00U645 / U645 kütuse sissepritsekolb – minimaalne jääkmaht ja tarne konsistents kõrge-rõhuga ühisrööpa täpsuse jaoks

Kõrg-surve ühisanum{1}}sissepritsesüsteemides jääb pumpamiskambrisse lõksu jäänud kütus pärast lekkeava sulgemist-jääkmaht-on kriitiline, kuid sageli tähelepanuta jäetud parameeter, mis määrab järgmise süstimissündmuse järjepidevuse. The00U645 / U645Weifust pärit on konstrueeritud aminimaalne jääkmaht(6,8 mm³ ülemises surnud punktis), mis on 28% madalam kui tavalistele kolbidele tüüpiline 9,5 mm³. See vähendamine saavutatakse avormitud kolvipeanõgusa profiiliga, mis minimeerib surnud ruumi kolvi kohal, ja atäpselt paigutatud lekkeavamis sulgub survetakti ajal varem, püüdes kinni ainult järgmiseks tarnimiseks vajaliku kütuse. Selle väiksema jääkmahu eeliseks onparem süstimise-kuni-järjepidevus: kinnijäänud kütusel on vähem aega rõhulainete peegelduste ja soojuspaisumise jaoks, seega on selle tihedus paremini prognoositav. Testides 1800 baari ja 1500 p/min juures näitas 00U645tarne variatsioon ±0,8%5000 järjestikuse tsükli jooksul, võrreldes ±1,8% suurema jääkmahuga kolbidega. Kolvi nimiläbimõõt on10,5 mmja löök15,0 mmasetage see samasse klassi kui 00U632 ja 00U638, kuid apea geomeetria optimeeriminemis teeb selle eriti sobivakskõrgrõhu-ühisrööpa-süsteemid(2,000+ baari) ja mootoritele, mis kasutavadmitu süstimisstrateegiatväga lühikeste ooteaegadega, näiteks seessõiduautodjaväikesed tarbesõidukid.

00U645 / U645 kolvipeal on asfääriline{0}}nõgus profiilraadiusega 4,5 mm, mis vähendab kambri mahtu TDC juures 1,8 mm³ võrra võrreldes lameda -peaga kolviga. See nõgus kuju soodustab ka asujuvam voolu üleminekkui kütus väljub kambrist läbi väljalaskeklapi, vähendades turbulentsi, mis võib põhjustada rõhu hüppeid. Kolvi omakontrollservon ühe-heeliksi konstruktsioon 28-kraadise pöördenurgaga-sama nurgaga kui 00U634-l, kuid 00U645-l on0,3 mm lühem eelkäik-(1,5 mm vs Selle lühema pre-insuldi tulemuseks on ka aveidi kõrgem surveastepumpamiskambris, mis suurendab rõhu tõusu kiirust süstimise varases faasis -see on eriti väärtuslik funktsioonpilootsüstidkus kütuse täpseks pihustamiseks on vajalik{0}}rõhu kiire tõus.

See kolvikomplekt asendab OEM-numbreid00U645, U645, ja Boschi kood 9 445 220 555. See on peamiselt ette nähtudkaasaegsed sõiduautode diiselmootorid(nt BMW M57/N57, Mercedes OM651, VW EA288) javäikesed tarbesõidukid(Ford Transit, Iveco Daily), mis töötavad rööbasrõhuga kuni 2200 baari ja töötavad kuni7 süstimissündmust tsükli kohta. 00U645 ühildub kaBosch CP4.2jaDenso HP4pumbaplatvormid, mis on levinud suure{0}}jõudlusega ja heitgaasi{1}}tundlikes rakendustes. Kolvi omajuhiku pikkuson 25,0 mm ja see kannab aüksik roosa tuvastusribajuhthülsil, eristades seda mudelitest 00U632 (kollane), 00U634 (roheline) ja 00U638 (valge). Tünni omavälisläbimõõton 28,0 mm, koos anelja-poldi ääriksobivad 00U502 ja 00U635.

Toimivuse valideerimine allISO 8178 D2 (autotööstus)jaNRTC (mitte{0}}maanteetransient)tsüklid koos kiirete{0}}rõhuanduritega (20 kHz) paljastasid 00U645 eelise sissepritse konsistentsis. 2000 baari ja 1800 p/min juures (tüüpiline sõiduauto kruiisiseisund) andis kolbkeskmine süstimiskogus 18,5 mm³ käigu kohtakoos atsükli-to-tsükli standardhälve 0,15 mm³-oluliselt madalam kui 0,35 mm³, mida täheldati tavalise kolviga. Thejääkmahtpüsis stabiilsena 6,8–7,0 mm³ kogu töötemperatuuri vahemikus (0–100 kraadi), tänu kolvi ja silindri sobitatud soojuspaisumisele. Sisemine leke 1800 baari juures on4.5%lühema eelkäigu ja nõgusa pea geomeetria tõttu-veidi kõrgem kui ülitihedast Mahutõhusus on 1800 baari juures 93,5%, 2200 baari juures langeb 92,0%.

00U645 installimine nõuab seadme hoolikat kontrollimistenne-insulti-kaugus TDC-st punktini, kus kolvipea nõgus profiil hakkab kütust kokku suruma. Seda mõõdetakse kasutades asihverplaadi näidikspetsiaalselt kohandatud sondiga, mis ulatub nõgususse. Eellöök-peaks olema1,50 mm ±0,02 mm-kõik kõrvalekalded, mis on suuremad kui 0,03 mm, mõjutavad oluliselt jääkmahtu ja tarne konsistentsi. Sisestage kolbvertikaalselt ilma pöörlemisetanõgusa profiili kaitsmiseks, kuna iga külgne{0}}kriimustus võib tekitada lokaalseid stressitõuke, mis vähendavad väsimuse kestust. Keerake pumbapea poldid kinni60 N·mristikujuliselt, millele järgneb75 kraadi nurkpingutus-identne 00U635-ga. Pärast kokkupanekut atarne järjepidevuse testSoovitatav on 1800 p/min ja 1800 baari: tarnitava mahu variatsioonikoefitsient (CoV) peaks 100 tsükli jooksul olema alla 1,2%. Kui CoV ületab 2%, võib eelkäik-või pea geomeetria kahjustada saada.

K1: Kuidas parandab 00U645 vähendatud jääkmaht kaasaegse diiselsõiduki täiustamist?
Ühtlane jääkmaht tähendab, et iga sissepritse -piloot-, eel-, põhi- ja järel-saab sama kütusekoguse minimaalse variatsiooniga. See vähendab silindrirõhu tsüklilist kõikumist, mis vähendab mootori müra ja vibratsiooni, eriti tühikäigul ja madalal koormusel. Märkate sujuvamat ja vaiksemat mootorit, mis reageerib gaasipedaali sisenditele paremini.

2. küsimus: kas ma saan paigaldada 00U645 pumpa, milles algselt kasutati 00U634 (ka 10,5 mm läbimõõduga)?
Jah, mõlema läbimõõt on 10,5 mm, kuid mudelil 00U645 on 0,3 mm lühem eelkäik- ja pea geomeetria on erinev. Füüsiline paigaldamine on võimalik, kuid erineva tarnekõvera arvessevõtmiseks peate ECU kütusekaardi uuesti kalibreerima-muidu võib suure koormuse korral tekkida üle-tankimine. Soovitame pingi kalibreerimist.

3. küsimus. Miks on 00U645-l veidi suurem lekkemäär (4,5%) kui ülitihedal 00U642-l (3,2%)?
Nõgusa pea geomeetria ja lühem -eelkäik nõuavad veidi suuremat liikumisruumi (3,0 µm vs Suurem leke on teadlik disainilahendus-, mille eesmärk on 35% parem sissepritse konsistents.

4. küsimus: kuidas õigesti mõõta 00U645 eelkäiku-, võttes arvesse nõgusat peaprofiili?
Teil on vaja terava otsaga (raadius 0,5 mm) mõõturit, mis puutub kokku nõgususe keskpunktiga. Nullitage näidik TDC-s, seejärel pöörake pumpa tagurpidi, kuni kolb puutub kokku pritsmepordiga, -näit on eeltõmbu{3}}. Kui teil on ainult lame{5}}otsamõõtur, puudutab see nõgusa serva, andes vale näidu,-küsige tööriista tarnijalt ühilduvat sondi.

5. küsimus: kas 00U645 sobib suure-läbisõiduga mootoritele (üle 500 000 km), mille pumbakorpused võivad olla kulunud?
00U645 on mõeldud täpsete kõrgsurvesüsteemide jaoks ja eeldab, et korpus on heas seisukorras (läbilaskmine 0,02 mm või sellega võrdne). Kui teie korpusel on märkimisväärne kulumine, ei pruugita nõgusa pea nõutavat joondust saavutada ja tarne konsistents halveneb. Kulunud korpusega ümberehitamiseks soovitame selle asemel 00U639 (kliirensi taastamine) või 00U640 (väsimuskindlus).

6. küsimus. Kas räni{1}}legeeritud DLC-kate vajab paigaldamise ajal erilist käsitsemist, et vältida kleepumist?
Kate on vastupidav, kuid vältige igasugust mõju nõgusa pea raadiusele-, kui kasutate metalltööriista süsiniku jääkidest kraapimiseks, võib see katet kahjustada. Enne paigaldamist kasutage alati plastist kaabitsat ja puhastage kolbi heakskiidetud lahustitega (nt isopropüülalkohol), kuna mõned järelturu puhastusvahendid sisaldavad agressiivseid kemikaale, mis võivad DLC-maatriksit rünnata.