M11 kolvi vedru – dünaamilise reaktsiooni kalibreerimine mehaanilise seadme pihusti käivitamiseks

 

Cummins M11 CELECT™ ja uuemates HPI kütusesüsteemides ei vii kolvi vedru lihtsalt kolvi tagasi algasendisse-, vaid juhib kogu kolvikoostu kiirendus- ja aeglustusprofiili iga sissepritsetsükli jooksul. Erinevalt ühisanum-süsteemidest, kus rõhku hoitakse sõltumatult, toetub M11 mehaanilise üksuse injektor vedru dünaamilisele käitumisele, et vältida kolvi "põrkumist" nuka labalt suurel mootoripööretel. 5 N vedrujõu kaotus täistõste korral võib põhjustada kolvi eraldumise nukijälgijast, mis toob kaasa peaaegu 0,4 ms-pikkuse ajastusviivituse, mis on piisav, et muuta sissepritse algust 2,4 kraadise vända nurga võrra kiirusel 2100 p/min. See M11 kolvivedru on loodud algse jõu{14}}läbipaindekarakteristiku taastamiseks, tagades, et kolb hoiab positiivse kontakti nukiprofiiliga kogu pumpamise käigu jooksul tühikäigust täiskoormuseni.

 

M11 nukkvõllil on kolmekordne-kere, mis tekitab kolm pumpamist pöörde kohta. Nimikiirusel kiirendab kolb nullist tippkiiruseni0.85 m/sligikaudu 0,6 ms jooksul; vedru peab pakkuma piisavat jõudu, et hoida kolvi jälgijat selle kiire kiirendamise ajal nukiga kontaktis, säilitades samal ajal piisavalt energiat, et kolb järgmiseks täitelöögiks tagasi saata.

See kolvi vedru on keritudkroom-räniventiili vedrutraat(SAE 9254) traadi läbimõõduga3,20 mm, tasuta pikkus68,5 mmja aktiivse mähise arv 6,5 pööret. Kevadine kurss on28,5 N/mm, mis toodab eellaadimist52 Npaigaldatud kõrgusel (paigaldatud pikkus 46,7 mm) ja maksimaalse jõuga185 Ntäieliku kokkusurumise korral (tasakaalu kõrgus 36,2 mm). See kiirus on täpselt vastavuses kolvi massiga (umbes . 68 g) ja nuki kiirendusprofiiliga, tagades, et jälgija jääb nuka labaga kontakti isegi2400 pööret minutisülekiiruse seisund.

Selle kevade ainulaadne omadus onmuutuva sammuga mähis-mähised keritakse järk-järgult väheneva sammuga alt üles. See loob mittelineaarse vedrukarakteristiku: pehmema algkiiruse (22 N/mm) esimese 5 mm kokkusurumise ajal, mis neelab nuki haardumise esialgse löögi, ja jäigema kiiruse (32 N/mm) viimasel 3 mm käigul, et vältida pooli kinnitumist. See astmeline reaktsioon vähendab vedru sisemise kiu tipppinget 820 MPa-lt (lineaarne vedru) 695 MPa-ni, pikendades märkimisväärselt väsimuse eluiga.

 

Vedruteras läbib aausformeerivprotsess-madalatemperatuuriline-kuumtöötlus, mis viimistleb terastruktuuri ASTM 8 klassini, parandades murdumistugevust 15% võrreldes standardse karastamise-ja-temperatuuri töötlemisega. Peale kerimist on vedrulask-piistaskasutades suure{0}}intensiivsusega eemaldamisprotsessi, mis tekitab survejääkpinge510 MPapinnakihtidel, peatades tõhusalt pinnapragude teket.

Kevadotsad onsuletud ja maandatudperpendikulaarsuse tolerantsile 0,03 mm, tagades, et jõuvektor on kolvi teljega ideaalselt joondatud. Vedrupesa 0,1 mm kõrvalekaldumine tekitab ligikaudu 8 N külgkoormuse, mis kiirendab kolvi juhtava kulumist -tavaline rikkerežiim M11 pihustites, mis töötavad kõrge vibratsiooniga kaevandusseadmetes.

Vedru töödeldakse amust oksiidkatmine, millele järgneb aniiskust-tõrjuv õli(MIL-L-46000), et tagada korrosioonikindlus kuni 240 tundi soolapihustustingimustes, mis on merekeskkonnas töötavate mootorite jaoks ülioluline.

 

See kolvivedru on mõõtmetelt identne originaalse Cumminsi spetsifikatsiooniga ja sobib otse järgmiste M11 pihustikomplektidega, hõlmates nii CELECTi (mehaaniline) kui ka HPI (hüdrauliliselt käivitatav) variante. Kõigil loetletud pihustitel on identsed vedrutasku mõõtmed (ava läbimõõt 22,0 mm, vedrupesa sügavus 18,3 mm) ja kolvi läbimõõt (Ø12,5 mm).

Pihusti P/N	Pihusti P/N	Pihusti P/N	Pihusti P/N
3037772	3411754	4902921	3411756
3081319	3411755	4903084	–
3087557	3411758	4903319	–
3095040	3411845	4903472	–
3411752	4026222	4928171	–
3411753	4061851	4928517	–

Oluline märkus paigaldamise kohta:Vedrupesa seib (paksus 2,0 mm) ja ülemine vedruhoidik ei kuulu komplekti; need tuleb vanast kolvisõlmest teisaldada. Kui fiksaator on kulunud (kriips või värvimuutus), vahetage see eraldi välja, et vältida koormuse ebaühtlast jaotumist.

 

K1: Mis vahe on kolvi vedrul ja mõnes hooldusjuhendis mainitud "tagastusvedrul"?
Need on samad komponendid. Mehaanilise üksuse pihustites on kolvi vedru ülesandeks nii kolvi tagastamiseks pärast süstimist kui ka kontakti hoidmiseks kolvi ja nuki vahel tõstekäigu ajal. Mõned juhendid nimetavad seda "tagastusvedruks", kuid selle funktsioon on kahekordne{2}}otstarve.

K2: Kas on vaja vahetada kõik kuus kolvi vedrut korraga?
Jah. Kui te pole neid hiljuti eraldi välja vahetanud, väsib vedrud sarnase kiirusega. Ühele pihustile uue vedru paigaldamine ja viie vana vedru jätmine loob ebavõrdse sissepritse ajastuse, mille tulemuseks on silindrite tasakaalustamatus ja mootor ebaühtlane-töötamine.

3. küsimus: kas ma saan vedrut uuesti kasutada, kui see tundub pärast ümberehitamist kahjustamata?
Kuigi vedru võib tunduda füüsiliselt terve, võib see aja jooksul kaotada kuni 10% oma koormusest. Suure tööajaga (üle 8000 tunni) mootorites on jõu vähenemine märkimisväärne. Varajase ümbertöötamise vältimiseks soovitame tungivalt kõik kolvivedrud suurema ümberehituse ajal välja vahetada.

K4: Mis juhtub, kui paigaldan erineva kiirusega vedru?
Jäigam vedru (suurem kiirus) suurendab nukkvõlli mehaanilist koormust ja põhjustab nukk-laagrite täiendavat kulumist. Pehmem vedru võimaldab kolvi eraldada kõrgetel pööretel. Mõlemad stsenaariumid kahjustavad mootori pikaealisust ja jõudlust. Kasutage alati määratud vedru kiirust 28,5 N/mm.

5. küsimus: minu mootoril on kõrgetel pööretel "puudujääk"-kas selle põhjuseks võib olla kolvi vedru?
Jah. Kõrgetel pööretel on kolvi inerts suurem; kui vedru on nõrk, kaotab järgija kontakti nuki labaga. See seisund, mida nimetatakse sissepritsesüsteemis "klapi ujukiks", põhjustab pumpamise käigu juhusliku vahelejätmise, mille tulemuseks on kõrge -pöörete arv minutis.

6. küsimus: uue vedru vaba pikkus on veidi pikem kui minu vana,-kas ma peaksin selle sobivaks lõikama?
Absoluutselt mitte. Vaba pikkus sõltub vedru tootmisprotsessist ja võib varieeruda ±2 mm võrra. Õige vedru paigaldamise viis on paigaldada paigaldatud kõrgus, lisades või eemaldades seibid; ärge kunagi muutke vedru pikkust. Õige paigalduskõrgus on toodud mootori hooldusjuhendis.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: m11 kolvi vedru – dünaamilise reaktsiooni kalibreerimine mehaanilise seadme pihusti käivitamiseks, Hiina m11 kolvi vedru – dünaamilise reaktsiooni kalibreerimine mehaanilise üksuse pihusti käivitamiseks tootjate, tarnijate, tehase jaoks