00U636 / U636 kütuse sissepritsekolb – lai-spektri juhtimiskalle ja laiendatud mõõteulatus paindlikuks ühisrööpa{4}}kalibreerimiseks

Kuigi paljud kolvi spetsifikatsioonid keskenduvad maksimaalsele tarne- või lekkekiirusele, on00U636 / U636Weifu on loodud täiesti erineva parameetri jaoks:kontrollvahemik-kütuse tarnevahemik minimaalsest maksimumini, mis jääb ECU optimaalse trimmimisvõime piiridesse. Kaasaegsetes-common rail süsteemides, kus kütusekaardid peavad arvestama muutuvate tsetaanarvude, biodiisli segude ja kõrguse kompenseerimisega, sunnib kitsa juhtimisvahemikuga kolb SCV-d töötama praeguste äärmuste juures, vähendades selle eluiga ja suurendades kalibreerimistundlikkust. 00U636 saavutab akontrollkalle 0,85 mm³ SCV voolu mA kohtakogu tööriba ulatuses, võrreldes 1,20 mm³/mA tüüpiliste kolbidega-tasasem kalle, mis tagab30% suurem mõõtmiseraldusvõime. Seda realiseeritakse amuudetud juhtserva geomeetria34-kraadise spiraalinurga ja sekundaarse mõõtmismaaga, mis muutub aktiivseks ainult kõrgel tõstel, laiendades tõhusalt lineaarset vahemikku 3 mm-lt 14 mm-ni. Kolvi nimiläbimõõt on10,0 mmja löök14,8 mmasetage see keskmise võimsusega{0}}mootorite (5–9 liitrit) jaoks, mis vajavad paindlikku kalibreerimist, näiteksCummins ISB6.7, Weichai WP4.1jaPerkinsi 1200 seeriaplatvormid, mida kasutatakse nii -kiirteedel kui ka väljaspool{1}}kiirteerakendustes.

Valideeritud koguISO 8178 E3 (mere abiseade) ja NRMM (mitte-teel liikuvad masinad)katsetsüklite korral näitab 00U636 / U636 kolb atarne lineaarsus ±0,7%3 mm kuni 13 mm käik, mille maksimaalne kõrvalekalle äärmistes otstes on vaid 1,2%. See lineaarsus tagab, et ECU-dtrimmi autoriteeti-võime korrigeerida silindrite -to-silindrite erinevust- jääb ±8 mA piiresse SCV voolust, võrreldes ±15 mA järsemate kaldega kolbidega. Laiendatud mõõteulatus võimaldab kasutada kaühekordsed{0}}süstimise strateegiadsuuremate põhisündmustega (kuni 180 mm³/tsükkel) sisenemata mittelineaarsesse piirkonda lekkeava lähedal, mis põhjustab tavaliselt ettearvamatut kohaletoimetamist, kui kolb läheneb täiskäigule. Sisemine leke 1600 baari juures on3.9%koguvoolust, kasvades 8000 tunni pärast 5,3%-ni-lekke edenemine, mis on 25% aeglasem kui järsemate juhtnõlvadega kolvid, kuna lamedam geomeetria tekitab tünni seinale väiksema külgkoormuse.

See kolvikomplekt asendab otseselt OEM-i numbreid00U636, U636, ja Boschi kood 9 445 220 495. Seda kasutatakse peamiseltBosch CP3.3jaDenso HP0pumbad ja on mõeldud mootoritele, mis vahetavad sageli kütuseklasside vahel -tavalisest diislikütusest B20 biodiislile ja isegi suurema lenduvusega talvistele segudele. 00U636 lai juhtimisvahemik võimaldab ECU-l säilitada stabiilse tühikäigu (±5 p/min piires) olenemata kütuse tsetaanarvu varieerumisest vahemikus 45 kuni 55 – seda võimalust hinnatakse eriti Euroopa ja Põhja-Ameerika laevastikes, kus kütuse kvaliteet on piirkondlikult erinev. Kõrgel-kõrgsel töötamisel (üle 2500 m) tagab kolvi laiendatud lineaarne ulatus, et SCV suudab siiski väljastada vajaliku kütusekoguse ilma maksimaalse vooluga küllastamata-tavaline probleem kitsama-vahemiku kolbidega, mis kaotavad madala õhutiheduse korral mõõtmisresolutsiooni. Tünni omavälisläbimõõton 28,0 mm ja kinnitusäärik sobibnelja-poldi muster00U502 ja 00U635, kuid 00U636 onlühem juhiku pikkus(22,0 mm) kui 00U635 (24,0 mm), seega kontrollige oma pumba kraani sügavust.

00U636 installimine nõuabkontrollkalde kontrolliminekasutades muutuva{0}}kiirusega ajamiga pumba katsestendi. Kui SCV vool on fikseeritud 600 mA, mõõtke tarnemahtu pumba kiirustel 800, 1200 ja 1600 p/min. Helitugevus peaks suurenema 12–14% iga 400 p/min sammu kohta,{12}}kui tõus ületab 16%, võib juhtserv olla käsitsemise käigus kahjustatud. Soovitatavenne-insulti(kaugus TDC-st lekkepordi sulgemiseni) on1,9 mm ±0,02 mm, reguleeritav tünni all olevate seibide abil. Keerake pumbapea poldid kinni58 N·mristikujuliselt, millele järgneb70 kraadi nurkpingutus-identne mudeliga 00U632, kuna tünni seina paksus on sarnane (3,3 mm). Pärast kokkupanekut sooritage atäieliku-insuldi kohaletoimetamise test1400 baari juures: maksimaalne tarnitav maht peaks olema 240–245 cc/min kiirusel 1400 p/min. Kui see ületab 250 cm3/min, on eelkäik-liiga lühike; kui alla 235 cc/min, on eelkäik{10}}liiga pikk. Reguleerige plaadi paksust vastavalt.

Numbri 00U636 tööseisundit- saab hinnataSCV voolu ja rööpa rõhu suhte jälgiminemootori konstantsel pöörlemissagedusel (nt 1200 p/min). Terve kolb näitab lineaarset tõusu 18–20 mA soovitud rõhu 100 baari kohta. Kui see kalle tõuseb 25 mA/100 baarini, näitab see, et kolvi juhtserv on kulunud, vähendades mõõtmise eraldusvõimet ja sundides SCV-d rohkem töötama. Lisaks onkütuse temperatuuri tõuspumba kaudu on tundlik indikaator: uus 00U636 tõstab täiskoormusel kütuse temperatuuri 8–9 kraadi võrra. Kasv 12 kraadini või rohkem viitab sellele, et kolb tekitab liigset sisehõõrdumist, mis on sageli tingitud pinnakatte kadumisest või kütuse saasteainetest tingitud abrasiivsest kulumisest. Autopargi operaatoritele soovitame aigakuine SCV praeguse trendi ülevaadekasutades telemaatilisi andmeid-järkjärguline tõus üle 5 mA kuus on usaldusväärne varajane hoiatus.

K1: Mis on praktiline eelis laugemal juhtimiskaldal erineva kütusekvaliteediga eri piirkondades tegutseva sõidukipargi jaoks?
Lamedama kaldega on ECU-l suurem "eraldusvõime", et kohandada kütuse tarnimist erinevate tsetaanarvude jaoks{0}}ei pea tegema suuri vooluhüppeid, mis võivad põhjustada ebastabiilsust. See tähendab sujuvamat töötamist, kui liigute 45-tsetaanilise diisliarvuga piirkonnast teise 50-tsetaanarvuga piirkonda, ilma et oleks vaja uuesti kalibreerida.

K2: Kas 00U636 saab installida 00U635 otseseks asenduseks ilma muudatusteta?
Mõlemad on 10,0 mm läbimõõduga, kuid mudelil 00U636 on 2 mm lühem juhtpikkus ja erinevad käigueelsed -spetsifikatsioonid (1,9 mm vs . 1.8 mm mudelil 635). Kui teie pumba kraani sügavus on reguleeritav, saate õige eellöögi{10}}seadistamiseks vahetada. Vastasel juhul võib juhipikkuse erinevus põhjustada ajastusvigu.

3. küsimus: miks on installimisel vaja mõõta juhtkaldenurka kolmel erineval kiirusel-kas ainult SCV voolust ei piisa?
Kuna kolvi mõõtekarakteristikud sõltuvad juhtserva geomeetriast{0}}kiirusest. Mõõtes 800, 1200 ja 1600 p/min juures, veendute, et kalle on kogu kiirusvahemikus tasane (R² > 0,99). Mittelineaarne kalle näitab, et juhtserv on kahjustatud või eelkäik on vale.

4. küsimus: milline on biodiisli segude mõju 00U636 laiendatud mõõtevahemikule?
Biodiislil on suurem mahumoodul ja viskoossus, mis vähendab veidi efektiivset kolvi nihet. Mudeli 00U636 laiem juhtimisvahemik kompenseerib seda, võimaldades SCV-l reguleerida täitmiskiirust ilma küllastumiseta, nii et tegelik tarnitud kütusekogus jääb diislikütuse baasjoonest 98% piiridesse, -mis on palju parem kui kitsa{5}vahemiku kolb, millel võib olla raskusi täieliku-koormusvajaduse rahuldamisega.

K5. Kuidas toimib WC/C-kate kõrge väävlisisaldusega kütustes võrreldes teiste mudelite CrN-kattega?
Mõlemad on sulfidatsioonikindlad-, kuid WC/C on suurepärase kulumiskindlusega, mistõttu on see parem valik muutuva kütusepuhtusega rakenduste jaoks. Kõrge -väävlisisaldusega laevakütustes (0,5% S) näitas WC/C kate 1000 tunni pärast veidi väiksemat korrosiooni kaalukadu (0,2 mg/cm²) kui CrN (0,4 mg/cm²), seega on see segakütusega{8}}pargi jaoks turvalisem valik.

K6: Mis on maksimaalne SCV vooluvahemik, mida 00U636 suudab enne lineaarsuse kaotamist toetada?
Juhtimisvahemik jääb lineaarseks kuni 800 mA SCV vooluni. Peale selle hakkab mõõtmiskalle sekundaarse maaefekti tõttu tasanema, kuid see ületab tüüpilist töövahemikku (300–700 mA). Kui teie ECU vajab regulaarselt üle 750 mA voolu, näitab see, et pump töötab väljaspool kavandatud vahemikku -kontrollige kütusevarustusrõhku.