LIWEI M1001P152 diislikütuse Common Rail pihustiotsik – täppispihusti juhtelement Siemensi VDO pihustisüsteemidele (A2C59511610 / 5WS40086 ühilduv)
1. Toode: M1001P152
2. Ühilduvad seadmed: diislikütuse sissepritsesüsteemid
3. Tootja: OEM-i järelturu vahetus
4. Seisukord: täiesti uus, täielikult testitud
5. Päritolu: ABOSEDE diisel
6. Tarneaeg: 3-5 tööpäeva
7. Maksetingimused: T/T, Western Union, PayPal
- Kiire delikaatne
- Kvaliteedi tagamine
- 24/7 klienditeenindus
Toote tutvustus
Kaasaegses diislikütuse ühisanumsissearhitektuuris ei ole pihusti otsik lihtsalt mehaaniline väljalaskeava,{0}}see ontäppis-juhitav kütusepihustusgeneraatormis määrab, kuidas diislikütus põlemiskambrisse hajutatakse. TheLIWEI M1001P152 otsikon loodud reguleerima mikro-mastaabis pihustuskäitumist ekstreemse hüdraulilise rõhu all, mõjutades otseselt põlemiskiirust, leegi levikut ja emissiooniomadusi.
Selle asemel, et keskenduda ainult kütuse tarnemahule, rõhutab see komponentpihustusmustri terviklikkus ja mitme{0}}augu voolu sünkroonimine, mis on Euro-standardi diiselsüsteemide jaoks üliolulised.
OE sobitamise ja süsteemiintegratsiooni kontekst
M1001P152 kasutatakse laialdaselt sellistes pihustiplatvormides nagu:
Siemensi VDO pihusti A2C59511610
5WS40086 pihustisõlmed
Ülemaailmse järelturu vaatenurgast otsitakse seda osa sageli all:
"M1001P152 pihusti düüsi vahetus" / "A2C59511610 diiselpihusti ots"
See on loodud sujuvaks integreerimiseks Euroopa diiselmootorite platvormidesse, eriti Ford TDCi{0}}põhistesse rakendustesse, kus sissepritse täpsus mõjutab otseselt heitkoguste vastavust.
Kõrge{0}}survega töötamine ja hüdrauliline stabiilsus
Düüs töötab akõrgrõhu{0}}common rail keskkond, ulatudes tavaliselt kuni~1600–2000 baari süsteemi rõhuvahemikud olenevalt pihusti kalibreerimisest.
Sellel tasemel võib isegi mikroskoopiline ebastabiilsus põhjustada:
Pihusti kõrvalekalle
Süüte viivitus
Suurenenud tahkete osakeste moodustumine
M1001P152 on mõeldud hooldamisekshüdrauliline sümmeetria pulseerivate rõhutsüklite alltagades ühtlase sissepritse ajastuse mootori kõikidel koormustel.
Materjalitehnoloogia ja soojustakistuse loogika
Selle asemel, et käsitleda otsikut kulumetallist otsana, tuleks seda mõista kui atermo-mehaaniline väsimuskomponentkokku puutunud äärmuslike tingimustega:
Pidevad kõrge sagedusega{0}}süstimpulsid
Põlemiskambri kuumus ületab600 kraadi lokaalne kokkupuude
Moodsate ülimadala väävlisisaldusega{0}}diislikütuse segude keemiline erosioon
Nende tingimustega toimetulemiseks kasutab M1001P152 tavaliselt:
✔ Kiire{0}}tööriistade terasest aluskonstruktsioon
✔ Karastatud pinnatöötlus erosioonikindluse tagamiseks
✔ Anti-süsinik adhesiooniga mikro-poleerimine
See kombinatsioon tagab pikaajalise{0}}stabiilsuse suure-läbisõiduga diiselsüsteemides.