Kolvielement 00U481/U481|Hüdrauliline pulsatsiooni summutav ja voolu ühtlustamise geomeetria WEIFU sisepumpade rakendustele

Common rail- ja inline-pumbasüsteemides on rõhu kõikumised sageli tingitud pihusti dünaamikast või rööpa mahupiirangutest. Kuid katseandmed näitavad, et peaaegu 60% madala-sagedusega pulsatsioonidest (＜150 Hz) tulenevad katkendlikust kütuse etteande kiirusest kolvi lekkepordis. 00U481 (WEIFU-ühildatud järelturu võrkudes kataloogitud kui U481) käsitleb seda allikat otse, mitte suurendades summutusmahtusid, vaid kujundades ümbertarnekiiruse profiilpatenteeritud kahe{0}}asümmeetrilise sisselaskesoone konfiguratsiooni kaudu. See lähenemine vähendab domineerivat pulsatsiooni amplituudi kiirusel 1800 p/min 34% võrra, ilma et see kahjustaks maksimaalset kütusevõimsust, -see on kriitiline eelis müratundlike rakenduste jaoks, nagu linnaliinibussid ja haigla ooterežiimi generaatorid, kus akustiline vastavus on järjest enam reguleeritud.

00U481 hüdrauliline omadus on selleasümmeetriline soonte paar-kaks täpselt töödeldud kanalit kolvi ülemisel juhtpinnal, mis asetsevad üksteisest 180 kraadi kaugusel, kuid erineva laiuse (2,2 mm ja 1,6 mm) ja sügavusega (0,4 mm ja 0,3 mm). Need sooned loovad imemiskäigu ajal astmelise avanemisjärjestuse, suunates tõhusalt voolu sisenemise pumbakambrisse. Ühe järsu pordi avamise asemel kasutab U481 kahe-astmelist sissepääsu: laiem soon käivitab voolu varakult, samas kui kitsam soon pikendab täitmisperioodi 4,5 kraadi võrra. See jaotamine vähendab hetkelise voolukiiruse tippu 28% võrra, tasandades seeläbi pumba jõuülekandele edastatavat pöördemomendi pulsatsiooni.

Hüdraulilise dünamomeetri katsetest saadud valideeritud jõudlusnäitajad:

Pulsatsiooni sumbumise tegur:0,66 (jääkpulsatsioon võrreldes standardse ühe soonega-disainiga)

Voolukiiruse stabiilsus:±1,2% varieeruvus vahemikus 800–2200 p/min, võrreldes ±3,5% tavaliste kolbidega

Kavitatsiooni alguse lävi:tõstetud 1200 baarilt 1450 baarile, kuna pordi avamisel langeb rõhk alla

Tõhus insult:14,2 mm, 1,28 cm3 käigu kohta täisraamil

Soone geomeetria mõjutab ka lekkefaasi{0}}rõhu vähenemist. Viivitades pordi täielikku sulgemist 1,2-kraadise vända nurga võrra, loob U481 kontrollitud väljalaskeperioodi, mis vähendab järk-järgult kambri rõhku enne väljastusventiili avanemist, leevendades järsu dekompressiooniga seotud{5}}kõrge sagedusega sahinat,{6}}mis sageli varjab injektori diagnostika reaktsiooniaegu helis.

Voolu{0}}silumise geomeetria täiendamine on avolframkarbiidiga{0}}infundeeritud pinnatöötlusrakendatakse ainult soone servadele ja ülaosale. See õhuke (3 µm) amorfne kiht, mis sadestatakse füüsilise aurustamise teel (PVD), suurendab serva kõvadust 1100 HV-ni, säilitades samal ajal tünni martensiitsest roostevaba terase hõõrdeteguri 0,05. Erinevalt traditsioonilistest kattekihtidest, mis võivad suure nihkepinge korral lõhki minna, on karbiidikihil suurepärane nakkuvus (kriimustustesti klass HF1 VDI 3198 kohta) ja see ei ole delamineerinud pärast 5000 tundi tsüklilist koormust 1800 baari juures.

Metallurgiline lähtetase:

Südamiku kõvadus:59–61 HRC (läbi -karastatud SAE 52100 ekvivalenti)

Korpuse sügavus:0,5 mm (südamiku kõvadus 50 HRC-ni)

Pinna karedus (soonte pindala):Ra 0,10 µm, platool lihvitud viimistlusega, et hoida määrdeainet mikro{1}}orgudes

Korrosioonikaitse:200-tunnine soolapihustuskindlus (ASTM B117) tänu katmisjärgsele passiveerimisetapile, mis tihendab pinna poorsust

Madala hõõrdumise ja -kulumiskindlate servade kombinatsioon tagab, et asümmeetriline soone profiil säilitab oma voolu-silumisomadused kogu kolvi kasutusea jooksul, kusjuures vooluhälve jääb ±1,5% piiresse pärast 8000 töötundi-, mis on märkimisväärne edu võrreldes kaitsmata konstruktsiooniga, mis tavaliselt halveneb sama perioodiga 4% võrra.

00U481 on spetsiaalselt häälestatud mootoriplatvormidele, kusmadal pulsatsioonon süsteemi nõue, sealhulgas:

Linnatransiitbussidhübriid-elektriajamiga, kus pumba-indutseeritud müra võib häirida elektrimootori harmoonilisi

Haigla ja andmekeskuse generaatorikomplektidreguleeritakse rangete ISO 8528-10 mürapiirangutega (vähem kui 95 dBA 7 m kaugusel)

Laeva tõukejõusüsteemidpikkade sõukruvi võllidega, kus kütuseimpulsi ebakorrapärasused võimendavad väändevibratsiooni

Kolb ühildub täielikult WEIFU pumbamudelitega, millel on 10,8–11,2 mm nukktõste ja asendi tagasisidega mehaanilised või elektroonilised regulaatorid. Selle vähendatud pulsatsioonikarakteristikud on kasulikud ka ülesvoolu toitepumbale, minimeerides voolu ümberpööramist madalrõhuahelas, mis pikendab toitepumba tihendite eluiga ligikaudu 15%.

Asümmeetrilise soone geomeetria tõttu on õige pöörlemissuund kriitiline. Kolvi alusel on laseriga-söövitatud nool, mis näitab joondamist pumba sisselaskeavaga-kõik kõrvalekalded rohkem kui 5 kraadi võrra tühistavad astmelise avanemise ja võivad suurendada pulsatsiooni üle standardtaseme. Enne paigaldamist peaksid tehnikud tegema amadala-rõhuvoolu testgradueeritud silindrit ja käsitsi juhitavat -primerpumpa: konstantsel 2-baarisel sisselaskerõhul peaks tõmbemaht näitama sujuvat ja pidevat tühjenemist ilma järskude voolukõikumisteta. Ebakorrapärane vool viitab valele joondamisele või soone ummistumisele.

Soovitatav paus{0}}protseduuris:

Käitage pumpa kiirusel 1000 p/min 10 minutit, kui kütuse temperatuur on stabiliseeritud 30 kraadi juures

Suurendage 5 minuti jooksul järk-järgult 1800 p/min-ni, jälgides samal ajal tagasivoolutoru õhumullide suhtes-sujuv vool peaks tekitama minimaalse aeratsiooni

Kontrollige kuberneri vastust jahipidamise kohta; vähendatud pulsatsioon võimaldab sageli veidi kiiremat reageerimisaega, seega võib regulaatori võimendust suurendada 5% ilma ebastabiilsuseta

K1: Kas pulsatsiooni vähendamine suurendab kütusekulu või on see ainult müra kasu?
Kaudselt jah. Sujuvam kohaletoimetamine vähendab kütuse kokkusurumiseks vajalikku mehaanilist tööd, välistades rõhu ületamise. Sõltumatud testid näitavad pumba efektiivsuse 1,2% paranemist kiirusel 1800 p/min, mis tähendab ligikaudu 0,5% madalamat BSFC-d kaugsõidul-,{7}}marginaalne, kuid mõõdetav kasu.

Q2: Kuidas mõõta pulsatsiooni vähenemist pärast U481 paigaldamist ilma spetsiaalsete seadmeteta?
Lihtne meetod on asetada stetoskoobi sond kõrgrõhuliini mutrile{0}} ja võrrelda tühikäigul kuuldavat "kõristit". U481 tekitab selgelt tuhmimat, madalama-kõrguga heli võrreldes tavaliste kolbide terava "lõksuga". Kvantitatiivsete andmete saamiseks kasutage 5 kHz diskreetimissagedusega rõhuandurit; domineeriv tipprõhu-to-erinevus 1800 p/min juures peaks olema väiksem kui 18 baari, võrreldes mitte-summutatud tüüpide 27 baariga.

K3: Kas asümmeetrilised sooned võivad aja jooksul kütuseladestustega ummistuda?
PVD-kate ja sile pinnaviimistlus vähendavad sademe nakkumist. Kuid rakendustes, kus kasutatakse kõrge-väävlisisaldusega kütust (＞1500 ppm), on soovitatav perioodiline ülevaatus iga 1500 tunni järel. Sadestuste olemasolul puhastage ultrahelivanniga, kasutades lahjat lahustit,{7}}ärge kasutage abrasiivset vahendit, kuna see muudab soone mõõtmeid.

K4: Kas U481 on U480 või U478-ga asendatav ilma silindri muutmata?
Jah, välismõõtmed (läbimõõt, käik ja juhiku pikkus) on identsed WEIFU standardiga. Voolu-silumisefekt realiseerub aga täielikult ainult siis, kui tünni pordi geomeetria ühildub astmelise avaga-, mis kehtib enamiku WEIFU tünnide puhul, mis on toodetud pärast 2005. aastat. Vanemate tünnide puhul võib kasu väheneda ligikaudu pooleni, kuid negatiivseid mõjusid ei esine.

5. küsimus. Kas vähenenud pulsatsioon mõjutab ECU suletud{1}ahela rööpa rõhu reguleerimist ühisanum-süsteemides?
Common rail-rakendustes (kus pump varustab ühist akumulaatorit) kasutab ECU tavaliselt rõhuandurit ribalaiusega 50–100 Hz. U481 summutab pulsatsioone üle 150 Hz, mis on juba väljaspool juhtkontuuri reaktsioonivahemikku. Seetõttu pole vaja ümberkalibreerimist-, ECU loeb lihtsalt puhtama rõhusignaali, mis võib PID-kontrolleri stabiilsust veidi parandada.

6. küsimus: milline on selle kolvi tüüpiline hooldusvälba{1}}kriitilistes rakendustes?
Arvestades paremat kulumiskindlust ja stabiilseid vooluomadusi, soovitame välja vahetada 10 000 tunni või 500 000 km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem. See on 20% pikem kui standardne U48, muutes selle majanduslikult atraktiivseks autoparkide jaoks, kes eelistavad tööaega.