VTO-G466W48B / RX52407500050 kütusepihusti – optimeeritud energiat andva profiiliga SAC-düüsitehnoloogia|Mõeldud suure võimsusega Euroopa raskeveokite mootorite jaoks

Common rail-pihustites mängib düüsi konstruktsioon kriitilist rolli mitte ainult pihustusmustri, vaid ka pihustusmustri määramisel.süstitava koguse korratavus-eriti lühikeste impulsilaiuste puhul, mida kasutatakse pilootsüstide jaoks. On kaks domineerivat konstruktsiooni: VCO (klapiga kaetud ava) ja SAC (saccular Volume) düüsid. Kui tänapäevaste heitgaaside nõuetele vastavate mootorite puhul domineerivad VCO konstruktsioonid, pakub SAC-düüs selgeid eeliseidvoolu stabiilsusjavähenenud kavitatsioonkõrgel rõhul, eeldusel, et hüdrokonstruktsioon on õigesti optimeeritud. TheVTO-G466W48B / RX52407500050 pihustikasutab täppiskonstrueeritud SAC-düüsi, mille kontrollitud kotimaht on 0,18 mm³-, mis on piisavalt suur, et varustada ühtlaselt kaheksat 0,140 mm avaust, kuid samas piisavalt väike, et minimeerida kütusejääkmeid, mis võivad põhjustada järeltilkumist. Kui see on seotud anoptimeeritud energiat andev profiilmis ühtib solenoidi voolu tõusuaja nõela massiga, annab see pihusti stabiilse pilootkoguse tsüklitevahelise variatsiooniga alla 1,2% 200 µs impulsi laiuse juures-, mis on kriitiline eelis Euro VI mootorite jaoks, mis sõltuvad madala heitgaasiga põlemisel täpsetest pilootsissepritsetest.

VTO-G466W48B / RX52407500050 on otsene ristviideBosch 0 445 120 206jaVTO-G466W48B, mis on spetsiaalselt kalibreeritud järgmiste suure võimsusega variantide jaoks:

Scania DC13(Euro VI, 450–540 hj) – R-seeria, G-seeria ja kaevandusveokid

Volvo D13(Euro VI, 460–500 hj) – VNL, VNX, FH seeria

MAN D2676(Euro VI, 470–520 hj) – TGX, TGS ja ehitussõidukid

DAF MX-13(Euro VI, 480–530 hj) – XF, CF seeria

Mack MP8(Euro V/VI, 445–505 hj) – Pinnacle, Granite, Titan mudelid

Renault DXi 13– Euroopa raskeveokite platvormid suure võimsusega kalibreerimisega

See pihusti on soovitatav valiksuure hobujõuga Euro VI mootoridmis nõuavad stabiilseid pilootsüste madala NOx-sisaldusega põlemisel ja laevadel, mis töötavadkõrgel kõrguseltingimused, kus rõhuerinevus nõuab tugevat kavitatsioonikindlust.

Põhiline erinevus SAC- ja VCO-düüside vahel seisneb kütuse mahus nõela otsas. VCO konstruktsioonis sulgub nõel otse vastu avade sisselaskeavasid, jättes minimaalse jääkmahu,{1}}mis vähendab järeltilkumist, kuid tekitab sulgemiskohas suurema rõhu võnkumisi. Need võnkumised võivad põhjustada kavitatsiooni erosiooni avade sisselaskeavade juures, eriti kõrge rõhu ja kõrgsagedusliku töö korral.

SAC-düüsil on seevastu nõelapesa all määratletud maht (kott), millesse kütus enne düüside kaudu väljumist voolab. See köide toimib ahüdrauliline puhver, silub rõhukõikumisi ja vähendab kavitatsiooni sisselaske servades. VTO-G466W48B / RX52407500050 optimeerib seda disaini järgmiselt:

① Kontrollitud koti maht (0,18 mm³)– Piisavalt suur, et summutada rõhulaineid, piisavalt väike, et vältida liigset jääkkütust, mis võib põhjustada sissepritsejärgset tilkumist. Maht kontrollitakse tootmise ajal täppisnihke tehnikaga.

② Radiaalse avaga sisselaskeavad– Kõigil kaheksal 0,140 mm augul on raadiusega sisselaskeava (R0,03–0,05 mm), mis vähendab rõhulangust sissepääsu juures, minimeerides kavitatsioonimullide teket. Seda raadiust rakendatakse EDM-i töötlemisega, millele järgneb mikropoleerimine.

③ Sobiv energiat andev profiil– Pihusti solenoidjuhi profiil on optimeeritud nii, et see tekitaks SAC-düüsi hüdraulilistele omadustele vastava voolutõusu. See tagab, et nõela tõstmine on sujuv ja kontrollitud, ilma teravate rõhutippudeta, mis põhjustavad kavitatsiooni VCO konstruktsioonides.

④ Karastatud istme sisetükk– Nõelapesa on tugevdatud volframkarbiidist sisetükiga (70–72 HRC), mis peab vastu suurematele löögijõududele, mis on seotud SAC-düüsi tööga, tagades ühtlase tihenduse pihusti kasutusaja jooksul.

Valideerimiskatsed näitavad, et SAC-düüsi stabiilne rõhuprofiil vähendab sisselaskeava erosiooni üle 40% võrreldes VCO-konstruktsioonidega samadel töötingimustel. 1500 baari ja 1800 p/min juures säilitas VTO-G466W48B / RX52407500050 voolu stabiilsuse ±1,2% pärast 8 miljonit tsüklit, võrreldes ±2,1% VCO konstruktsioonide puhul identse testimise ajal.

Iga VTO-G466W48B / RX52407500050 pihusti läbib 9-astmelise valideerimise, keskendudes SAC-düüsi terviklikkusele:

◈ Kotimahu mõõtmine– nihke täpsuskatse; maht peab olema 0,18 mm³ ± 0,01 mm³.
◈ Düüsi sisselaskeava kontroll– suure suurendusega optiline kontroll; raadiusega sisselaskeava (R0,03–0,05 mm) kinnitatud.
◈ Voolukõvera genereerimine– 6 survet × 5 impulsi laiust; R² > 0,998.
◈ Piloodi stabiilsuskatse– 500 järjestikust tsüklit 200 µs, 1200 baari juures; CV Vähem või võrdne 1,4%.
◈ Kavitatsiooni vastupidavus– 1 miljon tsüklit 1600 baari juures 2% veega emulgeeritud kütusega; erosioon Vähem kui 2 µm või sellega võrdne.
◈ Kõrgsurve tihend– heeliumi lekkekatse 1700 baari juures; < 6×10⁻⁶ mbar·l/s.
◈ Termiline triiv– avanemisviivitus temperatuuril –20 kraadi , +20 kraadi , +100 kraadi ; nihe Väiksem või võrdne 3,5 µs.
◈ Spray muster– koonuse nurk 152 kraadi ± 1,5 kraadi, aukudevaheline erinevus on väiksem või võrdne ±5%.
◈ Jälgitavus– igal seadmel on 2D vöötkood, mis lingib SAC mahu ja piloodi stabiilsusandmetega sertifikaadiga.

🔧 Mehaaniline sobivus:

Kasutage kaasasolevat vaskseibi ja O-rõngaid. Puhastage injektori ava põhjalikult.

Pöörake kõrgsurvemutter kinni35 Nm + 60 kraadi– mitte üle 42 Nm; SAC-düüsipesa on ülepinge suhtes tundlikum kui VCO konstruktsioonid.

Veenduge, et tagasivooluvoolik oleks piiramatu -vasturõhk > 2,0 baari, võib suurendada koti jääkmahu mõju.

💻 ECU programmeerimine:

Sisestage 7-kohaline IQA kood, kasutades Scania SDP3, Volvo Tech Tooli, MAN CAT või Bosch ESI[tronic].

Tehke kohanemise lähtestamine ja töötage 5 minutit tühikäigul. ECU kohandub SAC-düüsi stabiilsete pilootomadustega.

⚠️ Tähtis: SAC-düüsi suurem kotimaht tähendab, et pihusti hoiab pärast sissepritsemist veidi rohkem kütust kui VCO-konstruktsiooniga; see on normaalne ja seda on kalibreerimisel arvesse võetud. Ärge püüdke düüsi muuta ega reguleerida kotti jäänud kütuse järele.

K1: Olen kuulnud, et SAC-düüsid kipuvad järeltilkuma. Kas mudelil VTO-G466W48B / RX52407500050 on see probleem?
Järeltilkumise tendentsi kontrollivad koti maht ja nõela istme geomeetria. 0,18 mm³ maht on piisavalt väike, et järgmise sissepritsetsükli ajal jääkkütust välja lasta; mõõdetud järeltilkumine on alla 0,2 mm³ sündmuse kohta-, mis jääb ECU kompensatsioonivahemikku ja on võrreldav VCO konstruktsioonidega.

K2: Mis vahe on sellel SAC-pihustil ja Euro V mootorites kasutatavatel VCO-pihustitel?
SAC-pihustitel on nõelapesa all määratletud maht, mis summutab rõhu kõikumisi ja vähendab kavitatsiooni avade sisselaskeavade juures. VCO konstruktsioonid sulguvad otse sisselaskeavadele, pakkudes veidi paremat tilkumiskontrolli, kuid suuremat erosioonimäära. VTO-G466W48B / RX52407500050 ühendab SAC-i stabiilsuse volframkarbiidist istmega, et minimeerida puudusi.

K3: Kas ma saan seda pihustit kasutada mootoris, mis oli algselt mõeldud VCO-pihusti jaoks?
Jah, välismõõtmed ja kütuseühendused on identsed. ECU kohandub SAC-düüsi omadustega IQA koodi ja kohandamisrutiini kaudu. Kuid kuna hüdraulika käitumine on erinev, soovitame VCO-seadmetega segamise asemel paigaldada täiskomplekti SAC-pihustid.

Q4: pihusti düüsiavadel on raadiusega sisselaskeava. Kas see vähendab kasutusiga?
Ei{0}}raadius pikendab tegelikult eluiga, vähendades pinge kontsentratsiooni sisselaskeservas, mis takistab pragude teket ja erosiooni. EDM-iga töödeldud raadius on tõestatud meetod kõrgsurve-diislipihustite kavitatsioonikindluse suurendamiseks.

K5: Minu mootoril on kõrgmäestiku kalibreerimine, mis suurendab rööbassurvet 1600 baarini. Kas SAC otsik saab sellega hakkama?
Jah, VTO-G466W48B / RX52407500050 on purunemistestitud kuni 2200 baari ja valideeritud 1600 baari pideva rõhu juures. SAC-düüsi suurem maht vähendab tegelikult rõhulangust sisselaskeavade vahel kõrgel rõhul, pakkudes nendes tingimustes paremat stabiilsust võrreldes VCO-konstruktsioonidega.

K6: Injektoriga oli kaasas sertifikaat, mis näitab koti mahtu. Miks on see mõõtmine oluline?
Koti maht mõjutab otseselt piloodi stabiilsust ja kütuse jääkmahtu. Ühtlane kotimaht (±0,01 mm³) tagab, et pihusti jõudlus on kogu tootmises korratav ning sertifikaat tagab jälgitavuse tulevase jõudlusanalüüsi korral. Säilitage see koos oma teenindusdokumentidega.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: vto-g466w48b / rx52407500050 kütusepihusti – optimeeritud pingeprofiiliga kotidüüsi tehnoloogia|konstrueeritud suure võimsusega Euroopa raskeveokite mootorite jaoks, Hiina vto-g466w48b / rx52407500050 kütusepihusti – optimeeritud pingeprofiiliga kottiotsiku tehnoloogia|loodud suure võimsusega Euroopa raskeveokite mootorite tootjate, tarnijate ja tehaste jaoks