00U634 / U634 kütuse sissepritsekolb – madal-tõste lineaarne reaktsioon ja mõõtmistäpsus täpseks pilootpritsejuhtimiseks

Kui enamikku kütuse sissepritsekolbe hinnatakse täiskäigul ja nimirõhul, siis00U634 / U634Weifult on spetsiaalselt optimeeritudmadala-tõusu lineaarsus-Kütuse mõõtmise täpsus kolvi esialgsel 2–3 mm pikkusel käigul, mis reguleerib piloot- ja -eelpritsekoguseid. Kaasaegsetes Euro VI ja Tier 4 Final emissioonistandarditele vastavates Common{5}}rail süsteemides on nende väikeste süstide täpsus (tavaliselt 3–8 mm³ sündmuse kohta) sama oluline kui peamine sissepritse maht, kuna see mõjutab otseselt NOx moodustumist ja põlemismüra. 00U634 saavutab alineaarne kohaletoimetamise tunnusjoonkorrelatsioonikoefitsiendiga (R²) 0,999 1 mm-st täiskäiguni, võrreldes tavaliste kolbide 0,995-ga-näiliselt väike erinevus, mis tähendab±0,2 mm³ korratavuspilootpritse puhul, vähendades silindrite -silindrite-vahelisi erinevusi 35%. Selle nimiläbimõõt on10,5 mmja löök15,2 mmasetage see samasse vooluklassi kui 00U632, kuid eristatavkontrolli serva nurka 28 kraadi(võrreldes 632 32 kraadiga), pakkudes järkjärgulisemat mõõtmiskaldeid, mis on eelistatud rakendustes, mis nõuavad ülipeent kütusejuhtimist, näiteks sagedaste käivitus-seiskamistsüklitega autodiiselmootorid.

00U634 / U634 kolvil on aliit-nurga juhtserv-primaarne spiraal 28-kraadise pöördenurgaga ja sekundaarse reljeefse nurgaga 12 kraadi, luues mittelineaarse avanemiskarakteristiku, mis on täiesti vastupidine kolvi kiirusprofiilile. See tagab, et kütuse kohaletoimetamise kiirus jääb mootori pöörlemiskiirusest sõltumata konstantseks, seda nähtust nimetatakse"kiirus{0}}kompenseeritud mõõtmine."Praktilises mõttes põhjustab SCV (imemisjuhtklapi) voolu 1% muutus kogu kiirusvahemikus 600 kuni 2500 pööret minutis ühtlase 1,2% muutuse tarnitud kütuses, samas kui standardsed kolvid näitavad samas vahemikus 1,8% muutust. Kolvi omalekkeporton töödeldud a0,05 mm raadiusegaülemises servas, et vähendada rõhulangust täitmiselt tihendamisele üleminekul, mis vähendab kavitatsiooni erosiooni ohtu-, mis on levinud rikkerežiim suure tsükliga väsimusega rakendustes. Thejuhthülss, valmistatud ümbris-karastatud terasest, selle kõrgus on 25,8 mm ja see on identifitseeritavüks roheline identifitseerimisriba, mis eristab seda 00U632 kollasest ribast.

See kolvikomplekt asendab otseselt OEM-i numbreid00U634, U634, ja Boschi koodid 9 445 220 475. Seda kasutatakse peamiseltBosch CP4.2jaDelphi DF1.5pumbaplatvormid, mis on levinudsõiduautode diiselmootorid(2,0–3,0 liitrit),väikesed tarbesõidukidjakompaktsed põllumajandustraktorid. Märkimisväärsed rakendused hõlmavadBMW M57/N57, Mercedes OM642, Volkswagen EA288jaJohn Deere 4,5Lmootorid, mille puhul on esmatähtsad heitgaaside vastavus ning madal müratase, vibratsioon ja karedus (NVH). 00U634 madalam mõõtmiskalle teeb sedaei sobi raskeveokite{0}}tööstusmootoritelemis nõuavad kiiret kütusevarustuse muutmist-nende jaoks soovitame 00U632. Kolvi omapumba maksimaalne lubatud kiiruson 3000 pööret minutis ja tünni omavälisläbimõõton 27,5 mm-veidi väiksem kui 00U606, mistõttu tuleb enne paigaldamist kontrollida pumba korpuse ava.

Toimivuse valideerimine järgnesISO 8178 D2 (autotööstus) ja NRTC (non-road transient cycle)katseprotokollid. Tüüpilises pilootsissepritsepunktis (5 mm³ käik 400-baarise rööpa rõhu juures, pumba kiirus 1200 p/min) annab 00U634 / U6344,98 mm³standardhälbega0,02 mm³1000 tsükli jooksul-täpsustase, mis on 2,5 korda parem kui tüüpilistel ±0,05 mm³ järelturu kolbidel. Thetarne lineaarsus, mõõdetuna käigupikkusega 2 mm kuni 12 mm, näitab maksimaalne kõrvalekalle ideaalsest sirgjoonest ±0,8%, samas kui standardsete kolbide kõrvalekalle on ±2,2%. See lineaarsus aitab otseselt kaasa ECU võimele säilitadapiloot-to-peamise süstimise intervallini±0,02 ms piires, mis on optimaalse põlemise faasimise jaoks oluline tolerants. Sisemine leke 1600 baari juures on3,5% koguvoolustuuena, mis suureneb 8000 tunni pärast 5,0%-ni-, mis jääb lineaarseks (R²=0.996) ja prognoositavaks, võimaldades ennetavalt ECU kalibreerimist ilma ootamatute triivideta.

Arvestades 00U634 õrna kombineeritud-nurga juhtserva, nõuab paigaldamineekstra ettevaatustkäitlemise ajal. Enne kokkupanemist kontrollige 10-kordse luubi all kolvi juhtserva sisselõigete või murtude suhtes-isegi 0,01 mm defekt võib madala tõste korral põhjustada 3% tarnevea. Kolb peab olemasisestatakse aeglase, pideva allapoole suunatud liigutusega(mitte kiiremini kui 10 mm/s), kasutades juhthülsi, kuna kiire sisestamine võib põhjustada juhtserva kinnijäämise tünni mahavooluava. Keerake pumbapea poldid kinni55 N·mristikujuliselt, millele järgneb a65 kraadi nurkpingutus-see väiksem pöördemoment võrreldes mudeliga 00U632 (70 kraadi) peegeldab mudeli 00U634 pisut õhemat silindri seina (3,2 mm). Pärast kokkupanekut sooritage amadala{0}}tõste kalibreerimise kontrollpumba katsestendi abil: mõõtke tarnitud maht 2 mm, 4 mm ja 6 mm käiguga. Kolm punkti peaksid langema sirgjoonele, mille kalle on 1,15 mm³/mm käik-hälbe sellest kaldest näitab ebaõiget juhtserva faasimist.

1. küsimus: milline on praktiline kasu 00U634 kiiruskompenseeritud-mõõtmisest linna tarneautos, kus valgusfoori põleb sageli?
Korduval kiirendamisel ja aeglustamisel on mootori pöörlemiskiirus väga erinev. 00U634 tagab, et pilootpritsekogus jääb ühtlaseks olenemata sellest, kas pump pöörleb 600 p/min (tühikäik) või 2400 p/min (reisimine), nii et teie DPF ei koorma ebaühtlastest põletustest tuleneva tahmaga üle ja väldite ebaühtlasest kütusevarustusest tulenevat tõmblustunnet.

K2: Kas 00U634 saab kasutada CP4.2 pumbas, mis oli algselt mõeldud 10,0 mm kolvi jaoks (nagu 00U54)?
Ei-CP4.2-l on konkreetne kolvikäik ja korpuse ava 10,5 mm kolbide jaoks. Katse kasutada 10,0 mm kolvi vähendaks voolu 12% ja põhjustaks püsiva "Kütuserõhk madala" koodi. 00U634 on õige suurus 10,5 mm avaga CP4.2 pumpade jaoks.

3. küsimus: miks installiprotokoll määrab "aeglase, pideva" sisestamise, samas kui teisi kolbe saab sisestada kiiremini?
00U634 kombineeritud-nurga juhtserval on terav üleminekupunkt, mis on vastuvõtlikum löögist tingitud mikro-kahjustustele. Kiire sisestamine võib põhjustada selle, et serv tabab silindri mahavooluava huule, tekitades jäme, mis häirib madalat-tõste lineaarsust-. Peidetud viga jääb sageli märkamatuks, kuni tekib juhitavusprobleem.

K4: Milline on kütuse kõrge temperatuuri (üle 90 kraadi) mõju MoS₂ katte toimivusele?
MoS₂ kiht säilitab oma hõõrdeteguri kuni 120 kraadi. Peale selle hakkab määrdekile oksüdeeruma, kuid keraamiline maatriks säilitab katte terviklikkuse. Praktikas, kui teie kütusetemperatuur ületab pidevalt 100 kraadi, soovitame katte kaitsmiseks ja kütuse viskoossuse säilitamiseks paigaldada kütusejahuti.

K5: Kuidas kontrollida juhtserva terviklikkust ilma spetsiaalse katsestendita?
Kui teil on käeshoitav pihustitester, mis suudab genereerida 400 baari, saate pumba täita ja jälgida rõhu vähenemise kiirust kolviga 3 mm kõrgusel. Terav rõhulangus näitab, et juhtserv on terve; järkjärguline lagunemine viitab lekkele serva ümber. Teise võimalusena saate võrrelda väntamisrõhu tekkeaega-kahjustatud serv pikendab aega 200 baarini rohkem kui 1 sekundi võrra.

6. küsimus: kas 00U634 ühildub mootoritega, mis kasutavad "kuiva" kütusesüsteemi (kütuseandurit pole vett{3}})?
Kuigi lühiajaline vee sissepääs ei mõjuta kolvi ennast, vähendab emulgeeritud vesi kütuse määrdevõimet, mis võib kiirendada MoS₂ katte kulumist. Soovitame tungivalt hooldada vee-kütuses-andurit ja tühjendada kütuse-veeeraldajat iga päev, eriti niiskes kliimas.