VTO-G2560540 solenoid-Common Rail pihusti – täppis-düüside konstruktsioon, mis vähendab tsüklilisi muutusi keskmise-koormusega mootorite puhul

Common rail sissepritse puhul pööravad kõrge{0}}survepump ja pihusti solenoid sageli suurimat insenertehnilist tähelepanu, kuid otsik-komponent, mis tegelikult kütust põlemiskambrisse juhib-, on põlemiskvaliteedi ülim määraja. VTO-G2560540 on solenoidajamiga pihusti, mida iseloomustabhüdroerosiooniga viimistletud otsikmikroraadiusega sisselaskeservadega, mis vähendavad sissepritsekoguse tsüklilist kõikumist alla 1,3% variatsioonikoefitsiendi (CoV) -konsistentsi tase, mis tagab, et iga silinder saab tsükkel tsükli järel peaaegu identse kütuse. See täpsus saavutatakse tootmisprotsessiga, mis eemaldab avade sisselaskeavadest mikroskoopilised pursked, luues sujuva voolutee, mis välistab tavapäraselt puuritud düüside puhul tavalised turbulentsist{3}}indutseeritud haavlitevahelised erinevused. Mootoritele, mis töötavad muudel pööretel,{5}}kus sissepritse kestus lüheneb kõrgetel pööretel-, tagab VTO-G2560540 mõõtmise stabiilsuse, mis hoiab ära süütetõkke ja ebaühtlase jõuülekande isegi mööduvates tingimustes.

Tavapärased düüsid puuritakse EDM-protsessiga (electrical loss machining), mis jätab terava sisselaskeserva ja mikroskoopilised jämedused. Need pursked tekitavad turbulentsi düüsi sissepääsu juures, põhjustades voolukoefitsiendi ettearvamatu muutumise kaadri lõikes. VTO-G2560540 otsik läbib täiendavahüdroerosioonne rüste eemaldamineetapp, kus abrasiivne vedelik surutakse kontrollitud rõhu ja voolukiirusega läbi düüside, ümardades sisselaskeava servad täpse raadiusega.

Hüdroerosiooni viimistluse eelised:

Vähendab ava Reynoldsi numbri tundlikkust, muutes voolu vähem sõltuvaks kütuse viskoossusest

Kõrvaldab voolu eraldamise tsooni sisselaskeava juures, suurendades efektiivset väljalaskeala

Loob ühtlasema pihustusnurga kõikidel töörõhkudel

Pikendab düüsi kasutusiga, vähendades lokaalseid pingekontsentratsioone

Protsessi juhitakse täpsusega ±0,005 mm sihtraadiusest, tagades, et iga tootmispartii pihusti annab identsed vooluomadused.

Hüdroerosioonne viimistlus mitte ainult ei paranda voolu ühtlust, vaid vähendab ka varieeruvust pihusti läbitungimises-, mis on kriitiline tegur seina märgumise ärahoidmisel mootorites, mille kolvi ja pea vahel on kitsas vahekaugus.

Pihustusandmed 1600 baari juures, 2,0 ms pinge all:

Sauteri keskmine läbimõõt: 17,2 µm

Läbitungimispikkus 1,0 ms pärast SOI-d: 43,5 mm (±1,0 mm)

Koonuse nurga kõikumine 7 augu vahel: ±1,2 kraadi või vähem

Jet-to-jet ühtlus: vähem kui ±2,5% või sellega võrdne

Aurustumiskiirus 25-kraadise vända nurga all: 75%

Pihustusandmed 800 baari juures (osaline koormus):

Sauteri keskmine läbimõõt: 20,5 µm

Läbistuspikkus 1,0 ms juures: 38,5 mm (±1,0 mm)

Jet-to-jet ühtlus: vähem kui ±3,0% või sellega võrdne

Läbitungimispikkuse varieeruvus on oluliselt väiksem kui tavalistel düüsidel (±1,0 mm vs. ±2,5 mm), tagades ühtlase õhu-kütuse segunemise isegi siis, kui rööpa rõhk kõigub ajutise töötamise ajal.

VTO-G2560540 kasutab standardset CRI-2 paigalduspinda (M12 × 1,5 sisselaskeava, 45 mm klambri samm, 6,0 mm lekkepistik) ja see on otsene asendus:

Cummins ISB 6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Tasand 3/4)

John Deere PowerTech 6068 / 6090(6,8 l ja 9,0 l)

Perkins 1106D / 1206E(tööstuslik ja generaator)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH keskmise koormusega)

Isuzu 6HK1 / 6WG1(veoauto ja ekskavaator)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(IIIB etapp / 4. tase)

Injektor sobib ka paljudegajärelturu ECU uuendusedmis nõuavad kohandatud võimsuskõverate jaoks stabiilset tankimist. On küllmitte suitable for piezo‑based systems, passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1200 ml/min) tööstuslikud rakendused.

Kinnituspoldid:10 N·m algpööre + 90 kraadi. Ülepinge võib moonutada düüsi korpust ja mõjutada avade joondamist.

Kõrgsurve liit:35 ± 3 N·m uue ümbrisega -ärge pingutage üle, kuna hülsi deformatsioon võib voolu piirata.

Lekke pistik: 22 N·m.

Käsitsege ettevaatlikult:Düüside avad on õrnad,{0}}vältige düüsi otsiku puudutamist tööriistade või abrasiivsete materjalidega. Ärge kunagi sisestage avadesse ühtegi eset.

Enamiku ECU-de puhul pole trimmikoodi vaja{0}}±2,5% voolutolerants jääb Boschi EDC16/17, Denso HP3/4 ja Delphi E3/E4 kontrollerite adaptiivsesse vahemikku.

Q1: Mul on ultraheli puhastusseadmed. Kas ma saan VTO-G2560540 otsikut ise puhastada?
Ultraheli puhastamine sobivas lahustis (nt petrooleumi baasil) võib eemaldada pehme süsinikujäägi. Vältige aga agressiivsete kemikaalide või pikaajaliste ultrahelitsüklite kasutamist (madala võimsusega kuni 5 minutit), kuna need võivad kahjustada hüdroerosiooni sisselaskeserva. Pärast puhastamist testige voolu alati pingil-, kui vooluhulk erineb spetsifikatsioonist rohkem kui 2%, ava geomeetriat on muudetud ja pihusti tuleks välja vahetada.

2. küsimus: minu vanade pihustite voolukiirus on 1080 ml/min, kuid VTO-G2560540 on 1100 ml/min -kas see erinevus on vastuvõetav?
Jah. 1,85% erinevus jääb enamiku ECUde kohanemisvahemikku. Kui aga vahetate välja ainult ühe pihusti, veenduge, et uue seadme voolutolerants ei ületaks 2,5% spetsifikatsiooni-saame soovi korral tarnida vooluhulgaga sobiva pihusti.

3. küsimus. Mootoril on tühikäigul pärast selle pihusti paigaldamist tühikäigul väike "miss" -kas otsik võib olla ummistunud?
Ummistunud otsik põhjustab tavaliselt valget suitsu või ebatasast jooksu, mitte ühe silindri puudumist. Kõige tõenäolisem põhjus on see, et silindri tasakaalu kohandamist ei ole lähtestatud-ECU kasutab endiselt eelmisest pihustist õpitud nihkeid. Lähtestage kohandused ja laske mootoril 15 minutit töötada kiirusel 1200 p/min. Kui viga ei kao, vahetage pihusti teise silindri vastu, et teha kindlaks, kas probleem on pihusti taga.

4. küsimus: kuidas hüdroerosioonne viimistlus mõjutab pihusti vastupidavust kütusepõhisele abrasiivile?
Ümar sisselaskeserv parandab tegelikult kulumiskindlust{0}}teravad servad on erosioonile vastuvõtlikumad, kuna need koondavad abrasiivse löögi. Hüdroerosiooniraadius jaotab jõu suuremale alale, aeglustades kulumist. Välikatsetes näitas VTO-G2560540 sama kütusekvaliteedi juures 20–30% vähem ava erosiooni kui standarddüüsid.

K5: Kas see pihusti võib töötada B100 biodiisliga, ilma et see kahjustaks düüsi viimistlust?
Biodiislil on suurem viskoossus ja madalam kokkusurutavus kui diislil, mis suurendab rõhu langust düüsis. Hüdroerosioonne viimistlus vähendab tundlikkust viskoossuse muutuste suhtes-B100 juures, voolu vähenemine on ligikaudu 2,5%, võrreldes standarddüüsi 3,5–4%-ga. Siiski soovitame optimaalse jõudluse saavutamiseks piirata biodiisli segu B50-ni ja B50+ töötamise korral vähendada hooldusvälba 4000 tunnini.

6. küsimus: märkasin, et üks silinder töötab palju jahedamalt kui teised -kas süüdlas on viga?
Jahe silinder viitab tavaliselt madalale kütusekulule,{0}}mis võib olla tingitud avausest või kulunud nõelast, mis vähendab tõstejõudu. Mõõtke kõigi silindrite leket; kui jaheda silindri leke on teistest oluliselt suurem (või madalam), on tõenäoline põhjus pihusti. Kui leke on normaalne, kontrollige kompressiooni ja pihusti juhtmeid enne pihusti hukka jätmist.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: vto-g2560540 solenoid ühisanumsissepritse – täppis-düüside konstruktsioon keskmise võimsusega mootorite-tsükliliste muutuste vähendamiseks, Hiina vto-g2560540 ühisanumsissepritse – täppis{6}}tootja, vähendatud tsükliline düüsid}} keskmise võimsusega mootorite jaoks tarnijad, tehas