X59407500022 Solenoid Common Rail pihusti – madala-inertsnõela koost kiireks mitme{2}}impulssreageerimiseks

Kaasaegses diislikütuse põlemises saab ECU juhtida kuni viit erinevat sissepritsesündmust tsükli -piloot-, eel-, põhi- ja kaks järelsissepritse-, mille impulsside vaheaeg on kuni 0,35 ms. Injektori võime neid kiireid käske järgida ei sõltu mitte ainult solenoidi elektrilisest reaktsioonist, vaid kaliikuva nõelasõlme mehaaniline inerts. X59407500022 on solenoidajamiga ühisanumpritse, mis on konstrueeritud koosmadala inertsiga nõelakomplektmis vähendab liikuvat massi 14% võrreldes standardse disainiga, võimaldades nõelal mitme impulsi jadade ajal paindlikumalt tõsta ja istuda. Vähendatud inerts saavutatakse õõnsa varrega nõelakonstruktsiooni ja kerge armatuurijuhiku abil, mis koos vähendavad edasi-tagasi liikuva kogumassi 4,7 grammile{3}}, võrreldes 5,5 grammiga tavalistes pihustites. Mootoritele, mis töötavad suurtel pööretel ja tihedalt asetsevate sissepritsetega, tagab X59407500022 mehaanilise reageerimisvõime, mis tagab, et iga impulss edastatakse täpselt kalibreerimisel nõutava vända nurga all, ilma viivituse või ülekäiguta, mis võib heitkoguseid kahjustada.

Nõela kiire liikumine tagab pihustusmustri kiire loomise ja lõpetamise, vähendades tilkumis- või süstimisjärgse lekke ohtu.

Pihustusandmed rõhul 1600 baari, 2,0 ms pinget (põhipritse):

Sauteri keskmine läbimõõt: 17,5 µm

Läbitungimispikkus 1,0 ms pärast SOI-d: 44,0 mm

Koonuse nurga ühtlus: kõigi aukude lõikes on väiksem või võrdne ±1,2 kraadi

Jet-to-jet ühtlus: vähem kui 3,0% või sellega võrdne

Aurustumiskiirus 25-kraadise vända nurga all: 75%

Pihustusandmed 1600 baari juures, 0,3 ms pingega (pilootsüst, 0,35 ms enne põhivoolu):

Sauteri keskmine läbimõõt: 16,5 µm

Läbistuspikkus: 28 mm

Koguse kõrvalekalle käsust: < 1,8%

Lühiajaline viivitusvõime (0,35 ms) võimaldab pihustil teha sama põlemistsükli jooksul esmase sissepritse, millele järgneb põhipritse, isegi mootori pöörlemissagedusel üle 2500 p/min.

X59407500022 kasutab akuul- ja istmega juhtventiilkerge keraamilise kuuliga (ränitriid, läbimõõt 1,0 mm) ja väikese massiga armatuuriga (2,75 g). Nii nõelasõlme kui ka juhtklapi komponentide vähendatud mass aitab kaasa üldisele madala inertsi karakteristikule.

Juhtventiili spetsifikatsioonid:

Komponent	Spetsifikatsioon
Klapi tüüp	Pall ja iste
Palli materjal	Räninitriid (Si₃N4)
Palli läbimõõt	1,0 mm
Klapi käik	0,29 mm
Kontrolli kambri mahtu	53 mm³
Tühjendusava	0,48 mm
Täida ava	0,32 mm
Armatuuri mass	2.75 g

Keraamiline kuul vähendab massi, mida solenoid peab kiirendama, parandades veelgi reaktsiooniaega. 0,29 mm käik on lühem kui standardventiilidele tüüpiline 0,31–0,33 mm, vähendades vahemaad, mille armatuur peab läbima, ja seega ka avamiseks ja sulgemiseks kuluvat aega.

Kinnituspoldid:10 N·m algpööre + 90 kraadi. Ülepinge võib moonutada pihusti korpust, suurendades nõelajuhiku hõõrdumist ja tühistades madala inertsi eelise.

Kõrgsurve liit:35 ± 3 N·m uue ümbrisega.

Lekke pistik:22 N·m-veenduge, et tagastusjoon oleks piiramatu.

Kütuse puhtus:Madala inertsiga nõel on saastumise suhtes tundlikum kui raskemad konstruktsioonid,{0}}tagamaks, et kütusefilter on heas seisukorras ja pihusti avad on enne paigaldamist puhtad.

Enamiku ECU-de puhul pole trimmikoodi vaja{0}}±2,5% voolutolerants jääb Boschi EDC16/17, Denso HP3/4 ja Delphi E3/E4 kontrollerite adaptiivsesse vahemikku.

Sümptom	Tõenäoline Põhjus	Kontrollimine
Pilootpritsekogus triivib kõrgetel pööretel	Nõela inerts põhjustab viivitusega avanemist	Võrrelge piloodi kogust pööretel 1200 ja 2400 p/min-kui erinevus on > 2,5%, inertsi probleem
Süstimisjärgne kogus on ebaühtlane	Nõel ei sulgu sündmuste vahel täielikult	Mõõtke sulgemisviivitust-kui > 0,22 ms, võib nõelakomplekt olla kinni jäänud
Põlemismüra suureneb suurel kiirusel	Nõela põrge madala summutuse tõttu	Kontrollige voolu lainekuju sekundaarse voolu piigi suhtes, mis näitab põrgatust
Mootor kõhkleb kiirel kiirendamisel	Nõela tõstmine vähenenud juhiku kulumise tõttu	Mõõtke leket -kui tühikäigul > 100 ml/min, juhtige kulumist

Madala inertsiga konstruktsioon on üldiselt töökindel, kuid kergemad komponendid võivad kütuse saastumise korral kulumise suhtes tundlikumad olla. Juhiku kulumise varaseks tuvastamiseks on soovitatav lekkeid regulaarselt jälgida.

K1: Olen installinud X59407500022, kuid mootor tundub tühikäigul mürarikkam kui varem -kas see on normaalne?
Madala inertsiga nõel tõuseb ja asetseb kiiremini, mis võib tekitada veidi teravama põlemissündmuse. See on eriti märgatav tühikäigul, kus süstimise kestus on lühike. Müratase peaks siiski jääma mootori normaalsesse vahemikku-kui see on liiga vali, kontrollige piloodi sissepritse kogust; kui see on liiga suur, võib ECU vajada uuesti kalibreerimist.

Q2: ma kasutan mootorit B50 biodiisliga. Kas väikese inertsiga nõel töötab endiselt tõhusalt?
Biodiisli kõrgem viskoossus aeglustab voolu läbi juhtklapi, mis suurendab avanemisviivitust. Madala inertsiga nõel kompenseerib seda osaliselt, -kogu avanemisviivitus B50 juures on ligikaudu 0,42 ms, võrreldes mineraaldiisli 0,39 ms-ga. See on endiselt kiirem kui tavaline mineraaldiisli pihusti (0,43–0,46 ms), seega säilib madala inertsi eelis.

K3: Kas õõnsa varrega nõel võib puhastamise ajal kahjustada saada?
Õõnes vars on vastupidav, kuid seda ei tohi allutada kõrgsurvepuhastamisele ega agressiivsele ultrahelipuhastusele, mis võib viia õõnsasse õõnsusse prahti. Soovitame kasutada spetsiaalset pihustite puhastuspinki, mitte isetegemise ultraheli meetodeid. Kui kasutate ultrahelipuhastust, hoidke tsükkel lühike (5 minutit) ja veenduge, et lahusti filtreeritakse.

4. küsimus: mootoril on kõrgetel pööretel "silindri panuse" rike{1}}. Kas põhjuseks võib olla madala inertsiga nõel?
Kõrgetel pööretel annab iga pihusti, mis reageerib teistest aeglasemalt, vähem kütust. Mudeli X59407500022 väikese inertsiga nõel peaks tegelikult vähendama suure pöörete arvuga rikete riski, kuna see reageerib kiiremini. Kontrollige pihusti juhtmestikku-kõrge takistus rakmetes võib aeglustada solenoidi reaktsiooni, tühistades madala inertsi eelise.

K5: Kuidas kulub alumiinium-pronksjuhik terasega võrreldes?
Alumiinium-pronksist juhik kulub samadel tingimustel veidi kiiremini kui teras, kuid nõela vähenenud mass vähendab juhiku kontaktrõhku, tasakaalustades kulumiskiirust. Välikatsetes näitab alumiinium-pronksist juhis keskmise koormusega rakendustes kulumisaega, mis on võrreldav terasega-umbes 7000–8000 tundi.

6. küsimus: pihusti avanemisviivitus on väga lühike{1}}kas see nõuab ECU ajastuskaardi muutmist?
ECU ajastuskaart põhineb süstimise käsklusel (SOI). Kui pihusti avaneb oodatust kiiremini, ilmneb tegelik SOI ettenähtust varem, mis võib mõjutada heitmeid ja põlemismüra. Mõned ECU-d kasutavad "kiire avamise" kompensatsiooniparameetrit-kontrollige oma mootori kalibraatoriga, et tagada ECU draiveri seadete ühilduvus väikese inertsiga pihustiga.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: x59407500022 solenoidne ühisanumsissepritse – madala-inertsnõela koost kiireks mitme-impulssreaktsiooniks, Hiina x59407500022 solenoidne ühisanumsissepritse – madala-inertsusega nõela koost kiire mitme-impulssreaktsiooni jaoks, tehase tootjad, tarnijad