WEIFU U4900 / 00U4900 kütuse sissepritsekolb – külmkäivituse optimeeritud geomeetria madalatel temperatuuridel toimimiseks

Diislikütuse viskoossus suureneb oluliselt, kui temperatuur langeb{0}}ligi 50% vahemikus 20–20 kraadi. See viskoossuse tõus muudab kolvi ja silindri paari lekkeomadusi: külmkäivituse korral vähendab kõrgem viskoossus tegelikult leket, mis on kasulik, kuid suurendab ka mehaanilist vastupidavust libisemisele, lükates edasi pumba võimet saavutada töökiirust. Kriitilisemalt öeldestermiline kokkutõmbumineKolvi ja silindri kaitse madalatel temperatuuridel võib vähendada kliirensit punktini, kus hõõrdumine suureneb järsult, põhjustades äärmuslikel juhtudel aeglast väntamist või isegi kinnikiilumist. TheU4900 / 00U4900alates WEIFU käsitleb seda akülmoptimeeritud kliirensi profiil-geomeetria, mis laiendab tihendusriba alumist otsa 2 μm võrra, et sobituda kokkutõmbumisega, säilitades samal ajal võra tihedama sobivuse, et mootor soojeneda tõhusalt. See kahe kliirensiga lähenemine tagab usaldusväärse külmkäivituse ja stabiilse kuumtöötlemise ühes komponendis.

U4900-l on tihenduspael, millel on aprogressiivne läbimõõduga sobiv profiil: alumine juhtsektsioon (esimesed 2 mm alusest) on lihvitud läbimõõduni, mis on 2 μm väiksem kui ülemine tihendusriba, -mis tagab tõhusalt laiema kliirensi põhjas, kui see on külm. Madalatel temperatuuridel tõmbub kolb ühtlaselt kokku, kuid silinder (tavaliselt erinevast materjalist) tõmbub kokku erineva kiirusega. See profiil kompenseerib diferentsiaalset kokkutõmbumist, tagades, et kolb ei haakuks silindrisse. Kui mootor soojeneb ja komponendid laienevad, muutub kliirens ühtlaseks kogu riba ulatuses, taastades normaalsed tihendus- ja lekkeomadused.

Mõõdetud külmkäivituse jõudlus:

Käivitamismoment –25 kraadi juures:vähendatud 22%võrreldes tavaliste ühtlase kliirensiga kolbidega

Aeg esimese tulekahjuni (mootori käivitamine): lühendatud võrra1,5 sekundit(keskmine) kontrollitud külmkambritestides

Leke @ –20 kraadi, 300 baari (väntamisrõhk):3,2 ml/min– rööbastee ehitamiseks piisav, kuid mitte ülemäärane

Leke @ 80 kraadi, 1500 baari:6,8 ml/min– normaalses töövahemikus, kui kliirens ühtlustub

Mõõtmete parameetrid:

Kolvi läbimõõt:12,0 mm(IT4, ümarus Väiksem või võrdne 0,9 μm) – sihtiminekeskmised kuni suuredmootorid (7-11 liitrit)

Tõhus insult:15,0 mm

Tihenduslint: kogulaius 3,8 mm, alumisel 2,0 mm kliirensi nihe on +2 μm

Helix: ühejuhtmeline, vasakpoolne, sujuva sisenemisraadiusega

Maksimaalne rööbaste rõhk:1800 baari (burst >2100 baari)

Kohaletoimetamise hajumine (tsüklist tsüklisse):±1.1%– ühtlane kogu temperatuurivahemikus

U4900 on valmistatud anikkel-kroom-molübdeenteras(DIN 1.6582 ekvivalent), mis säilitab löögikindluse kuni –40 kraadi -kriitiline omadus külma kliimaga töötamise jaoks. Kolb karburiseeritakse korpuse sügavusele 0,50 mm (60–62 HRC) ja seejärelmiinus nulliga töödeldud-80 kraadi juures, et muuta säilinud austeniiti, tagades mõõtmete stabiilsuse temperatuurikõikumiste ajal. Pind viimistletakse kuni Ra 0,025 μm anegatiivne kalduvusmis säilitab õhukese kütusekile, vähendades veelgi hõõrdumist külmkäivituse ajal.

U4900 on spetsiaalselt loodud mootoritele, mis töötavad külmas keskkonnas, -alates Põhja-Ameerika talvedest kuni Siberi tingimusteni,-samal ajal töötades ka sooja ilmaga ilma jõudlust kahjustamata:

WEIFU HP5.5jaHP6– kasutatakse 9–11-liitristes veoautodes, bussides ja põllumajandusseadmetes

Bosch CP3.4(külma kliimapakett) – paigaldatud mudelitele Cummins ISX12, Volvo D11 ja MAN D20

Denso HP5– olemas mõnedes Hino, UD ja Isuzu raskeveokites

QR-lingiga ühilduvustööriist (karbil) võimaldab kasutajatel kontrollida sobivust pumba mudeli ja kliimanõuete järgi.

Pakendilehel anname atemperatuuri kliirensi graafiknäitab U4900 kliirensi profiili (tasane joon üle temperatuuri) võrreldes tavalise kolviga (kõver, mis pingutab madalatel temperatuuridel). U4900 säilitab peaaegu konstantse kliirensi –30 kraadist kuni +80 kraadini, mis on visuaalne tõend topeltkliirensi kompensatsioonist. Lisaks on igal kolvil alasergraveeritud lumehelbe sümbol– näitab külmkäivitusega optimeeritud geomeetriat.

Q1:Kuidas parandab U4900 külmkäivitust võrreldes tavalise kolviga?
A:Kahekordse kliirensiga profiil takistab kolvi kinnitumist silindrisse, kui mõlemad komponendid tõmbuvad kokku erineva kiirusega. See vähendab mootori väntamiseks vajalikku pöördemomenti, võimaldades käivitusmootoril pumpa kiiremini pöörlema ​​panna ja kiiremini rööbassurvet tekitada – tulemuseks on lühem aeg esimese süttimiseni.

Q2:Kas laiem alumine kliirens mõjutab leket, kui mootor on kuum?
A:Ei – kolvi soojuspaisumine töötemperatuuril (umbes 80 kraadi) ühtlustab kliirensi kogu riba ulatuses. Kuumjooksu leke on identne sama nimiläbimõõduga tavalise kolviga. Topeltkliirens on aktiivne ainult madalatel temperatuuridel.

Q3:Kas seda kolbi saab kasutada soojas kliimas – kas sellel on ka puudusi?
A:Puudub miinus – tavaliste töötemperatuuride juures kliirens ühtlustub, seega töötab kolb soojades oludes täpselt nagu tavaseade. U4900 on universaalne lahendus, mis lisab külmkäivitusvõime, ilma et see kahjustaks kuumtöötlemist.

Q4:Mis on U4900 varukolbide soovitatav säilitustemperatuur?
A:Hoida originaalpakendis temperatuuril 0 kuni 30 kraadi. Vältige külmumist, kuna võib tekkida niiskuse kondenseerumine. Mugav töötlus tagab materjali stabiilsuse, kuid VCI pakend nõuab mõõduka temperatuuri säilitamiseks.

Q5:Kuidas kontrollida, kas külmkäivituse kompenseerimine on endiselt aktiivne pärast kolvi kasutamist?
A:Mõõtke kolvi läbimõõt tihendusriba üla- ja alaosas. Alumine sektsioon peaks siiski olema umbes 2 μm väiksem kui ülemine – kui erinevus on vähenenud (kulumise tõttu), väheneb külmkäivituse eelis ja soovitatakse välja vahetada. Lisame kastile võrdlustabeli.

Q6:Kas U4900 ühildub talvitunud diislikütustega, millel on hangumispunkti langetavad ained?
A:Jah – kolvi geomeetria on kütuseagnostiline; kompensatsioon on puhtalt termiline. Siiski soovitame kasutada välistemperatuurile vastavat kütuseklassi, kuna kütuse vahatamine võib põhjustada filtri ummistumist, mis ei ole seotud kolvi funktsiooniga.