VTO-G265G48D Solenoid Common Rail pihusti – kahe-juhitava nõelaga tihendusstabiilsuse suurendamiseks suure-võimendusega mootorites

Suure võimendusega diiselmootorites,-kus silindrite rõhk põlemisel ületab 200 baari-, mõjub ühisanumpihusti nõel märkimisväärsele külgsuunalisele jõule. Need jõud koos nõela kõrgsagedusliku edasi-tagasi liikumisega võivad põhjustada juhiku kulumist, mis põhjustab asümmeetrilist tihendust ja järkjärgulist leket. VTO-G265G48D on solenoidajamiga pihusti, mis on konstrueeritud kooskahe juhiga nõelmis sisaldab düüsipesa lähedal teist laagripinda, mis jaotab külgkoormuse ja säilitab nõela kontsentrilisuse kogu tõstetsükli jooksul. See konstruktsioon vähendab juhiku kulumist ligikaudu 40% võrra võrreldes ühe juhikuga konstruktsioonidega, säilitades tihendusgeomeetria ja tagades ühtlase sissepritsekoguse pikemate hooldusintervallide jooksul. Mootoritele, mis töötavad kõrgel ületusrõhul-, mis on levinud tänapäevastes Euro VI ja Tier 4 Final tarbesõidukites-, tagab VTO-G265G48D mehaanilise stabiilsuse, mis hoiab ära kütusesäästu ja heitgaaside jõudluse järkjärgulise halvenemise, mida sageli täheldatakse tavapihustite puhul.

VTO-G265G48D kasutab standardset CRI-2 paigalduspinda (M12 × 1,5 sisselaskeava, 45 mm klambri samm, 6,0 mm leke) ja on otsene asendus järgmistele seadmetele:

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Tier 3/4, suure võimendusega variandid)

Cummins ISC 8.3 / QSC8.3(tööstus ja põllumajandus)

John Deere PowerTech 6090 / 6135(9,0 l ja 13,5 l suure võimsusega)

Perkins 1706/2206(suure võimsusega tööstus ja generaator)

FPT N67 / C87(IVECO / CNH suure võimendusega mootorid)

Isuzu 6WG1 / 6UZ1(suurte veokite ja ekskavaatorite rakendused)

Deutz TCD 9.0 / 12.0(IV etapp / 4. taseme finaal)

Kahe juhiga disain on eriti kasulik mootoritele, millel onkõrge piduri keskmine efektiivne rõhk (BMEP)-tavaliselt üle 22 baari-, kus silindri rõhk avaldab nõelale suurimat külgjõudu. On küllmittesobib piesopõhistele süsteemidele, kergete sõiduautode mootoritele või rakendustele, mille pidev rõhk on alla 1200 baari.

150-kraadine pihustusnurk ja 0,24 mm avad loovad pihustusmustri, mis jääb ühtlaseks vaatamata suure võimendusega mootoritele tüüpilisele kõrgemale silindri vasturõhule.

Pihustusandmed rõhul 1600 baari, 2,0 ms pinget, ümbritseva keskkonna vasturõhk 30 baari (simuleeriv võimendus):

Sauteri keskmine läbimõõt: 17,0 µm

Läbitungimispikkus 1,0 ms pärast SOI-d: 43,5 mm

Koonuse nurga ühtlus: ±1,2 kraadi kõigis aukudes

Jet-to-jet ühtlus: vähem kui 3,0% või sellega võrdne

Aurustumiskiirus 25-kraadise vända nurga all: 76%

Pihustusandmed samadel tingimustel, 6000 tundi simuleeritud kulumist:

Voolu halvenemine: < 2,5% (standard näitab > 4%)

Läbitungimismuutus: < 1,5 mm

Kahe juhiga konstruktsioon tagab, et kulumine ei muuda pihustusmustrit nii kiiresti kui ühe juhikuga pihustite puhul, säilitades põlemise efektiivsuse kogu kasutusaja jooksul.

VTO-G265G48D kasutab apooli ja hülsi juhtventiilkarastatud roostevabast terasest pooliga ja DLC-kattega hülsiga, mis tagab nii kiire reageerimise kui ka kõrge kulumiskindluse.

Juhtventiili spetsifikatsioonid:

Klapi tüüp: pool-ja hülss

Klapi käik: 0,32 mm

Juhtkambri maht: 56 mm³

Väljalaskeava: 0,50 mm

Täiteava: 0,34 mm

Pooli kate: DLC (2,0 µm)

Pooli ja hülsi konstruktsioon pakub kõrgsageduslike rakenduste kuul- ja istmeklappidest pikemat kulumisaega, muutes selle sobivaks kaasaegsetele kommertsmootoritele tüüpilise suure võimenduse ja suure pöörete arvuga töötamiseks.

Kinnituspoldid:10 N·m algpööre + 90 kraadi. Ülepinge võib moonutada pihusti korpust, mõjutades ülemise ja alumise juhiku joondamist.

Kõrgsurve liit:35 ± 3 N·m uue ümbrisega.

Lekke pistik:22 N·m-veenduge, et tagastusjoon oleks piiramatu.

Puuraugu puhtus:Süsiniku ladestumine silindripea avasse võib injektorit valesti joondada -kasutage enne paigaldamist puhastamiseks 21 mm hõõritsat.

Enamiku ECU-de puhul pole trimmikoodi vaja{0}}±2,5% voolutolerants jääb Boschi EDC16/17, Denso HP3/4 ja Delphi E3/E4 kontrollerite adaptiivsesse vahemikku.

K1: Minu mootoril on kõrge BMEP (üle 24 baari). Kas kahe juhiga pihusti muudab tõesti midagi?
Jah. Suure BMEP mootorid tekitavad nõelale suuremaid külgjõude-kahe juhiga konstruktsioon vähendab toetamata pikkust, lõikades nõela läbipainde ligikaudu 7–8 µm-lt alla 3 µm. See on märkimisväärne vähenemine, mis mõjutab otseselt tihendi pikaealisust. 24-baariliste BMEP mootorite välikatsetes näitas VTO-G265G48D 6000 tunni jooksul 30% vähem voolu halvenemist võrreldes ühe juhikuga pihustitega.

K2: Kas ma saan seda pihustit kasutada mootoris, mis töötab suurema osa ajast madalal koormusel?
Kahe juhiga konstruktsioon on kasulik kõikidel koormustel, kuid selle eelised ilmnevad kõige paremini suure koormuse / suure võimendusega tingimustes. Väikese koormusega rakendustes pakub pihusti endiselt suurepärast kasutusiga-see on igas olukorras uuendus, kuigi suure võimendusega mootorite puhul on marginaalne kasu suurem.

3. küsimus: alumine juhik asub põlemiskambri lähedal-kas see on kuumusest tingitud kulumise tõttu kulunud?
Alumine juhik on õlijahutusega läbi kütuse tagasivoolutee ja fosforpronksmaterjal on valitud selle stabiilsuse järgi kõrgel temperatuuril. Juhttemperatuur jääb tavaliselt alla 160 kraadi, -palju materjali hinnangu piiresse. Asukoht jätab selle põlemissoojuseks, kuid jahutav kütusevool hoiab ära ülekuumenemise.

4. küsimus: ma kasutan oma mootorit B50 biodiisliga. Kas kahe juhikuga disain mõjutab biodiisliga ühilduvust?
Biodiisli kõrgem viskoossus ja vähendatud määrdevõime võivad kiirendada tavaliste pihustite juhiku kulumist. Kahe juhiga disain koos fosforpronkslaagritega pakub paremat kulumiskindlust kui ühe juhikuga konstruktsioonid. B50 puhul soovitame siiski hooldusvälba vähendada 5000 tunnini (7000-lt), kuid kulumismäär on 20–30% madalam kui ühe juhtpihusti puhul sama biodiisli seguga.

K5. Kuidas mõjutab kahe juhikuga konstruktsioon kapitaalremondi protsessi?
Ülemist ja alumist juhikut saab töökoja kapitaalremondi käigus vahetada, kuid alumise juhiku eemaldamiseks ja paigaldamiseks on vaja spetsiaalset pressi. Kahe juhikuga pihusti kapitaalremont on veidi aeganõudvam kui ühe juhikuga pihusti puhul, kuid pikem kasutusiga õigustab lisakulusid. Saadaval on täielik kapitaalremondi komplekt (kaks juhikut, nõel, iste, pool, O-rõngad ja vedrud).

6. küsimus: mootoril on "silindrite tasakaalu" rike, mis ilmnes 5000 tunni pärast,{3}}kas pihusti võib kuluda ebaühtlaselt?
Kahe juhikuga disain kulub tavaliselt sümmeetriliselt{0}}mõlemad juhikud kuluvad sarnase kiirusega. Kui näete silindri tasakaalu riket, on see tõenäolisem juhtklapi kulumise või ummistunud otsiku kui juhiku kulumise tõttu. Kahtlase silindri lekke mõõtmine kinnitab aga,-kui leke on algtasemest võrreldes suurenenud rohkem kui 30%, on juhiku kulumine võimalik.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: vto-g265g48d solenoid ühisanumsissepritse – topelt-juhitav nõel suure-võimendusega mootorite tihendusstabiilsuse suurendamiseks, Hiina vto-g265g48d solenoid ühisanumsissepritse – topelt{8}}kõrge juhitava{9} mootori stabiilsuse tagamiseks tootjad, tarnijad, tehas