WEIFU U4106 / 00U4106 kütuse sissepritsekolb – segakilega pinnatöötlus, et vähendada hõõrdumist pikendatud äravooluga õlirakendustes

Üleminek ülimadala väävlisisaldusega diislile ja biodiisli suurem kasutamine on vähendanud kütuse loomulikku määrdevõimet, muutes proovile piirmäärimisrežiimi, mis kaitseb kolvi pindu kriitilisel üleminekul imemis- ja survetakti vahel. Seda väljakutset suurendavad mootorid, mis kasutavad pikendatud vooluga määrdeõlisid (kuni 100 000 km intervalliga), kus õli lagunemine võib vähendada selle võimet kaitsta pumba libisevaid komponente. TheU4106 / 00U4106alates WEIFU käsitleb seda läbi asegakile pinnaarhitektuur-kombinatsioon amikrotekstuuriga liugpindja atahke määrdeaine infusioonmis säilitab kaitsekihi isegi siis, kui hüdrodünaamiline kile on kõige õhem. See kahekordne lähenemine tagab, et kolb jääb kaitstuks kleepuva kulumise (hõõrdumise) ja hõõrdumisest tingitud kuumuse eest isegi kõige keerulisemates määrimistingimustes.

1. Mikrotekstuuriga liugpind
U4106 seelikul ja alumisel juhtsektsioonil on alaseriga konstrueeritud mikrosüvendite massiiv(sügavus: 3 ± 0,5 μm, läbimõõt: 50 μm, tihedus: 15%), mis toimib mikroreservuaaride süsteemina. Need süvendid säilitavad kütusekile isegi siis, kui koguhulgast ei piisa täieliku hüdrodünaamilise kihi säilitamiseks, pakkudes pidevat määrimist segakilega režiimi ajal,{5}}eriti survetakti alguses, kui libisemiskiirus on madal.

2. Tahke määrdeaine infusioon
Mikrodimbud on siisinfundeeritud volframdisulfiidi (WS₂) põhise tahke määrdeainega, mis lihvitakse protsessijärgsel töötlemisel pinnale. WS₂ pakub piirtingimustes nii madalat hõõrdetegurit kui 0,03-, mis on oluliselt parem kui katmata terasele tüüpiline 0,08–0,10. Süvendite (füüsikalised reservuaarid) ja WS₂ (keemiline määrimine) kombinatsioon tagabtugev piirdekilemis kaitseb kolbi isegi siis, kui kütuse määrdevõime on kahjustatud.

Mõõdetud kulumiskindluse ja hõõrdumise eelised:

Hõõrdumiskoormus (testitud pin-on-disc-stendil, määritud madala määrdevõimega etalonkütusega):>1,800 N(standardi puhul 1100 N) – a64% paranemine

Hõõrdetegur (segakihi režiim, libisemiskiirus 0,1 m/s):0.042(võrreldes standardse 0,079-ga) – a47% vähendamine

Kulumisarmi sügavus pärast 1000-tunnist kiirendatud testi:0.5 μm(versus 2,2 μm)

Pinnatemperatuuri tõus suure koormuse korral: vähendatakse 12 kraadi võrra, vähendades termilist pinget

Mõõtmete parameetrid:

Kolvi läbimõõt:10,0 mm(IT4, ümarus Väiksem või võrdne 0,9 μm) – sihtiminekerge kuni keskminemootorid (2,5-4,5 liitrit)

Tõhus insult:12,5 mm

Mikroõõnte massiiv: läbimõõt 50 μm, sügavus 3 μm, pindala tihedus 15%, seelikul ja alumisel juhikul

WS₂ infusioon: lihvitud lohkude ja ümbritseva pinna sisse

Helix: ühejuhtmeline, parempoolne, standardne progressiivne kalle

Maksimaalne rööbaste rõhk:1800 baari (burst >2100 baari)

Sisemine leke 1400 baari juures:6,1 ml/min– muutmata, kuna töötlemine mõjutab ainult libisevat pinda

U4106 on sepistatud akroom-molübdeen-vanaadiumteras(DIN 1.2367), karbureeritud kuni 0,55 mm (62 – 64 HRC). Mikrodimbud luuakse kasutades afemtosekundiline laser-külmaablatsiooniprotsess, mis tekitab jämevaba, täpselt kujuga lohke ilma kuumusest mõjutatud tsooni tekitamata. WS₂ infusiooni rakendatakse amagnetron-pihustamineprotsessi, millele järgneb kerge poleerimisetapp, et eemaldada tihendusribalt üleliigne määrdeaine. Iga kolvi süvendi geomeetriat kontrollitakse valge valguse interferomeetriga, tagades sügavuse ja tiheduse ühtluse.

U4106 on spetsiaalselt loodud mootoritele, mis töötavad madala väävlisisaldusega või biodiislikütuse segudel ja/või kasutavad pikendatud äravooluga õlisid, kus piirmäärimistingimused on kõige keerulisemad:

WEIFU HP3jaHP3.5– kasutatakse 2,5–4,5-liitristes sõiduautodes ja väikestes kommertsdiiselmootorites

Bosch CP1jaCP3(madala määrdega variant) – paigaldatud mudelitele Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi ja Volkswagen EA288

Denso HP3– olemas Toyota, Nissani ja Mazda diiselmudelites

QR-ga seotud ühilduvustööriist (karbil) kinnitab sobivust pumba mudeli järgi, tagades segakilega kaitse õige sobitamise.

Pakendilehel lisame asoojuskaardi diagrammmis näitab hõõrdetegurit libisemiskiiruse ja kontaktrõhu maatriksis. U4106-l on suur madala hõõrdumisega "sinine tsoon", mis ulatub segakilega piirkonda, samas kui tavaline kolb näitab samas piirkonnas suurt hõõrdumist (punane tsoon). Lisaks on igal kolvil alaseriga graveeritud laine- ja punktisümbol, mis näitab segakile pinna arhitektuuri.

Q1:Kuidas kaitseb U4106 hõõrdumise eest paremini kui tavaline kaetud kolb?
A:Enamik katteid on pidevad kiled, mis võivad läbi kuluda, paljastades aluspinna. U4106 lohud toimivad reservuaaridena, mis täiendavad pidevalt tahket määrdeainet, ja WS₂ tagab madala hõõrdumisega kihi isegi siis, kui kate on lokaalselt kulunud. See kahekihiline lähenemine pakub koondamist ja pikemaajalist kaitset.

Q2:Kas WS₂ infusioon uhub aja jooksul minema või kestab see kolvi eluea?
A:WS₂ seotakse pinnaga keemiliselt läbi poleerimisprotsessi ja seda ei pesta kütusevool kergesti ära. Meie testides püsis WS₂ efektiivne üle 800 000 km, vähendades selle määrdemõju vaid 10–15%. Süvendid hoiavad jätkuvalt kütust, pakkudes pidevat kaitset isegi siis, kui WS₂ on osaliselt tühjenenud.

Q3:Kas U4106 vajab oma jõudluse säilitamiseks spetsiaalset kütust või lisandeid?
A:Ei{0}}U4106 on loodud töötama tavaliste diislikütustega. Siiski pakub see täiendava kaitsekihi, kui kasutatakse madalama määrdevõimega kütuseid (nt mõned biodiisli segud või ülimadala väävlisisaldusega diislikütus). See ei asenda kütuselisandeid, kuid pakub täiendavat vastupidavust.

Q4:Kas U4106 saab kasutada mootorites, mis töötavad endiselt kõrgema väävlisisaldusega kütustel?
A:Jah{0}}U4106 ühildub kõrgema väävlisisaldusega kütustega. Tegelikult vähendab WS₂ määrimine hõõrdumise ohtu isegi siis, kui kütuse määrimine on kõrgem, muutes selle mitmekülgseks valikuks. Kõrge väävlisisaldusega kütused võivad siiski tekitada happelisi kõrvalsaadusi; karbureeritud teras on vastupidav, kuid soovitame standardseid hooldusvälbasid.

Q5:Kuidas ma saan rutiinse hoolduse ajal lohke ja WS₂ kihti kontrollida?
A:Eemaldage kolb ja uurige pinda suurendusklaasi all,{0}}lohikud peavad olema selgelt nähtavad ega tohi olla täidetud prahiga. Tume hallikas toon pinnal näitab WS₂ olemasolu; paljas metall viitab tühjenemisele. Võrdluseks pakume kastile võrdluspildi.

Q6:Kas U4106 sobib pideva suure koormusega laevamootoritele või statsionaarsetele generaatoritele?
A:Jah-segakilega kaitse on eriti kasulik pideva koormusega rakendustes, kus libisevad pinnad on allutatud püsivatele piirtingimustele. Vähendatud hõõrdumine ja soojuse teke aitavad säilitada stabiilse töö pikkade töötundide jooksul.