WEIFU U463 / 00U463 kütuse sissepritsekolb – loodud suure-koormusega ühisanumsissepritse töötsüklite jaoks

Suure{0}}läbisõiduga Common rail süsteemides on kolvi rike harva tingitud väsimusmurrudest; Selle asemel domineerivad töökodade tagastamisel abrasiivsete osakeste sissepääs ja piirmäärimisest tingitud mikropistikud. TheU463 / 00U463WEIFU tegeleb otseselt nende kahe algpõhjusega spetsiaalse pinnakonverteerimisprotsessi ja muudetud mikro{0}}geomeetria kaudu, mis laiendab hüdrodünaamilist üleminekutsooni. Selle asemel, et turustada üldisi kõvadusnäitajaid, esitleme seda kolbi kui probleemi-lahendust autoparkidele, mis töötavad tolmuses keskkonnas või madala väävlisisaldusega ja vähendatud määrdevõimega kütustel – tingimused, mis kiirendavad tavapäraste konstruktsioonide kulumist.

Erinevalt traditsioonilistest karbureeritud või induktsioonkarastatud kolbidest töödeldakse U463-ga ferriitoksünitrokarburiseerimist (550 kraadi juures 90 minutit), millele järgneb superviimistlusetapp, mis annab ε-raudnitriidi ja magnetiidi (Fe₃O4) liitkihi. See dupleksstruktuur tagab:

Pinna kõvadus: 680–720 HV (vastab 58–60 HRC-le) korpuse sügavusega 0,25 mm – pisut pehmem kui mõnel konkurendil, kuid siiski oluliselt vastupidavam rabeda lõhenemise vastu.

Hõõrdetegur: väheneb ~18% võrreldes standardsete DLC-katetega, kui testitakse EN 590 kütusega, tänu magnetiidile omasele määrdevõimele.

Korrosioonikindlus: oksünitriidi kiht passiveerib pinna, hoides vastu biodiisli oksüdatsiooni happelistele kõrvalsaadustele – oluline eelis B20/B30 kasutajatele.

U463 on mõeldud keskmise kuni suure avaga pumbapeade jaoks, mida leidub tavaliselt 12–15-liitristes kommertsmootorites. Peamised kinnitatud mõõdikud:

Kolvi läbimõõt:13,0 mm(IT4 klass ±0,0015 mm ümarusega)

Tõhus insult:16,0 mm(pikem kui U462, kohandatud suurema nihke jaoks)

Helix juhe: vasakpoolne, 18-kraadise kaldega – mõeldud aeglasemaks rõhu tekkeks, vähendades tippmüra

Maksimaalne rööbaste rõhk:2000 baari(hüdrostaatiline katse 2400-baarise lõhkemiseni)

Staatiline leke:Vähem kui 5,2 ml/min või sellega võrdne1600 baari ja 40 kraadi juures – järelturu ekvivalentidega võrreldes 15% parem, peamiselt tänu kitsamale diameetrilisele kliirensile (22 ± 2 μm)

Kohaletoimetamise hajuvus:±1.0%üle 1200 tsükli – saavutatakse CNC-maapinnaga lekkeportide kaudu, mille karedus on 0,028 μm

Need väärtused on tuletatud 300-tunnisest vastupidavusest spetsiaalsel pumba katsestendil, jäljendades reaalseid siirdetsükleid (tühikäik → täiskoormus → ülesõit).

Selle asemel, et loetleda sadu šassiikoode, määratleme U463 ühilduvuse pumbaperekonna ja mootori töömahu järgi. See kolb on otsene hooldusasendus järgmiste jaoks:

WEIFU HP6jaHP7pumbapead – paljude 13-liitriste Hiina ja Euroopa mootorite originaalvarustus.

Bosch CP4.2(koos väikese adapteriga) – kasutatakse laialdaselt mudelites Cummins X15, Volvo D13 ja DAF MX-13.

Denso HP6– paigaldatud teatud Hino ja UD veoautodele Aasia turgudel.
Töökodade jaoks katab see üksainus SKU ligikaudu 60% raskeveokite pumpade ümberehitustest, mis vähendab vajadust mitme osanumbri järele. Kiirviite seinakaart (kaasas hulgitellimustega) kaardistab U463 enam kui 80 originaalseadmete tootjate referentsiga, sealhulgas Caterpillari, Deutzi ja MANi omadega.

🛡 Kulumisindikaator ja paigaldusabi – "sinise rõnga" kontseptsioon
Oleme integreerinud termokroomse värvirõnga kolvi alumisse seelikusse. See rõngas muudab värvi jäädavalt sinisest halliks, kui komponent on kokku puutunud üle 180 kraadise temperatuuriga – see on selge märk ebapiisavast jahutusest või kütusenäljast. Tehnikud saavad enne uue paigaldamist koheselt tuvastada, kas vana kolb oli termilise ülekoormuse all, võimaldades süsteemi põhjalikumat diagnoosimist (nt kontrollida tõstepumba rõhku või pihusti tagasivoolutorusid). See passiivne nullvõimsuse indikaator on järelturu kolbide segmendis esimene.

Igale U463-le on lasergraveeritud unikaalne tähtnumbriline kood, mis lingib võrgusertifikaadiga. See sertifikaat sisaldab:

Tegelik mõõdetud läbimõõt, ümarus ja sirgus (CMM-i andmed)

Pinna kareduse profiil (valge valgusega interferomeetri skaneerimine)

Kõvaduse läbimise kõver pinnast südamikuni

Lekketesti tulemus kahes rõhupunktis (500 baari ja 1600 baari)

For large fleet orders (>100 tükki), pakume ka nende mõõdikute statistilise kokkuvõtte, mis võimaldab hooldusjuhtidel teha sissetulevaid kontrolle ilma oma metroloogialaborit vajamata – lihtsalt skannige kood ja võrrelge.

Q1:Kuidas on U463 oksünitriidiga töötlemine võrreldes DLC-ga (teemanttaoline süsinik) katetega, mida kasutatakse mõnes esmaklassilises kolvis?
A:DLC pakub väiksemat hõõrdumist, kuid on rabe ja kaldub suure külgkoormuse korral ketendama, eriti kulunud pumbakorpuste korral. Oksünitreerimine on andestavam – see kohandub väikeste nihketega ega kihistu. Väliandmed näitavad sarnast kulumisaega, kuid U463 talub paremini saastunud kütust, mis on tavaline reaalsus kaugemates töökohtades.

Q2:Kas ma saan seda kolbi kasutada 100% biodiisli (B100) või HVO-ga?
A:Jah – magnetiidikiht on keemiliselt stabiilne rasvhapete estrite suhtes ja materjali korrosioonikindlus on kinnitatud B100 leotuskatsetes (1000 tundi 80 kraadi juures) ilma mõõdetava täppideta. Siiski soovitame lühendada esimest ülevaatuse intervalli 50 000 km-ni, kuna biodiisli kõrgem viskoossus mõjutab sisemist leket.

Q3:Minu pumpa on varem kaks korda ümber ehitatud – kas U463 ikka mahub ilma tünni hõõritsemata?
A:Oleneb eelnevast ülegabariidilisest lihvimisest. Pakume U463 standard- ja +0.02 mm suuremas versioonis. Kasutage kaasasolevat go/no-go mõõturit: kui see läbib silindri kerge takistusega, on tavaline kolb korras; kui see seob, valige ülemõõduline variant (osa number U463-OS).

Q4:Milline on nende täppiskomponentide soovitatav säilitusniiskus ja kas need vajavad enne paigaldamist õlitamist?
A:Hoida originaal VCI kotis aadressil<60% RH. Do not oil the plunger before fitting – the factory‑applied anti‑corrosion film is compatible with diesel and will dissolve within the first few strokes. Additional oil can trap abrasive particles and cause scoring.

Q5:Kui sageli tuleks pumba ajastust pärast uue kolvi paigaldamist uuesti kalibreerida?
A:Mehaaniliste reaspumpade puhul tuleb ajastust kontrollida, kuna uus kolvi spiraal taastab kulumise tõttu kaotatud etteande. Common il süsteemide puhul õpib ECU rööbassurveandurite kaudu – mehaanilist reguleerimist pole vaja, kuid soovitame jõudluse optimeerimiseks diagnostikatarkvara abil lähtestada kütuse kärpimise kohandused.

Q6:Kas annate garantii, mis katab tööjõukulud, kui kolb peaks enneaegselt rikki minema?
A:Pakume 12-kuulist / 150 000 km katet materjali- ja protsessidefektide vastu. Lisaks uurib meie tehniline meeskond kõiki enneaegseid rikkeid tasuta – saadame teile defektse osa kohta ettemakstud tarnesildi ja jagame 10 tööpäeva jooksul üksikasjalikku rikkeanalüüsi aruannet, mis aitab teil vältida korduvaid probleeme.