WEIFU U386 / 00U386 kütuse sissepritsekolb – isekompenseeriv kooniline tihenduspind püsivaks lekkekontrolliks

Terves kolvi-silindri paaris suureneb sisemine leke kulumisega järk-järgult. Kui aga algne tihenduslint kaotab silindrilise sirguse, on lekkekiiruskiireneb eksponentsiaalselt– kuna rõhulang üle kliirensi koondub kõige kulunud punkti, suurendades seda kiiresti veelgi. Enamik kolvikonstruktsioone aktsepteerib seda mittelineaarset lagunemist kui vältimatut. TheU386 / 00U386WEIFU katkestab selle tsükli, võttes kasutusele amikrokooniline tihendusmaa– tahtlik 0,02-kraadine koonusnurk piki 3,2 mm tihendusriba. See geomeetria tagab, et kolvi kulumisel muutub kontakttsoonliigub ülespoolevärske, kulumata läbimõõduni, kompenseerides tõhusalt materjalikadu. Tulemuseks on lekkekõver, mis jääb sadade tuhandete kilomeetrite jooksul peaaegu tasaseks, mitte ei kaarduks järsult ülespoole – paradigma muutus selles, kuidas ümberehitajad ja sõidukipargid aja jooksul pumba jõudlust haldavad.

U386 tihenduslint ei ole silindriline; see kitseneb kolvi krooni suunas 1,2 μm võrra oma 3,2 mm pikkuse ulatuses (nurk ligikaudu 0,02 kraadi). Uuena on kõige tihedam kliirens võra otsas, samas kui alumine osa on veidi lõdvem – see vähendab esialgset hõõrdumist ja kulumisohtu. Kui riba kulub, kaotab võra ots järk-järgult materjali jaefektiivne tihendusläbimõõtnihutab allapoole, säilitades alati peaaegu konstantse kliirensi tünni suhtes. See on terav kontrast silindriliste ribadega, kus kogu riba kulub ühtlaselt, suurendades kliirensit kõikjal sama kiirusega.

Mõõdetud lekke stabiilsus:

Esialgne leke 1500 baari juures, 40 kraadi:6,0 ml/min

Leke pärast 500-tunnist kiirendatud kulumistesti (simuleerib 350 000 km):6,4 ml/min– ainult kasv6.7%

Võrdlev silindriline kolb: algkiirus 6,1 ml/min, pärast sama testi9,8 ml/min– suurenemine60%

Lekke hajumine 1000 tsükli jooksul kasutusea lõpus: ±0,18 ml/min versus ±0,65 ml/min standardse puhul

Põhimõõtmete parameetrid:

Kolvi läbimõõt:10,0 mm(nominaalne tihendusriba keskel, IT4, ümarus 0,8 μm või väiksem) – suuruskerge kuni keskmise koormusegamootorid (3,0-5,0 liitrit)

Tõhus insult:12,5 mm

Tihendusriba pikkus: 3,2 mm (koonus 10,0012 mm võrast 10,0000 mm põhjani)

Helix: ühejuhtmeline, vasakpoolne, standardne progressiivne

Maksimaalne rööbaste rõhk:1800 baari (burst >2000 baari)

Kohaletoimetamise hajumine (tsüklist tsüklisse):±1.1%– stabiilne pideva lekke tõttu

U386 on valmistatud anitrokarboniseeritud teras(sarnane standardile DIN 1.8550), mille segukiht on 0,25 mm ja pinna kõvadus 1000 HV. Koonus lihvitakse pärast kuumtöötlemist CNC silindrilise veskiga koos protsessiaegse mõõtmisega, saavutades koonuse tolerantsi ±0,2 μm. Riba pinnaviimistlus on Ra 0,025 μm koos anegatiivne kalduvusmäärdeaine säilitamiseks, vähendades veelgi esialgset kulumist. Iga kolvi mõõdetakse õhumõõtesüsteemiga, mis kontrollib koonuse nurka ja lineaarsust – kõrvalekalded üle ±0,3 μm lükatakse tagasi.

U386 asendab otse pumbapeade kolvid, kus lekke stabiilsus on ECU kohandusvarude säilitamiseks kriitiline:

WEIFU HP3jaHP3.5– kasutatakse paljudes 3,0–4,5-liitristes Euro VI tarbesõidukites

Bosch CP1(standardne ava) – leitud mudelitest Ford 2.2 TDCI, PSA 2.0 HDi ja BMW N47

Denso HP3– paigaldatud mõnedele Toyota, Nissani ja Isuzu kergetele mudelitele

QR-lingiga ühendatud paigaldusviisard (karbil) kinnitab ühilduvust pumba seerianumbri järgi, välistades arvamise.

Pakendilehel anname akõrvuti graafiklekke joonistamine (vertikaalne telg) aja suhtes (horisontaalne) nii standardse silindrilise kolvi (eksponentsiaalne tõus) kui ka U386 (peaaegu tasane) jaoks. U386 kõverale on märgitud punkt, kus koonuse kompenseerimine aktiveerub – see on visuaalne tõend isekompensatsiooni põhimõttest. Lisaks on igal kolvil alasergraveeritud noolselle võral, mis on suunatud kitsama otsa poole – lihtne juhend õigeks suunamiseks (nool peab olema suunatud pumpamiskambri poole).

Q1:Kuidas koonus kompenseerib kulumist ja kas see ei muuda esialgset tihendit ainult halvemaks?
A:Esialgu on kõige tihedam kliirens võra juures, mis tagab hea tihenduse, samas kui alumine riba on veidi lõdvem – see vähendab hõõrdumist ja hõõrdumist. Krooni kuludes liigub tõhus tihenduspunkt alla uue läbimõõduni, nii et kliirens jääb peaaegu konstantseks. Esialgne tihendusjõudlus on tegelikultparemkui silindriline riba, kuna kontaktpinge jaotub paremini.

Q2:Kas koonus lõpuks kulub ja muutub aja jooksul silindriliseks?
A:Jah – pärast ülisuurt läbisõitu (üle 600 000 km) võib kogu riba nii palju kuluda, et koonus väheneb. Kuid selleks hetkeks on kolb juba tavalise kolvi eluea oluliselt ületanud. Meie testid näitavad, et U386 edestab ikka veel pärast 500 000 km läbimist uut standardkolbi.

Q3:Kas ma saan kolbi uuesti lihvida, et eemaldada kerged kriimud ilma koonust hävitamata?
A:Taaslihvimine eemaldaks koonuse ja nitrokarbureeritud korpuse – see ei ole soovitatav. Selle asemel tarnime sama kitseneva geomeetriaga, tehases maandatud ülisuured kolvid (U386-OS +0.02 mm).

Q4:Kas koonus suurendab kolvi ebaühtlase kliirensi tõttu silindrisse kinnijäämise ohtu?
A:Ei – kliirens on endiselt normaalses vahemikus ja kitsenemine on väga väike (1,2 μm üle 3,2 mm). Libisev sobivus jääb sile, eriti negatiivse kaldega pinnaviimistlusega, mis säilitab määrdeaine. Me ei ole oma välikatsetes täheldanud ühtegi kleepumisjuhtumit.

Q5:Kas enesekompensatsiooniefekt on kütusekulus märgatav või on see lihtsalt hoolduskasu?
A:Mõlemad. Stabiilne leke tähendab, et ECU ei pea kütusekao kompenseerimiseks sissepritse kestusi pidevalt pikendama, säilitades algse kalibreerimise. Meie autopargi testides hoidis U386 kütusekulu 0,5% piires uue mootori väärtustest üle 400 000 km, samas kui standardsed kolvid näitasid 2–3% triivi.

Q6:Kuidas mõõta hooldusülevaatuse ajal järelejäänud koonuse nurka?
A:Mõõtke mikromeetriga kolvi läbimõõt võra ja tihendusriba põhja juurest. Vahe peaks ikkagi olema ~1,0 μm, kui koonus on efektiivne. Kui erinevus on langenud alla 0,5 μm, on kompensatsioon suures osas kulunud ja on aeg planeerida väljavahetamist – meie kaasasolev võrdlustabel aitab seda hinnata.