WEIFU U989 / 00U989 kütuse sissepritsekolb – sisselaskevoolu optimeeritud kroongeomeetria täiustatud madalal kiirusel täitmiseks

Kuigi suurem osa kolvi arendamisest keskendub kokkusurumis- ja mahavoolufaasile, jäetakse sageli tähelepanuta sisselaskekäik,{0}}millel kolb laskub allapoole, et tõmmata kütust pumpamiskambrisse{1}}. Mootori madalatel pööretel (väntamine, tühikäik ja väikese koormusega töötamine) on täitmiseks saadaolev aeg pikim, kuid voolutakistus kolvi otsas võib siiski piirata kambrisse siseneva kütuse mahtu, mis põhjustab mittetäieliku täitmise ja rõhu ebastabiilsuse järgmiste süstide ajal. See on eriti oluline kõrgel töötamisel või paksendatud kütusega (külmkäivitus, biodiislikütuse segud) mootorite puhul, kus viskoossus takistab veelgi voolu. TheU989 / 00U989alates WEIFU tutvustab akrooni külge kinnitatud sisselaskevoolu koonus-täppislihvitud faas, mis ühtlustab kütuse liikumisteed ümber kolvi ülaosa, vähendades sisselaskekadusid ja tagades kambri täieliku täitmise isegi madalaima väntamiskiiruse korral. Tulemuseks on kiirem rööbassurve teke, parem pöördemoment madalatel pööretel ja ühtlasemad pilootpritsekogused.

Tavalistel kolbidel on terav või veidi raadiusega ülemine serv, mis tekitab turbulentse voolutsooni, kui kütus siseneb kolvi ja silindri vahele jäävasse rõngakujulisse lõtku. U989-s töötab a15 kraadine kooniline faasradiaalse sügavusega 0,5 mm, töödeldud võra serva külge. See koonus toimib avoolujuhis: see suunab kütuse sujuvalt pumba sisselaskeavast survekambrisse, vähendades rõhulangust üle sisselaskepiirangu 28% (mõõdetuna voolukiirusel 200 ml/min, mis on tüüpiline väikese kiirusega täitmisele). Arvutusliku vedeliku dünaamika (CFD) simulatsioonid näitavad, et koonus vähendab sisselaskevoolu kiiruse gradienti, minimeerides keerised, mis võivad õhumulle kinni püüda{3}}, mis on ebaühtlase madala kiirusega kütuse lisamise sagedane põhjus.

Mõõdetud täitmise tõhususe kasv:

Täitmise efektiivsus 300 p/min juures (väntamiskiirus): suurenenud 92%-lt kuni98%– see tähendab, et 98% teoreetilisest pühkimismahust täidetakse kütusega.

300-baarise rööparõhu saavutamise aeg väntamise ajal: väheneb1,8 sekundit- 25% paranemine.

Pöördemoment madalal kiirusel (1000 p/min): suurenenud2.5%mootori dünamomeetri katsetes, tänu täielikumale kütuse etteandele käigu kohta.

Tsüklitevaheline tarnimise varieeruvus tühikäigul: vähendatud ±2,0%-lt kuni±1.2%- tühikäigu stabiilsuse suurendamine.

Mõõtmete parameetrid:

Kolvi läbimõõt:11,0 mm(IT4, ümarus Väiksem või võrdne 0,9 μm) – sihtiminekompaktne ja keskmise koormusegamootorid (2,5-5,0 liitrit)

Tõhus insult:13,0 mm

Krooni faasid: 15 kraadi × 0,5 mm (raadius) – rakendatakse ühtlaselt ümber ümbermõõdu

Helix: ühejuhtmeline, parempoolne, standardne progressiivne kalle

Maksimaalne rööbaste rõhk:1800 baari (burst >2100 baari)

Staatiline leke 1400 baari juures:6,3 ml/min– standardist muutumatu, kuna koonus mõjutab ainult sissevõttu.

U989 on sepistatud akroom-molübdeenteras(SAE 4130), karbureeritud korpuse sügavusele 0,50 mm (60–62 HRC). Koonus lihvitakse pärast kuumtöötlust teemantotsaga kettaga, saavutades pinnaviimistluse Ra 0,025 μm ja nurga tolerantsi ±0,5 kraadi. See täpsus tagab, et voolu juhtimine on kolvist kolvini ühtlane, vältides kõrvalekaldeid, mis võivad täitmist muuta. Koonuse serv segatakse 0,1 mm raadiusega, et vältida pingete kontsentreerumist, ja pinda töödeldakse survepingete tekitamiseks mikrokuubega, vältides pragude teket.

U989 on eriti kasulik mootoritele, mis veedavad palju aega madalatel pööretel-linnabussides, põllumajandustraktorites ja laevade abimootorites-või rakendustes, mis nõuavad sagedast külmkäivitust:

WEIFU HP3jaHP4– kasutatakse 3,0–5,0-liitristes mootorites kergveokite ja maastikuvarustuse jaoks

Bosch CP1jaCP3(kompaktsed variandid) – paigaldatud mudelitele Ford 2.2 TDCI, Perkins 1104 ja Deutz TCD 3.6

Denso HP3– olemas mõnedes Toyota, Nissani ja Isuzu kergete mudelite puhul

QR-ühendusega ühilduvustööriist (karbil) kinnitab sobivust pumba seerianumbri järgi, tagades, et vooluhulga optimeeritud kroon on õigesti sobitatud.

Pakendilehel anname avärvi-kontuuri kiiruse kaartmis näitab sisselaske ajal voolu ümber kolvi krooni: U989 näitab sujuvaid paralleelseid voolujooni, samas kui tavaline kolb näitab kaootilist, pöörlevat voolu. See visuaal näitab täitmise eelist. Lisaks on igal kolvil alasergraveeritud koonuse sümbol– väike kolmnurk võra juures, mis näitab sisselaskevoolu faasi olemasolu.

Q1:Kuidas sisselaskevoolukoonus tegelikult mootori jõudlust parandab – kas pump ei täitu alati täielikult?
A:Madalatel kiirustel on imemiskäik aeglane, kuid võra voolutakistus võib põhjustada mittetäieliku täitmise, kuna kütus peab tegema järsu pöörde kambrisse. Koonus tasandab seda pööret, vähendades rõhulangust. Reaalsetes katsetes mõõtsime väntamisrõhu suurenemise ja tühikäigu stabiilsuse märkimisväärset paranemist, eriti paksemate kütustega.

Q2:Kas koonus mõjutab pumpamist või leket?
A:Ei – koonus on ainult võra serval ja ei puutu survetakti ajal silindriga kokku. See ei mõjuta tihendust, leket ega tarnekõverat. See optimeerib puhtalt sisselaskefaasi.

Q3:Kas seda kolbi saab kasutada suure kiirusega mootorites (üle 3000 p/min)?
A:Jah – suurtel pööretel on koonus neutraalne, kuna täitmisaeg on niikuinii lühike, kuid see ei tekita mingeid kõrvalmõjusid. Kasu on kõige selgem madalatel kiirustel, kuid suurtel kiirustel pole puudusi, seega on tegemist universaalse uuendusega.

Q4:Kas koonus aitab külmkäivitamisel biodiisli või kõrge viskoossusega kütustega?
A:Absoluutselt – kõrgema viskoossusega kütused on voolupiirangute suhtes tundlikumad. Koonus vähendab sisselaskekadusid, võimaldades pumbal paksemat kütust tõhusamalt välja tõmmata. Meie külmakambri testides B20 juures –10 kraadi juures lühendas U989 väntamisaega 20% võrreldes tavalise kolviga.

Q5:Kuidas kontrollida, kas faasid on pärast teatud kasutusiga endiselt tõhusad?
A:Kontrollige luubi all võra serva – kui koonus on endiselt terav ega ole ümar või mõranenud, siis see töötab. Koonuse serva kulumine on minimaalne, kuna see ei puutu tünniga kokku. Lisame kastile võrdlusfoto.

Q6:Kas U989 asendab U388 või muid mudeleid – kas see on otsene vahetus?
A:U989 läbimõõt ja käik on sama, mis U388-l (11,0 mm × 13,0 mm), kuid sellele on lisatud sisselaskekoonus. See asendab otseselt kõiki seda suurust kasutavaid pumpasid, kuid lisab madala kiirusega täitmise eelist. Kui teie rakendus eelistab madala kiirusega jõudlust, valige optimeerimata kolvi asemel U989.