga lekkevaba{2}tihendi.

Kinnitusäärik– Kaks M8 × 1,25 keermestatud auku asuvad asendi tolerantsiga ±0,05 mm, tagades õige joonduse silindripeaga.

Kütuse tagastusport– Koputatud M14×1,5, istmega, mis on mõeldud vasest purustusseibile.

 

1. küsimus: kas ma saan kasutada CELECT-pihusti injektori korpust HPI-injektoril või vastupidi?
Kere geomeetria on identne, kuid HPI pihusti kasutab teistsugust kolvi ja suuremat avanemisrõhku. Kuigi keha mahub füüsiliselt, on sisemised vahekaugused ja hüdroahel optimeeritud konkreetse kolvitüübi jaoks. HPI siseosadega CELECTi korpuse kasutamine võib põhjustada vale süstimise ajastuse või lekke. Sobitage korpus alati pihusti tüübiga.

Q2: Kuidas ma saan aru, kas pihusti korpus on kulunud üle hoolduspiirangute?
Parim meetod on mõõta kolvi juhtava läbimõõtu õhumõõturi abil. Kui ava on nimimõõtmest rohkem kui 0,005 mm suurem, on kliirens liiga suur ja kere on kasutuskõlbmatu. Kontrollige ka düüsipesa; kui on nähtav süvend või lohk, tuleb korpus välja vahetada.

3. küsimus: kas ma saan välja tõmmata sälkudega kolvi juhtava ja paigaldada liiga suure kolvi?
Tehniliselt jah, kuid see pole soovitatav. Liiga suured kolvid pole M11 jaoks tavaliselt saadaval ja ava hõõritamine eemaldaks kõvastunud pinnakihi, vähendades ava kulumiskindlust. Ökonoomsem ja töökindlam on vahetada pihusti korpus uue vastu.

Q4: milline on pihusti korpuse kinnituspoltide pöördemoment?
M8 × 1,25 poldid, mis kinnitavad pihusti korpuse silindripea külge, tuleb keerata25 N·mmalmist peadele ja18 N·malumiiniumpeade jaoks. Täpse pöördemomendi näidu tagamiseks kasutage keermemäärdeainet.

K5: Kas on olemas soovitatav protseduur pihusti korpuse kütusekanalite puhastamiseks?
Leota korpust müügil olevas diislipihusti puhastusvahendis (nt Bosch või DENSO soovitatav) 1 tund, seejärel kasutage puhastusjuhtmete komplekti (0,5–3,0 mm), et suruda õrnalt läbi käikude. Järgige suruõhuga. Ärge kasutage abrasiivseid tööriistu, kuna need võivad kahjustada juhtava ja istme peent pinnaviimistlust.

6. küsimus: milline on pihusti korpuse eeldatav kasutusiga suure-tunnitööajaga mootoris?
Nõuetekohase kütusefiltreerimise (10-mikroni absoluutne) ja regulaarsete õlivahetustega võib pihusti korpus vastu pidada mootori elueaks – sageli üle 20 000 tunni. Kui aga mootorisse on sattunud vett või kütust on saastunud, võib kere vajada varem väljavahetamist. Iga suurema kapitaalremondi korral on soovitatav regulaarne ülevaatus.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: m11 pihusti korpus – hüdrauliline terviklikkus ja struktuurne stabiilsus kõrgsurve sissepritse jaoks, Hiina m11 pihusti korpus – hüdrauliline terviklikkus ja konstruktsiooni stabiilsus kõrgsurvepritsetootjate, tarnijate, tehase jaoks