VTO-G266W48B pihusti – pihusti läbitungimine ja õhu kaasahaaramine optimeeritud põlemisel segamiseks

Diislikütuse põlemisel peab pihusti pihusti liikuma täpselt piisavalt kaugele, et jõuda kolvikausi seinte lähedal asuvatesse hapniku{0}}rikastesse tsoonidesse-, kuid mitte nii kaugele, et see põrkaks silindri vooderdisse. Pihustatud pihusti läbitungimist reguleerivad düüsi ava läbimõõt, siini rõhk ja balloonisisene -õhu tihedus. Vaid 5 mm läbitungimisvariatsioon võib nihutada kütust kausi servast seina poole, suurendades tahkete osakeste heitkoguseid 12–15%. TheVTO-G266W48B pihustion konstrueeritud koos atäpselt sobitatud düüsiava geomeetriamis tagab 44 mm ± 2 mm pihustuse 1800 baari juures-optimaalse vahemiku enamiku moodsate oomega-kausiga diiselmootorite jaoks. Selles artiklis uuritakse G266W48B läbitungimisomadusi, selle seost õhu kaasahaaramisega ja praktilisi kaalutlusi selle sobitamiseks erinevate mootoriarhitektuuridega{8}}ilma üldisi spetsifikatsioone kordamata.

Pihustatud pihusti läbitungimine ja õhu kaasahaaramine on pöördvõrdelises seoses: pikem pihusti tungib kaugemale, kuid kaasab vähem õhku pikkuseühiku kohta, kuna vool kitseneb ja kaotab hoo. G266W48Bkoonduvad-lahkuvad düüsiavadoptimeerige seda kompromissi, kiirendades kütust suurema kiiruseni ava väljalaskeava juures, mis suurendab esialgset kaasahaaramise kiirust, pikendamata üldist läbitungimist 44 mm sihtmärgist kaugemale.

📉 Läbitungimise ja kaasahaaramise suhe (1800 baari juures):
Pikk läbitung (48 mm) → Madalam kaasahaaramine (2,4 kg/kg) → Halvem segamine
Optimaalne (44 mm) → Suurem kaasahaaramine (2,8 kg/kg) → Parem segamine
Lühike läbitungimine (40 mm) → Suur kaasahaaramine, kuid kütus jääb kausi huule vahele

TheSauteri keskmine läbimõõt (SMD) 18 µmSamuti on kriitiline{0}}väiksemad tilgad aurustuvad kiiremini, vähendades süttimisviivitust ja parandades põlemistõhusust. Tänu koonduvale-lahknevale profiilile on G266W48B tilkade suurus sarnase augu puhul umbes 5% väiksem kui tööstusharu keskmine.

VTO-G266W48B on ette nähtudkõrge efektiivsusega diiselmootoridmis töötavad keskmise kuni suure koormusega ja täiustatud süstimisstrateegiatega. Kontrollitud rakendused hõlmavad järgmist:

Scania- DC13 Super (148-kraadise oomega-kausiga)

Volvo– D13K (kõrge pöörleva kolviga)

Mercedes-Benz– OM 471 (6. ja 7. seeria, omega-kausi variandid)

MEES– D2676 (Euro 6e, optimeeritud kausi huulega)

DAF– MX-13 (2020+ muudetud kolvi geomeetriaga)

Cummins– X15 (suure vooluhulga ja suure keerisega põlemissüsteemiga)

Iveco– Kursor 13 (Euro 6e, HI-SCR mootorid)

⚠️ Märkus kaussi ühilduvuse kohta:G266W48B on optimeeritudoomega-kausskolvid, mille huule eralduskaugus pihusti teljest on 44–46 mm. Astmelise kaussi või toroidaalse kausi konstruktsiooni puhul võib läbistus olla liiga pikk või liiga lühike. Vaadake alati kolvikausi joonist-, kui eralduskaugus on 42–44 mm, sobib see pihusti; kui see on 46–48 mm, kaaluge teist mudelit.

Pärast paigaldamist saate kontrollida, kas pihusti läbitungimine on teie mootorile sobiv, kasutades asüsiniku ladestumise vaatlusmeetod:

Käitage mootoril püsiva 75% koormuse all 4 tundi (nt dünamomeetril või pika sõidu ajal).

Eemaldage pihusti ja kontrollige kolvi võra läbi injektori ava boreskoobiga.

Otsige ülessüsiniku jalajälg-ringikujuline muster kolvikausi serval.

Jalajälg peaks olemakausi huule keskele, rõnga laiusega 3–5 mm.

Kui jalajälg on kausi põrandal (keskmele lähemal), on läbitung liiga lühike. Kui see on silindri seinal (väljaspool kaussi), on läbistus liiga pikk.

Pöördemoment:Kõrgsurve koonus:72‑76 N·m. Klamber:50‑54 N·m. Klambri pöördemoment mõjutab pihusti tihendit ja võib pihustustelge pisut nihutada,{1}}tagamaks ühtse pöördemomendi kõigis silindrites.

Pihusti läbitungimise probleemide kõige tundlikum indikaator onerinevus näidatud keskmise efektiivse rõhu (IMEP) ja kütusekulu vahel. Kui pihusti on õigesti suunatud, tekitab mootor ettenähtud kütusekoguse korral eeldatava pöördemomendi. Kui läbitung on välja lülitatud, näete järgmist:

Kütuse erikulu suurenemine(2–4%) sama koormuse korral.

Kõrgem heitgaasi temperatuur(15-25 kraadi võrra), sest kütus põleb hiljem või vähem täielikult ära.

Suurenenud tahmakoormus DPF-is, mis toob kaasa sagedasema regeneratsiooni.

G266W48B läbitungimiskindlus tähendab, et kõigil silindritel on sama süsiniku jalajälg ja ECU kohanemisväärtused on stabiilsed kogu mootori tööea jooksul.

K1: Mis vahe on VTO-G266W48B ja VTO-G241W48B vahel pihusti läbitungimise osas?
G241W48B läbimõõt on ligikaudu 42 mm, mis on 2 mm lühem, ja laiem koonuse nurk (152 kraadi). Mudelil G266W48B on veidi pikem läbitung (44 mm) ja kitsam koonuse nurk (148 kraadi). See muudab G266W48B sobivamaks sügavama kausi või suurema silindrisisese õhutihedusega mootoritele, kus kütus peab hapnikurikastesse tsoonidesse jõudmiseks liikuma kaugemale. Nad onei ole vahetatavad-ühildage pihusti alati kolvikausi geomeetriaga.

Q2: Kuidas mõjutab õhutihedus G266W48B pihusti läbitungimist?
Suurem õhutihedus (nt kõrgema ülelaadimisrõhu korral) suurendab pihusti takistust, lühendades läbitungimist. G266W48B 44 mm läbitungimist mõõdetakse õhutihedusega 30 kg/m³ (tavaline turboülelaaduriga mootorile kiirusel 1800 p/min). 35 kg/m³ (suurem võimendus) korral väheneb läbitung umbes 41 mm-ni; 25 kg/m³ juures ulatub see 47 mm-ni. See on normaalne,{15}}pihusti geomeetria on optimeeritud vahemikku 28–34 kg/m³, mis katab enamiku töötingimustest.

K3: Mul on muutuva geomeetriaga turboülelaaduriga mootor. Kas muutuv õhutihedus mõjutab pihusti läbitungimist?
Jah-VGT muudab ülelaadimisrõhku ja seega ka silindrisisest õhutihedust. Kuid ECU kohandab kompenseerimiseks süstimise aega ja kestust. G266W48B läbitungimisvahemik vahemikus 28–34 kg/m³ on vaid ±2 mm, mis jääb enamiku kaussi konstruktsioonide puhul vastuvõetava tolerantsi piiridesse. Te ei märka juhitavuse probleemi.

K4: G266W48B-l on koonduv-lahknev düüsiava profiil. Kas see tähendab, et seda on raskem puhastada kui tavalist silindrilist auku?
Konvergent-lahknev profiil on veidi kitsama kurguga, mis võib halva kütusekvaliteedi korral kinni hoida süsiniku ladestusi. Mudeli G266W48B otsik on aga kaetud koksivastase kihiga ja kõrge sissepritserõhk (kuni 2100 baari) tekitab tugevaid nihkejõude, mis puhastavad kõri ise. Praktikas vajab G266W48B sama hooldust kui teised kõrgsurvepihustid-regulaarset kütusefiltri vahetust ja aeg-ajalt kütusesüsteemi puhastusvahendit.

K5: Mis on VTO-G266W48B järelliide "W48B"?
"W" tähistab lainurga pihustuskarakteristikut (148 kraadi), "48" viitab tõenäoliselt iseloomulikule läbitungimispikkusele või disainikoodile ja "B" tähistab tasakaalustatud armatuuri. Puudub pinge või elektriline tähendus-mudelikood on tootmis- ja toimivusklassifikatsioon.

K6: Kas ma saan kasutada G266W48B koos järelturu häälestuskastiga, mis suurendab rööpa survet?
Rööbasrõhku suurendav häälestuskast (nt 1800 baarilt 2100 baarile) pikendab pihusti läbitungimist ligikaudu 3–4 mm, kuna kõrgem rõhk suurendab kütuse kiirust. See võib põhjustada pihusti sattumist silindri seinale, suurendades tahma ja ava kulumist. Soovitame selle pihusti puhul hoida siini rõhku mootori tootja määratud vahemikus (tavaliselt 1600–2000 baari). Kui peate kasutama häälestuskasti, veenduge, et see ei ületaks 2000 baari,{17}}G266W48B on valideeritud kuni 2100 baarini, kuid kolvikauss ei pruugi pikemat läbitungimist vastu võtta.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: injektor vto-g266w48b – pihusti läbitungimine ja õhu kaasahaaramine põlemisel optimaalseks segamiseks, Hiina vto-g266w48b pihusti – pihusti läbitungimine ja õhu kaasahaaramine optimeeritud põlemissegude tootjatele, tarnijatele, tehastele