VTO{0}}G241W48B pihusti – pihustushoo ja kolvi kausi joondamine optimeeritud põlemistõhususe tagamiseks

Common-rail-mootori puhul peab pihusti pihusti kolvi kaussi tabama täpse nurga all, et hapnikku kasutada pigistuspiirkonnas. Pihustuskoonuse nurga 2-kraadine kõrvalekalle vähendab õhu-kütuse segamise efektiivsust kuni 12%, suurendades tahma teket ja tõstes heitgaasi temperatuure. Enamik injektoreid määrab nominaalse pihustusnurga, kuid ei paku võimalust kontrollida selle joondust kolvikausiga. TheVTO-G241W48B pihustiomadused alaseriga kinnitatud pihustustelje joondaminemis tagab, et pihustussamba keskjoon langeb nominaalsest orientatsioonist ±0,5 kraadi piiresse, tagades, et iga kütusetilk jõuab ettenähtud põlemistsooni. See artikkel keskendub G241W48B pihustusmomendi omadustele, selle koostoimele erinevate kolvikausi konstruktsioonidega ja praktilistele töökodadele saadaolevatele kontrollimeetoditele,{4}}ilma üldisi spetsifikatsioone kordamata.

Pihustuskiirus on kütuse massivoolu ja väljumiskiiruse korrutis. VTO-G241W48B tarnib38,5 N impulsivoogu1800 baari juures-umbes 8% kõrgem kui tööstusharu keskmine sarnase suurusega ava puhul. See suurem hoog parandabtungimine läbi tiheda õhusurvetakti ajal, tagades kütuse jõudmise kolvikausi välisservadesse, kus on kõige enam hapnikku.

Kuid hoogu üksi ei piisa; hoog peab jaotuma sümmeetriliselt. G241W48Bvooluga tasakaalustatud avade aladkompenseerida puurimise loomulikku varieeruvust, tagades, et kõik kaheksa auku annavad keskmise tõuke täpsusega ±1,5%. See välistab "viltu" põlemise, mis põhjustab lokaalseid levialasid ja suurenenud termilist pinget kolvi kroonile.

🧭 Pihustamise impulsi vektor (lihtsustatud):
Auk 1–8: tasakaalustatud vool → sümmeetriline tõukejõud → ühtlane õhu ja kütuse segamine
Tasakaalustamata: ühe hoova võrra tugevam → Põlemine väljaspool keskpunkti → Suurem tahma

Erinevate kolvikausi geomeetriate jaoks on vaja erinevaid pihustuskoonuse nurki:

Omega kausid(Scania, MAN) → 148–150 kraadi koonuse nurk

Astmelised kausid(Mercedes-Benz OM 471) → 152–154 kraadi

Toroidsed kausid(Cummins X15) → 150–152 kraadi

VTO-G241W48B148 kraadi koonuse nurkon spetsiaalselt sobitatudomega-tüüpi kausidtavaliselt leidub Scania DC13, MAN D2676 ja vanemates OM 471 variantides. Tihe tolerants ±0,5 kraadi tagab, et pihusti tabab kaussi huule-piirkonda, kus pritsivool on kõige tugevam,-mitte kausi põhja (kus segunemine on halvem) või silindri seina (põhjustab ava poleerimist).

📐 Tassi sobitamine (kontseptuaalne):
148-kraadine pihusti → Plume lööb kausi huule → Rikkalik segu pritsimispiirkonnas → Täielik oksüdatsioon
150-kraadine pihusti → Plume ei huule → Kütus koguneb kausi põrandale → Kõrgem tahm

Kui te pole oma mootori kausi tüübis kindel, mõõtke pihustusnurka olemasoleva pihusti järgi (kasutades eemaldatud pihusti nurgamõõturit või vaadake mootori tehnilist dokumentatsiooni). G241W48B pole universaalne,-see on optimeeritud 148-kraadise kaussi jaoks.

VTO-G241W48B on ette nähtudoomega-kaussi diiselmootoridmitme OEM-i vahel:

Scania– DC13 (Super ja eelnev), DC9

MEES– D2676, D2066 (koos omega-kausiga)

Mercedes-Benz– OM 471 (seeriad 5 ja 6, enne astmelise kaussi kasutuselevõttu)

Volvo– D13 (varasemad Euro 6 variandid, kuni 2020. aastani)

DAF– MX-13 (2015–2020)

Iveco– Kursor 13 (omega-kausi kujundusega)

⚠️ Kriitiline märkus:Ärge paigaldage G241W48B astmeliste kaussidega mootoritele (Mercedes-Benz Series 7, MAN D3876) või toroidaalsetele kaussidele (Cummins X15 Efficiency 2022+). Pihustusnurga mittevastavus vähendab segamise efektiivsust ja suurendab tahma emissiooni. Enne tellimist kontrollige oma mootori kolvi osa numbrit.

Pärast paigaldamist võib lihtne, kuid sageli tähelepanuta jäetud kontroll kinnitada, et pihusti on õigesti orienteeritud ja pihustustelg on nõuga joondatud. Tehke järgmist.

Kui mootor on külm, eemaldage silindri nr 1 hõõgküünal või pihusti ava.

Sisestage boroskoop (endoskoop) ja jälgige kolvi krooni TDC-s.

Paluge abilisel starterit põrutada (mootorit käivitamata), et kolbi veidi liigutada.

Otsige ülesmärg mustermis jäi eelmise pihusti pihust kolvikroonile-peaks olema kausi serva keskel.

Pärast G241W48B paigaldamist korrake vaatlust pärast lühikest jooksu-uus märg muster peaksmittenäidata rohkem kui 1 mm nihet algsest asendist.

Pöördemoment:Kõrgsurve koonus:72‑76 N·m. Klamber:48‑52 N·m. Ülepingutamine võib moonutada düüsi korpust, muutes pihustusnurka-see on tavaline nihke allikas, mis on sageli tingitud pihustist endast.

K1: Kas ma saan kasutada VTO-G241W48B teistsuguse kolvikausiga mootoril, kui reguleerin ECU ajastust?
Ei-ajastuse reguleerimine ei muuda süütepunkti, kuid see ei muuda kütuse sissepritse füüsilist asukohta. Kui pihustusnurk on vale, jääb kütus ikkagi kaussi servast puudu, mis põhjustab seina märgumise või halva segunemise olenemata ajastusest. Te ei saa kompenseerida pihustusnurga mittevastavust tarkvaraga.

2. küsimus: mida näitab "W" mudelikoodis VTO-G241W48B?
"W" tähistab alainurkpihustusomadused-täpsemalt 148-kraadine nurk. "48" viitab tõenäoliselt düüsi geomeetria iseloomulikule pikkusele 48 mm (seoses eralduskaugusega kolvikausist). "B" tähistab tasakaalustatud armatuuri disaini, nagu ka teistel VTO mudelitel. Pinge tähtsus puudub.

K3: Minu mootoril on praegu 150-kraadise pihustusnurgaga pihustid. Kas ma saan installida G241W48B (148 kraadi) ja lihtsalt käivitada?
Soovitame tungivalt seda mitte teha. 2-kraadine erinevus pihusti juures tähendab ligikaudu 3–4 mm pihusti nihkumist kolvikausis, mis on piisav kütuse suunamiseks servalt põrandale. Enamikul juhtudel suurendab see tahma tootmist ja võib vallandada DPF-i regenereerimise vea. Asendage kõik pihustid õige nurga all või hankige 150-kraadine variant.

Q4: Kuidas kontrollitakse pihustusnurka uuel G241W48B enne paigaldamist?
G241W48B on 100% testitud akiire pihustusvisualiseerimisseademis kasutab koonuse nurga ja aukudevahelise kõrvalekalde mõõtmiseks laser-lehe kujutise süsteemi. Iga partiiga on saadaval katsearuanne. Töökojas saate nurka ligikaudselt hinnata, kasutades ataustvalgustusega kraadiklaaspaigaldatud kütusevoolu katsestendile, kuid tehase kontroll on palju täpsem.

K5: Kas pihustustelje joondus muutub aja jooksul düüsi erosiooni tõttu?
Nozzle erosion typically enlarges the hole diameter but does not change the axis-the drilling direction is fixed. However, if the needle guide wears unevenly, the needle can shift slightly, altering the spray axis by up to 0.3°. This is a rare failure mode and is usually accompanied by a significant increase in leak‑off rate (>22 ml/min). Kui täheldate kasutatud pihusti pihustusmustri nihet, on selle põhjuseks tõenäolisem, et pihusti pöörleb avas (lahtine klamber) kui sisemine kulumine.

6. küsimus: kas ma saan pihusti joondamise kontrollimiseks kasutada boreskoopi ilma pihustit eemaldamata?
Ainult kaudselt. Kolvikroonil süsinikmustrit jälgides saate järeldada pihusti joondamist. Puhas ühtlane ladestuskiht viitab heale joondusele; asümmeetriline ladestus, mille ühel küljel on raskem süsinik, viitab valele joondamisele. Lõplikuks kontrolliks tuleb aga pihusti eemaldada ja katsetada pihustusmustri püüdmissüsteemiga stendil. Boreskoobi meetod on esmaseks sõelumiseks kasulik, kuid mitte lõplik.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: injektor vto-g241w48b – pihustusimpulsi ja kolvikausi joondus optimeeritud põlemistõhususe tagamiseks, Hiina vto-g241w48b pihusti – pihustushoogu ja kolvikausi joondus optimeeritud põlemistõhususe jaoks tootjatele, tarnijatele, tehastele