00U632 / U632 kütuse sissepritsekolb – koormus-tsükkel ajutine reaktsioon ja mitme-kolvi voolutasakaal suure-väljundvõimsusega ühisrööp-süsteemide jaoks

Suure -väljundvõimsusega-common rail mootorites-eriti nendes, mida kasutatakse kaevandusveokites, vedurite jõuallikates ja suurtes põllumajanduslikes kombainides-püsiseisundismööduv reaktsioon: võime kiiresti suurendada rööbaste rõhku, kui gaasipedaali järsult alla vajutatakse. The00U632 / U632Weifu kütuse sissepritsekolb on konstrueeritud koos amuutuja-juhtme sisendportmis reguleerib täitmiskiirust dünaamiliselt vastavalt kolvi kiirusele. Selline konstruktsioon tagab, et äkiliste koormuse muutuste korral annab kolb ühtlase kütusemahu käigu kohta ilma rõhulanguseta, mis tavaliselt esineb tavalistes kolbides, kuna madalrõhu vooluahela ebapiisavus on{1}}täiustatud. 00U632 nimiläbimõõt on10,5 mmja löök14,6 mmasetage see 9–13-liitriste mootorite jaoks, sealhulgasCummins X12, Volvo D13jaScania DC13platvormid. Selle ainulaadneasümmeetriline lekkeavageomeetria vähendab rõhulangust pumpamiskambri ja siini vahel 30% mööduvate sündmuste ajal, võimaldades SCV-l reageerida voolu reguleerimisega alla 50 mA, et saavutada 200-baarine rõhuaste -võrreldes 80 mA tavaliste kolbidega, mille tulemuseks on kiirem ECU lähenemine ja suitsu vähenemine acceleerudes.

Kaasaegsetel ühisanum{0}}pumpadel on sageli kolm või kuus radiaalselt paigutatud kolvi. Mis tahes tasakaalustamatus kolbide vahel põhjustab pöördemomendi pulsatsiooni nukkvõllil ja ebaühtlasi rööpa rõhu võnkumisi. Kolvikomplekt 00U632 / U632 lahendab selle läbi amassiga sobitatud{0}}hindamissüsteem: iga kolb kaalutakse eraldi ja rühmitatakse inertsiaalmassi järgi ±0,3 g piires ning väljastusmahtu mõõdetakse kolmes rõhupunktis (1200, 1600 ja 2000 baari) enne silindriga sidumist. See range valikuprotsess annab avoolu tasakaal ±0,7%kõigi kuue{0}}kolviga pumba-kolbide puhul on 40% parem kui tüüpiline ±1,2% tolerants. Kolvi omakontrolli servaprofiilisisaldab esiserval peent 0,02 mm faasi, mis lineariseerib voolukarakteristiku tarne alguse lähedal, vähendades pumba korpuse tootmistolerantsidest põhjustatud erinevusi. Austraalia rauamaagikaevanduste väliandmed, kus mootorid töötavad peaaegu-täiskoormusel 12-tunniste vahetustega, näitavad, et 00U632-ga varustatud pumbad näitavad45% madalam rööpa rõhu pulsatsioon(mõõdetuna standardhälbena) võrreldes -sorteerimata kolbidega pumpadega, mis aitab otseselt kaasa pihusti pikemale elueale ja DPF-i regenereerimise sageduse vähenemisele.

See kolb asendab OEM-numbreid00U632, U632, ja Boschi viide 9 445 220 455. See on peamiselt juurutatudBosch CP3.3jaDelphi DF2pumbad, mis on levinud Euroopa raskeveokite{0}}veoautode ja -kiirtee seadmete puhul. 00U632 käigu - ja- läbimõõdu suhe 1,39 (14,6 / 10,5) on optimeeritudkiire{0}}operatsioon(pumba kiirus kuni 2800 p/min), mistõttu sobib see muutuva -kiirusega ajamiga mootoritele, nagu generaatorid ja laeva abiseadmed. Kõrgel-kõrgusega keskkondades (üle 3000 m) kompenseerib kolvi sisselaskeava konstruktsioon madalama kütusetiheduse, pikendades täiteakent 2-kraadise vända nurga võrra, tagades, et tarnemaht jääb 98% piiresse mere-taseme jõudlusest-. See funktsioon on kinnitatud Boliivia kaevandustegevuses 20 m kõrgusel 4. kõrgusel. Tünni välisläbimõõt on 28,0 mm ja kinnitusäärik kasutab akolme-poldi muster8 mm naastudega, mis erineb 00U606 neljast{1}}poldi mustrist – kiire visuaalne identifikaator töökojatehnikutele.

Kolvi materjal 00U632 / U632 (kas-karastatud 18CrNiMo7-6) läbibmiinus-ravi(−80 kraadi 2 tundi) pärast karburiseerimist, et muuta säilinud austeniit martensiidiks, saavutades lõpliku kõvaduse 60–62 HRC jasäilinud austeniidi sisaldus alla 3%. See vähendab oluliselt termilise väsimuspragu tekkimise ohtu kiirete koormustsüklite ajal, kus kolvi pinna temperatuur võib millisekundite jooksul kõikuda 120 kraadi võrra. Tsüklilistes väsimustestides (1000 tsüklit tühikäigust täiskoormuseni 1 Hz juures) näitas 00U632tuvastatavat pragude teket polepärast 500 000 tsüklit, samas kui standardsetel kolbidel tekkisid 350 000 tsükliga pritsmeava serva ümber mikro-praod. Kolvi omapinna karedus (Ra)hoitakse 0,022 µm juures jaRpk (vähendatud piigi kõrgus)on alla 0,10 µm, tagades, et määrdekile jääb puutumatuks ka suure nihkekiiruse korral. Oodatudkasutusigakaevandusrakenduste puhul on 8000–10 000 tundi, kusjuures lekke suurenemine on piiratud 0,5% 1000 tunni kohta{7}}ja lagunemiskiirus on 2,5 korda aeglasem kui sorteerimata alternatiividel.

00U632 komplekti paigaldamine nõuab täpsetfaasiminepumba nukkvõlliga. Kolvi juhthülss kannab alaser-söövitatud ajastusmärkmis peab joonduma pumba korpusel oleva vastava märgiga, kui nukk on alusringil. Isegi ühe hamba vale joondumine (4-kraadine vända nurk) vähendab madalatel kiirustel tarnimist 12%. Soovitatavenne-insulti(kaugus TDC-st kuni pritsmepordi sulgemiseni) on 2,0 mm ±0,02 mm, reguleeritav silindri taga olevate vahepakkidega. Pöördemomendi jaoks pingutage pumbapea poldid kuni58 N·mristikujuliselt, millele järgneb a70 kraadi nurkpingutus-see on 00U632 paksema tünni (3,4 mm seina) tõttu 8 N·m kõrgem kui mudelil 00U502. Pärast-kokkupanekut tehke atarne ühtsuse testkiirusel 200 p/min ja 1200 baari: iga kolvi maht peaks jääma keskmisest ±1,0% piiresse. Kui hälbed ületavad ±1,5%,-kontrollige faasistust uuesti ja -eelnevalt löögile-on sagedaseks välispõhjuseks tõmberullikute ebaühtlane kulumine.

1. küsimus: kuidas 00U632 muutuv-plii sisendport parandab mööduvat reaktsiooni tegelikus-sõidus?
Kui vajutate järsult gaasipedaali, suureneb pumba kiirus kiiresti ja kolb liigub kiiremini. Tavaline sisselaskeava ei pruugi suurel kiirusel kolbi täielikult täita, põhjustades hetkelise rõhulanguse. Muutuv-pliiport laiendab kiiruse kasvades täiteakent, tagades, et kolb on alati täielikult laetud,-nii et rööbaste rõhk saavutab kästud väärtuse 150–200 ms kiiremini, vähendades suitsu ja viivitust.

K2: Mis on praktiline erinevus 00U632 ±0,7% voolutasakaalu ja tüüpilise ±1,2% kolvi vahel?
Kuue-kolviga pumba puhul tähendab see 0,5% tasakaalustamatuse erinevus nukkvõlli pöördemomendi pulsatsiooni vähenemist umbes 40%. See vähendab vibratsiooni, pikendab nukk-rull-laagrite eluiga ja vähendab pumba juures kuuldavat müra-, mis on märkimisväärne edu{5}}müratundlikes elamupiirkondades.

3. küsimus: kas 00U632 saab paigaldada pumbale, mis varem kasutas 10,0 mm kolbi (nagu 00U502) vaid silindrivahetusega?
Ei-nuki tõste ja kraani geomeetria on ette nähtud 10,5 mm kolvi nihke jaoks. Pumbapea ava tuleks-uuesti töödelda ja SCV-kaart tuleb uuesti kalibreerida suurema voolu löögi kohta. Pakume sellisteks ümberehitusteks täielikku pumbapea komplekti-võtke meiega ühendust üksikasjade saamiseks.

4. küsimus: miks on paigaldusjuhendis 00U632 jaoks ette nähtud mittepöörlev sisestus, samas kui mõned muud kolvid lubavad pöörata?
Mudeli 00U632 topelt{2}}heeliksi juhtservad on õrnemad kui ühe-heeliksi kujundused. Sisestamise ajal pöörlemine võib põhjustada servade kinnijäämist tünni mahavooluava külge, tekitades mikro{5}}jääke, mis mõjutavad mõõtmiskallet. Kasutage alati kaasasolevat sisestushülsi ja lükake seda vertikaalselt.

K5: Mida peaksin tegema, kui rõhutõusu kalle aeglustub 2,8-lt 3,5 sekundile 2000 töötunni jooksul?
See on sageli tingitud kütuse saastumisest,{0}}peened osakesed loksutavad kolbi-silindri kliirensit, suurendades leket. Esmalt kontrollige oma peamist filtrit (vahetage, kui see on üle 500 tunni). Kui kalle ei parane pärast filtri vahetamist, kontrollige kolvi punktide suhtes. Kaaluge 2 µm absoluutfiltrile üleminekut.

6. küsimus: kas räni{1}}legeeritud DLC-kate on ohutu kasutada kõrge väävlisisaldusega laevakütustega (0,5–1,0% väävlit)?
Jah-kate on keemiliselt inertne väävelhappe moodustumise suhtes, kuid soovitame hoida kütuse temperatuuri alla 80 kraadi ja veesisaldust alla 150 ppm, et vältida happelist kondenseerumist, mis võib terasest aluspinda korrodeerida. Pikaajaliseks suure-väävlisisaldusega tööks pakume volfram-karbiid-kattega varianti (00U632-TC) – täpsustage tellimisel.