VT0-G166W48B / RX52407500024 Kütusepihusti – pihustusava geomeetria mitmefaasilise voolu stabiilsusega|Mõeldud pidevaks pihustamiseks erinevate rööbaste rõhkude korral Euro VI keskmise koormusega mootorites

Common rail sissepritse puhul on pihustamise kvaliteet -piiskade suurus ja pihustusdispersioon- täieliku põlemise jaoks ülioluline. Siiski,pihustusava geomeetriaei määra mitte ainult algset pihustamist ühes rõhupunktis, vaid ka seda, kuidas pihusti käitub, kuna rööbastee rõhk varieerub tühikäigust (300 baari) täiskoormuseni (1600 baari). Paljude pihustite puhul kitseneb pihustuskoonuse nurk 5–8 kraadi ja läbitungimissügavus suureneb madala ja kõrge rõhu vahel 15–20%, muutes õhu ja kütuse segunemist ning põhjustades suitsu suurenemist väikese koormuse korral või seina märgumist suure koormuse korral. TheVT0-G166W48B / RX52407500024 pihustikäsitleb seda läbi amitmefaasilise voolu stabiilne pihustusava geomeetria, millel on progresseeruv sisselaskeraadius, mis läheb üle koti sissepääsu teravast servast sujuvamale profiilile ava väljapääsu suunas. See geomeetria säilitab stabiilse pihustuskoonuse nurga kõikumise alla ±2 kraadi ja ühtlase läbitungimis erinevuse alla 5% vahemikus 300–1600 baari, tagades, et põlemiskvaliteet jääb mootori koormusest olenemata ühtlaseks{6}}, tagades puhtama põlemise nii tühikäigul kui ka täisvõimsusel.

Pihustuspihustamist reguleerib voolukiiruse, ava geomeetria ja vedeliku omaduste vastastikune mõju. Madala rööbassurve korral on kütuse kiirus väiksem ja pihusti toetub ava sisselaske geomeetriale, et tekitada turbulentsi, mis purustab joa piiskadeks. Kõrge rõhu korral kiirus suureneb ja pihustus läheb üle pihustatud olekusse. Kui ava geomeetria pole selle ülemineku jaoks optimeeritud, nihkuvad pihustusomadused-koonuse nurk kitseneb, tilgad muutuvad suuremaks ja läbitung muutub.

VT0-G166W48B / RX52407500024 stabiliseerib pihustamist:

① Progressiivne sisselaskeraadius– Ühe terava või faasitud sisselaskeava asemel on ava kaheastmeline profiil: terav serv koti sissepääsu juures tekitab madalal rõhul suure nihkejõu ja esialgse pihustamise, samas kui järk-järgult sujuvam raadius väljapääsu suunas stabiliseerib voolu kõrgel rõhul. See kahe profiiliga disain tagab pihusti ühtlase arengu kogu rõhuvahemikus.

② Optimeeritud pikkuse ja läbimõõdu suhe– Düüsi L/D suhe on seatud väärtusele 4,8, mis tagab piisava pikkuse voolu stabiliseerimiseks kõrgel rõhul ilma liigsete hõõrdekadudeta madalal rõhul. Seda suhet kontrollitakse vedelike arvutusliku dünaamika (CFD) simulatsioonidega ja kinnitatakse pihustuskatsestendil.

③ Kontrollitud pinnaviimistlus– Düüsi sisemus on poleeritud väärtuseni Ra < 0,08 µm, vähendades piirkihi turbulentsi, mis võib madalal rõhul põhjustada ebaühtlast pihustamist, vältides samal ajal liigset nihket, mis kõrgel rõhul pihustust halvendab.

④ Koti mahu optimeerimine– Koti ruumala hoitakse 0,16 mm³ juures, mis on piisavalt väike, et vältida rõhu võnkumisi, kuid piisavalt suur, et varustada seitset düüsi ühtlaselt, säilitades ühtlase aukudevahelise voolu kõikumise rõhuvahemikus ±3,5% või sellega võrdne.

Kiire pildistamine pihustuskatsestendil (300–1600 baari) näitab, et VT0-G166W48B / RX52407500024 säilitab koonuse nurga 154 kraadi ± 1,5 kraadi ja läbitungimisvariatsiooni alla ± 5%, võrreldes standardse injektori nurga variatsiooni ja variatsiooniga5. 18% samas rõhuvahemikus. Sauteri keskmise läbimõõdu (SMD) varieeruvus on alla 8%, tagades tilkade ühtlase suuruse täielikuks põlemiseks kõigil koormustel.

Iga VT0-G166W48B / RX52407500024 pihusti läbib 9-etapilise valideerimise, mille põhirõhk on pihustamise stabiilsusel üle rõhu:

◈ Pihustuskoonuse nurga mõõtmine– 300, 600, 900, 1200, 1500, 1600 baari juures; Koonuse nurk peab jääma vahemikku 152–156 kraadi kõigi rõhkude juures.
◈ Tungimise mõõtmine– samade rõhkude juures; maksimaalne läbitungimisvahe Vähem kui 6% või sellega võrdne.
◈ Piiskade suuruse analüüs– SMD 1200 baari ja 1600 baari juures; variatsioon Vähem kui 10% või sellega võrdne.
◈ Dünaamiline voolukaart– 6 survet × 5 impulsi laiuse punkti; R² > 0,998.
◈ Kõrgsurve tihend– heeliumi lekkekatse 1700 baari juures; < 6×10⁻⁶ mbar·l/s.
◈ Termiline triiv– avanemisviivitus temperatuuril –20 kraadi , +20 kraadi , +100 kraadi ; nihe Väiksem või võrdne 3,5 µs.
◈ Vastupidavus– 6 miljonit tsüklit 1400 baari juures, millele järgneb pihustusmustri kordustest.
◈ Voolu august auku– iga ava mõõdetakse eraldi; variatsioon Vähem või võrdne ±3,5%.
◈ Jälgitavus– igal seadmel on 2D vöötkood, mis viitab pihustusstabiilsuse andmetega sertifikaadile.

🔧 Mehaaniline sobivus:

Kasutage kaasasolevat vaskseibi ja O-rõngaid. Veenduge, et puhtus oleks{1}}düüsi lähedal olev praht, mis võib pihustusmustrit muuta.

Pöörake kõrgsurvemutrit kuni30 Nm + 75 kraadi– mitte üle 37 Nm; liigne keeramine võib moonutada koti mahtu ja muuta pihustusomadusi.

Veenduge, et tagasivoolutoru vasturõhk oleks 2,0 baari või väiksem.

💻 ECU programmeerimine:

Sisestage 7-kohaline IQA kood, kasutades Cummins INSITE™, Bosch ESI[tronic] või samaväärset.

Tehke kohanemise lähtestamine ja töötage 5 minutit tühikäigul. ECU kohandub stabiilse pihustuskarakteristikuga.

⚠️ Tähtis: Mitmefaasiline stabiilne pihusti sõltub koti täpsest mahust ja avause geomeetriast. Mis tahes saaste või sademete kogunemine düüsi otsale muudab voolu ja halvendab pihustamise stabiilsust -säilitage õige kütusefiltreerimine ja kaaluge pihusti korrapärast puhastamist suure läbisõiduga töötamise korral.

Vähendatud suitsu madalal koormusel– Püsiv pihustuspihustus madalal siinirõhul tagab täieliku põlemise isegi tühikäigul, vähendades nähtavat suitsu ja tahkete osakeste heitkoguseid.

Suure koormuse korral ei niisutata seinu– Stabiilne läbitung takistab kütuse sattumist silindri seinale või kolvikroonile, vähendades õli lahjenemist ja tahma teket.

Ühtlane kütusesäästlikkus– Koormuste ühtlane pihustuskvaliteet tagab õhu-kütuse segunemise kõrge taseme, säilitades kütusesäästlikkuse sõltumata töötingimustest.

Madalam DOC/DPF koormus– Stabiilne pihustamine vähendab tahma lähteainete teket, pikendades DPF-i regenereerimisintervalle ja vähendades kütusekulu.

K1: Minu ISBe 6.7 bussimootor tekitab tühikäigul nähtavat suitsu, kuid töötab suurema koormuse korral puhtalt. Kas see võib olla pihusti stabiilsuse probleem?
Jah-kui pihustuskoonuse nurk kitseneb või läbitungimine madalal rõhul väheneb, ei pruugi kütus õhuga tõhusalt seguneda, põhjustades mittetäieliku põlemise. VT0-G166W48B / RX52407500024 säilitab stabiilse pihustusmustri kogu rõhuvahemikus, kõrvaldades selle tühikäigu suitsu. Pärast paigaldamist peaksite nägema tühikäigul nähtava suitsu märgatavat vähenemist.

K2: Kas ma saan paigaldada selle pihusti mootorile, mis kasutas algselt teistsuguse pihustusava geomeetriat?
Jah, välismõõtmed ja pistik on identsed. Kuna pihustusomadused on erinevad, kohandub ECU IQA koodi ja kohandamisprotsessi kaudu. Soovitame paigaldada nende pihustite täiskomplekti, et tagada ühtlane pihustuskvaliteet kõigis silindrites.

3. küsimus: pihustil on progresseeruv sisselaske raadius,{1}}kas see muudab selle ummistumise suhtes vastuvõtlikumaks?
Progressiivne geomeetria on silutud ja poleeritud, mis vähendab ladestumise nakkumist võrreldes terava servaga. Kotimaht ja ava läbimõõt on standardsed, seega ei ole ummistumise oht suurem kui tavalisel pihustil. Õige filtreerimise (3-mikroniline absoluutne) säilitamine on endiselt oluline.

Q4: pihustusstabiilsuse sertifikaat näitab koonuse nurga väärtusi kuue rõhu juures. Kuidas ma peaksin neid andmeid tõlgendama?
Sertifikaadil on kirjas mõõdetud koonuse nurk igal rõhul (nt 154,5 kraadi 300 baaril, 155,0 kraadi 600 baaril, 154,8 kraadi 1200 baaril jne). Minimaalsete ja maksimaalsete väärtuste erinevus peaks olema väiksem kui 2,0 kraadi või sellega võrdne. Suurem erinevus näitab, et pihusti ei vasta mitmefaasilise stabiilsuse spetsifikatsioonile{13}}sellised seadmed on tootmise ajal välja sõelutud.

K5: Ma kasutan suure jõudlusega meloodiat, mis tõstab rööbasrõhu 1600 baarini. Kas pihustusstabiilsus püsib selle rõhu juures?
Jah, pihustusstabiilsus on kinnitatud kuni 1600 baarini. Progressiivne sisselaske geomeetria on loodud voolu stabiliseerimiseks pihusti tööpiirkonna kõrgeima rõhu juures. Koonuse nurk ja läbitung jäävad määratud variatsiooni piiresse.

K6: pihusti oli varustatud hoiatusega, et düüsi otsa puhastamiseks ei tohi kasutada suruõhku. Miks see nii on?
Suruõhk võib viia düüsisse niiskust ja osakesi ning suur kiirus võib kahjustada järkjärgulist sisselaskeraadiust. Kui puhastamine on vajalik, kasutage düüside puhastuslahust ja ultrahelivanni-ärge kunagi kasutage abrasiivseid tööriistu ega kõrgsurveõhku otse avadele.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: vt0-g166w48b / rx52407500024 kütusepihusti – pihustusava geomeetria mitmefaasilise voolu stabiilsusega|konstrueeritud pidevaks pihustamiseks muutuva rööbassurve korral euro vi keskmise võimsusega mootorites, Hiina vt0-g166w48b / rx52407500024 kütusepihusti – pihustusava geomeetria mitmefaasilise voolu stabiilsusega|konstrueeritud pidevaks pihustamiseks erinevatel rööbasrõhkudel euro vi keskmise võimsusega mootorite tootjatel, tarnijatel, tehases