WEIFU U817 / 00U817 kütuse sissepritsekolb – loodud kiireks rõhu taastamiseks mitmes-sissepritsega ühisanumsüsteemis

Kaasaegsed ühisanummootorid kasutavad põlemismüra ja tahkete osakeste heitkoguste vähendamiseks tsükli kohta mitut sissepritsesündmust – piloot-, põhi- ja järelsissepritse. Nende tihedalt asetsevate impulsside edukus sõltub aga sellest, kui kiiresti süsteem pärast iga tühjenemist rööbasrõhu taastab. Enamik kolvi spetsifikatsioone rõhutavad püsivat-oleku voolu või leket, kuid need eiravadmööduv rõhugradient (dP/dt). TheU817 / 00U817WEIFU defineerib selle mõõdiku ümber spiraali patenteeritud väljapääsu geomeetriaga, mis kiirendab rõhu täitmist, tagades, et iga sissepritsejuht saab täpselt sama hüdraulikaenergia, mille jaoks see oli kalibreeritud, sõltumata mootori pöörlemiskiirusest või koormusest.

Oleme U817 iseloomustanud kiire pumba katseseadmel, mis on varustatud Kistleri rõhuanduriga sagedusel 100 kHz. Peamised üleminekuparameetrid:

Kolvi läbimõõt:14,6 mm(IT4, ümarus 1,2 μm või väiksem)

Tõhus insult:15,8 mm(kohandatud keskmise läbimõõduga 10–12 mm käiguvahemikuga pumpadele)

Heliksi konfiguratsioon: ühejuhtmeline progressiivne koos afaasitud lekkeava väljund– see peen serva modifikatsioon vähendab voolu eraldumist ja kiirendab rõhu taastumist

Rõhu tõusuaeg (1000 → 1800 baari):118 ms– 16% kiirem kui tööstusharu keskmine võrreldavate kolbide puhul

Rõhulangus pärast 2,0 ms süstimisimpulssi: ainult42 baari1600 baari rööpa juures, saavutatud 90% taastumine180 μs– ülioluline pilootpritse järjepidevuse säilitamiseks

Sisemine leke:6,8 ml/min@ 1500 baari ja 40 kraadi , tsüklitevahelise erinevusega 0,2 ml/min või vähem

Need numbrid tähendavad otseselt käegakatsutavaid eeliseid: gaasipedaali teravam reaktsioon, täpsema eelsissepritse tõttu väiksem mootori -NOx-sisaldus ja väiksem sissepritsejärgne ülekütus, mis võib mootoriõli lahjendada.

Kui tavalised kolvid on sepistatud sepistatud terasest, siis U817 kasutab gaasipihustusega kuumisostaatiliselt pressitud PM HSS klassi (sarnaselt ASP 2053-ga). See mikrostruktuur pakub:

Ülipeened ühtlaselt jaotunud karbiidid(väiksem või võrdne 2 μm), mis peavad vastu pragude tekkele tsükliliste Hertsi kontaktpingete korral

Põiksuunalise rebenemise tugevusSuurem või võrdne 4500 MPa – ligikaudu 20% kõrgem kui tavaline 1,2367 teras

Kulumiskindlus: nööpnõelaga kettale kinnitamise testis karastatud silindri vastu näitab PM HSS erikulumist 2,3 × 10⁻⁶ mm³/Nm, võrreldes karbureeritud terase 3,8 × 10⁻⁶ -ga – paranemine on 40%.

Termiline stabiilsus: säilitab kõvaduse üle 58 HRC isegi pärast kokkupuudet 300 kraadiga, kaitstes ajutise ülekuumenemise eest raske vedamise ajal.

Kolb on viimistletud ülipeene lihvimisega (Ra 0,025 μm) ja kerge fosfaatkihiga, mis parandab esialgset sissesõitu, vähendades esimeste töötundide jooksul kulumise ohtu.

U817 on mõõtmetega8,0-10,0 liitritkommertsmootorid, mida leidub tavaliselt jaotusveokites, linnaliinibussides ja põllumajandustraktorites. See asendab otse kolvid järgmistes olukordades:

WEIFU HP5jaHP5.1pumbapead – levinud Hiina Euro V/VI mootorites

Bosch CP4.1(koos väikese adapteri rõngaga) – kasutatakse mudelites Cummins ISL 8,9 L, Volvo D8 ja MAN D08

Denso HP4– paigaldatud teatud Hino J-seeria ja UD keskmise suurusega veoautodele

Kiirviitetabel (prinditud karbi lisale) kaardistab U817 enam kui 55 originaaltootja numbriga, sealhulgas Deutzi (TCD 8.0), Mercedes-Benz OM936 ja Iveco Cursor 9 numbritega. Sama kolb toetab kastatsionaarsed generaatoridvahemikus 150–300 kVA, kus koormuse taluvus sõltub suuresti rõhu kiirest tõusust.

Üks levinumaid kolbide rikkerežiime on aksiaalne skoor, mille põhjustavad kõvad osakesed (nt kütusepumba kulumisest või saastunud kütusest), mis kinnituvad kliirensi. U817-l on aspiraalne mikrosoon– ainult 5 μm sügav ja 0,3 mm lai – on töödeldud alumisse juhtsektsiooni. See soon toimib aprahipüüdur: osakesed pühitakse kütusevooluga soonde ja hoitakse peamisest tihenduspinnast eemal, suurendades tõhusalt meie kiirendatud mustuse allaneelamise testide (ISO 12103-1 A2 peentolm) kolvi taluvust kütuse saastumise suhtes 2 korda. Soon ei suurenda leket, kuna see paikneb tihenduspinna all ja puhastub ise survevabastuslöökide ajal.

Q1:Miks peaksin rõhu taastamise määrast hoolima, kui mu mootor töötab enamasti ühtlasel maanteel?
A:Isegi ühtlasel püsikiirusel süstib ECU tsükli kohta mitu impulssi. Aeglasem taastumine põhjustab teise ja kolmanda impulsi madalama rõhu kui ette nähtud, muutes põlemise faasi. See toob kaasa tahma ja CO sisalduse vähese suurenemise – seda sageli ei märgata enne, kui DPF-i puhastamine on õigeaegselt käes. U817 tagab, et iga impulss näeb rõhku, mida ECU ootab, hoides heitkogused ühtlased.

Q2:Kas pulbermetallurgia materjali saab pärast kulumist liiga suureks lihvida, nagu traditsioonilisi kolve?
A:PM HSS on lihvitav, kuid vajab termiliste kahjustuste vältimiseks spetsiaalseid CBN-rattaid ja rohkelt jahutusvedelikku. Me ei soovita põllu uuesti lihvimist; selle asemel pakume ülemõõdulisi variante (+0.02 mm ja +0.04 mm), mis on tehases meie tünnidele sobitatud. See tagab sama mööduva reaktsiooni ja välistab spiraaliprofiili muutmise ohu käsitsi lihvimise ajal.

Q3:Kas mikropiludega prahipüüdur vajab hoolduse ajal perioodilist puhastamist?
A:Ei – pesa on isepuhastuv. Iga tagasilöögi ajal loputab kütus kinni jäänud osakesed tagasi pumba madalrõhu poole. Kui aga leiate kütusefiltrist liigset metallist prahti, soovitame kontrollida tõstepumpa ja pihustid, kuna kolb suudab kinni püüda vaid selleni jõudvaid osakesi; see ei asenda õiget filtreerimist.

Q4:Kas kiirem rõhu taastamine mõjutab mootori kütusesäästu ja kas ECU saab automaatselt kohanduda?
A:Jah – kiirem taastumine võimaldab ECU-l kasutada sama sissepritse koguse jaoks lühemaid pingeid, vähendades pihusti solenoidi vooluvõttu ja veidi kütusekulu. ECU suletud ahelaga siini rõhukontroll kohandub loomulikult mõne sõidutsükli jooksul, kuid soovitame kohese kasu saamiseks kohanemisväärtused diagnostikatarkvara abil lähtestada.

Q5:Kas see kolb ühildub erineva kokkusurutavusega biokütustega nagu B30 või taastuvdiisel (HVO)?
A:Jah – PM HSS ja fosfaatkiht on vastupidavad biodiisli kõrgemale happesusele. Mööduvat reaktsiooni kontrolliti nii B30 kui ka HVO-ga, näidates pisut kõrgema mahumooduli tõttu rõhu tõusuaja pikenemist vähem kui 4% – see jääb ECU parandusvahemikku. Riistvara muudatusi pole vaja.

Q6:Kuidas kontrollida, kas mu pumba nukkkäik sobib U817 15,8 mm käiguga?
A:Mõõtke kaugust kolvi ülemise surnud punkti ja väljastusklapi hoidiku vahel näidiku abil. Mehaaniliste häirete vältimiseks peab käik olema vähemalt 16,0 mm. Meie veebitööriist (link QR-koodi kaudu) juhendab teid selle mõõtmise videoga – kogu kontroll võtab aega alla 10 minuti, ilma pumpa mootori küljest lahti võtmata.