M11 juhtklapi koost – sissepritse lõpu ajastuse reguleerimine täppishüdraulilise ajamiga

 

Mehaanilise üksuse pihusti puhul, nagu Cummins M11 CELECT™, ei määra sissepritse lõpu ajastust mitte ECM, vaidjuhtventiili komplekt– hüdrauliline poolimehhanism, mis reguleerib hetke, mil kõrgsurve{0}}kütus suunatakse düüsist väljavooluavasse. Klapi avanemis- ja sulgemisomadused määravad nõela sulgumisreaktsiooni, mõjutades otseselt sissepritse kestust ja sellest tulenevalt ka manustatud kütuse kogust. 0,05 mm kulumine juhtklapi tihenduspinnal võib lekkejuhtumit 0,15 ms võrra edasi lükata, pikendades sissepritse kestust ja suurendades kütusekulu täiskoormusel 2%. See M11 juhtventiili komplekt on töödeldudsubmikronilised tihendustolerantsidja allutati adünaamilise reaktsiooni testmis kontrollib klapi võimet järgida nukkprofiili kiirustel kuni 2300 p/min, tagades sissepritse lõpu ajastuse stabiilsena kogu mootori töövahemikus.

 

Juhtventiili komplekt koosneb apoolventiilmis libiseb asobitatud puurpihusti korpuses, ajuhtvedrumis kallutab pooli suletud asendi poole, ja astoppplaatmis piirab pooli liikumist. Pumbatakti ajal mõjub kõrgsurvekütus pooli alumisele pinnale, avades ventiili vedrujõu vastu. Pumbatakti alguses jääb pool paigale, võimaldades kolvikambris ja düüsis rõhul tõusta. Kui kolvi mahavooluava on kolvi liikumise tõttu katmata, suunatakse kõrgsurvekütus juhtklapi ülemisele pinnale, luues hüdraulilise jõu, mis tõstab pooli pesalt. Pooli liikumine avab lekketee, alandades kiiresti kolvikambri rõhu ja põhjustades düüsi nõela sulgumise, lõpetades süstimise.

Thepooli löökon täpselt seatud0,45 mm, jaavanemisrõhk(rõhk, mille juures pool tõuseb) on280 baari20 kraadi juures. See väärtus on kriitiline, kuna see määrab süstimise lõpu ajastuse; madalam avanemisrõhk põhjustab sissepritse varem lõppemise, vähendades kütuse kohaletoimetamist, samas kui kõrgem avanemisrõhk pikendab sissepritse kestust. Meie juhtventiil on kalibreeritud avanemisrõhu tolerantsile±3 baaritagades, et kõigil kuuel komplekti kuuluval pihustil on peaaegu identne süstimise lõpu ajastus.

 

Pooli tihenduspind-pind, mis puutub kokku klapipesaga-ontasapinnalinetasasuseni0,0005 mm(0,5 µm) ja pinna karedus Ra 0,02 µm. See ülisile viimistlus võimaldab poolil tihendada vastu istet, ilma et oleks vaja eraldi tihenduselementi, tuginedes tiheduse säilitamiseks hüdraulilisele jõule. Pool on valmistatudAISI 440Croostevaba teras, karastatud58–60 HRC, ja seejärel kaetud ateemanditaoline süsinik (DLC)kiht (paksus 2,5 μm). DLC-kate vähendab pooli ja ava vahelist hõõrdetegurit 0,12-lt0.06, mis tagab sujuva ja ühtlase liikumise ning tagab ka kulumiskindla pinna, mis pikendab ventiili eluiga.

Thepooli aukonteemantlihvitudläbimõõduni10,0 mmümarusega0,002 mmja sirgjoonelisus0,002 mmkogu pikkuse ulatuses. Pooli ja ava vahelist radiaalset vaba ruumi hoitakse0,010–0,014 mm, tihe kliirens, mis minimeerib sisemist leket, vältides samal ajal pooli kleepumist soojuspaisumise tõttu. Leket üle pooli 1600 baari juures mõõdetakseVähem kui 2,5 ml/min või sellega võrdne, mis jääb OEM-i spetsifikatsioonist allapoole ja vähendab parasiitide voolu, mis muidu soojendaks kütust ja vähendaks pumba efektiivsust.

 

See juhtventiili komplekt on otsene mehaaniline asendus järgmistele M11 injektori osanumbritele, millel kõigil on identne pooli ava läbimõõt (10,0 mm), pooli käik (0,45 mm) ja avanemisrõhk (280 baari):

Pihusti P/N	Pihusti P/N	Pihusti P/N	Pihusti P/N
3037772	3411754	4902921	3411756
3081319	3411755	4903084	–
3087557	3411758	4903319	–
3095040	3411845	4903472	–
3411752	4026222	4928171	–
3411753	4061851	4928517	–

Oluline märkus paigaldamise kohta:Kuigi juhtventiili komplekt on nende pihustite vahel vahetatav, onjuhtvedruvõib selle vaba pikkus olenevalt pihusti versioonist (CELECT vs. HPI) veidi erineda. Selle koostu paigaldamisel kandke alati vana ventiili originaalvedru (või kasutage koostuga kaasas olevat vedrut, kui see sobib teie pihusti tüübiga). Vale vedru kasutamine muudab avanemisrõhku.

 

1. samm – ava kontroll:Enne uue juhtventiili paigaldamist kontrollige pihusti korpuses oleva pooli ava. Igasugune auk või kulumine ei lase uuel poolil korralikult tihendada. Kui avas on kriimustus sügavam kui 0,005 mm, tuleb pihusti korpus ümber pukseerida või välja vahetada.

2. samm – pooli määrimine:Rakenda aüks tilkpuhast diisliõli poolile ja avasse. Ärge kasutage määrdeainet, kuna see võib ummistada pisikesi lekkepordid.

3. samm – pooli sisestamine:Sisestage pool avasse nii, et tihenduspind (tasane pool) oleks suunatud kolvikambri poole. Lükake pooli õrnalt alla, kuni see istub. Pool peaks liikuma sujuvalt ilma sidumiseta; kui see kinnitub, eemaldage ja puhastage nii pool kui ka ava.

4. samm – vedru ja stopperplaat:Asetage juhtvedru pooli peale ja seejärel paigaldage stoppplaat. Piiritusplaat määrab pooli maksimaalse käigu,{1}}kuni see tuleb keerata35 N·m. Piiriplaadi ülepööramine võib pooli ava moonutada, põhjustades pooli kinnijäämise.

5. samm – avamisrõhu test:Pärast kokkupanekut tuleb injektorit katsetada kalibreerimisstendil, et kontrollida pooli avanemisrõhku. Rõhk peaks olema280 baari ±3 baari20 kraadi juures. Kui rõhk on vahemikust väljas, reguleerige juhtvedru vahetamisega (jäikem vedru suurendab avanemisrõhku, pehmem vedru vähendab seda) või reguleerige vedru istme all oleva seibi paksust.

 

K1: Kas ma saan vana juhtventiili lihtsalt puhastada ja uuesti kasutada?
Kui klapp kleepub laki tõttu, võib puhastamine funktsiooni taastada. Kui aga tihenduspinnal on nähtav kulumine (tume rõngas või aste), ei taasta puhastamine tihendusvõimet. Suure töötunniga mootorite puhul on asendamine ainus usaldusväärne võimalus tagada sissepritse lõpu ajastus.

K2: Miks on avanemisrõhk nii kriitiline ja mis juhtub, kui see on vale?
Avanemisrõhk määrab, millal pritsmeava avaneb, mis omakorda otsustab, millal süstimine lõpeb. Madal avanemisrõhk lõpetab süstimise varakult, vähendades võimsust. Kõrge avanemisrõhk pikendab süstimist, suurendades kütusekulu ja põhjustades potentsiaalselt düüsi tilkumist. Tolerants ±3 baari on vajalik selleks, et silindrite vaheline kütusevarustuse erinevus jääks alla 2 %.

K3: Kuidas ma tean, kas juhtvedru on väsinud?
Mõõtke nihiku abil vedru vaba pikkust. Nominaalne vaba pikkus on 28,0 mm; kui see on lühenenud rohkem kui 0,5 mm, on vedru väsinud ja tuleks välja vahetada. Samuti, kui vedrul on korrosiooni või aukude märke, vahetage see välja.

4. küsimus: mu mootor suitseb tühikäigul isegi pärast juhtklapi vahetamist-mis veel viga võib olla?
Tühikäigul suitsetamise põhjuseks võivad olla kulunud düüsiavad, vale pihusti ajastus või vigane ajastusandur. Kui aga juhtklapi avanemisrõhk on seatud liiga kõrgeks, pikeneb sissepritse, mis põhjustab madalatel pööretel kütuse ületäitumist-, mis võib põhjustada valget suitsu. Kontrollige uuesti avanemisrõhku; tühikäigul peaks see olema 280 baari.

K5: Milline on juhtventiili soovitatav hooldusvälba?
Tavalistes maanteerakendustes tuleks kontrollventiili kontrollida igal suuremal pihusti remondil (umbes . 8 000 tundi). Kui mootor töötab rasketes tingimustes (tolmune, kõrge väävlisisaldusega kütus või suur koormus), kontrollige seda iga 4000 töötunni järel. Kui tihenduspinna kulumine ületab 0,01 mm, on soovitatav välja vahetada.

K6: Kas ma saan paigaldada juhtventiili tagurpidi?
Pool on sümmeetriline (tihenduspind on mõlemal küljel sama), kuid vedrupesa ja piirdeplaat mitte. Peatusplaat tuleb paigaldada ülemisele küljele (kolvikambri vastasküljele). Kui stoppplaat on paigaldatud valele küljele, on pooli käik vale. Vaadake alati pihusti koostu joonist.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: m11 juhtventiili koost – reguleerib sissepritse lõpu ajastust täppishüdraulilise ajamiga, Hiina m11 juhtventiili koost – reguleerib sissepritse lõpu ajastust täppishüdraulilise ajamiga tootjate, tarnijate, tehase kaudu