Siemens Piezo Injector Service Master Kit – kalibreeritud hoolduskomplekt PCR-põhiste Common Rail süsteemide jaoks

Daimleri, Volvo ja MANi Euro V ja Euro VI mootorites{0}}laialdaselt leitud Siemensi piesopihusti-töötab täiesti erineval põhimõttel kui solenoidajamiga pihustid. Magnetmähise asemel kasutab see piesoelektrilist korstnat, mis 150 V pingega laadimisel paisub ligikaudu 40 mikroni võrra, mis annab uskumatult kiire reaktsiooniaja (alla 100 μs). See kiirus on kulukas: pihusti sisemine hüdroliitmik ja eelkoormusseib on saastumise ja pöördemomendi kõrvalekallete suhtes ülitundlikud. Üldine hoolduskomplekt eirab Siemensi PCR-i (piezoelectric Common Rail) pihusti spetsiifilist eelkoormusnõuet, mille korral tuleb korstnat kokku suruda jõuga 2200 N ± 5%, et saavutada õige nulltakti referents. Meie põhikomplekt on kokku pandud selle ainulaadse mehaanilise tõe põhjal,{12}}pakkudes spetsiaalset tõmmitsat, eelkoormuse seadistuskinnitust ja kalibreeritud vaheseibide komplekti, mis taastavad pihusti reaktsiooni esialgsele 0,12–0,15 ms avanemisviivile.

---

Hüdrauliline sidur edastab piesovirna paisumise düüsi nõelale kinni jäänud õlimahu kaudu. Leke siduri varurõngast mööda (sageli põhjustatud mikrokriimustustest lahtivõtmise ajal) põhjustab sissepritsekoguse triivi ja silindri ebaühtlast osa. Meie komplekt sisaldab kuut PTFE-toega varurõngast, mis on täpselt määratud Siemensi PCR-2 ja PCR-3 ühenduslülide läbimõõduga (6,5 mm ja 7,0 mm versioonid). Siduri kulumisplaat, karastatud terasketas, mis neelab virna korduvat lööki, tarnitakse samuti asenduselemendina{7}}selle paksus (2,00 mm ± 0,005) mõjutab kriitiliselt eelkoormuse geomeetriat. Spetsiaalne isetsentreeriva tsangiga väljatõmbetööriist võimaldab haakeseadise eemaldada ilma ava kriimustamata; plastikust paigaldushülss takistab rõnga keerdumist sisestamise ajal. Oleme selle tihenduskomplekti valideerinud Siemensi pihustitel Daimler OM471, Volvo D13 ja MAN D2676 jaoks, saavutades välislekke nulli pärast 1500 tundi katsestendil katsetamist.

Piesovirnale mõjuv eelkoormusjõud määrab otseselt pihusti avanemisläve ja sulgemiskiiruse. Liiga väike eelkoormus ja virn ragiseb, põhjustades ebakorrapäraseid pilootsüste; liiga palju ja virn on jäädavalt kahjustatud. Meie eelkoormuskinnitus on täpselt maandatud tugisammas, mis võtab vastu pihusti korpuse ja keermestatud survesilindri. Sisseehitatud koormusandur (kuvatakse integreeritud digitaalsel arvestil) võimaldab tehnikul suruda virna täpselt 2200 N-ni, mõõtes samal ajal pilu ülemise juhiku ja kinnitusmutri vahel. Seejärel valitakse kaasas olev vaheseibide komplekt (10 paksust 0,10 mm kuni 0,50 mm sammuga 0,05 mm), et täita see tühimik 0,02–0,04 mm segamissobitusega. Armatuuril on ka mehaaniline tõkesti, mis hoiab ära ülepressimise üle 2500 N-, mis on oskusteta operaatorite jaoks oluline turvafunktsioon. Kaasame koormusanduri kalibreerimissertifikaadi, mis vastab standardile DIN EN ISO 7500-1, tagades, et eelkoormus on korratav mitme ümberehituse ajal.

Siemensi PCR-pihustite pihustiotsik kasutab VCO (Valve Covered Orifice) konstruktsiooni nõela tõstejõuga 0,25–0,30 mm. Meie komplekt sisaldab teemantkattega tööriista (6 μm teraga) düüsipesa uuendamiseks koos nõela tõstekomparaatoriga, mis kinnitatakse pihusti korpusele ja mõõdab käiku 0,001 mm eraldusvõimega-, mis võimaldab otsest võrdlust tehase spetsifikatsiooniga. Viie asendusnõela juhiku komplekt (3-auguline, 5-auguline ja 7-avaline konfiguratsioon) katab enamiku tarbesõidukite rakendusi. Lisaks kontrollib spetsiaalse adapteriga vedrutester nõela tagasitõmbevedru (tehase kiirus: 12,5 N/mm) ja võimaldab reguleerimist kaasasolevate vaheseibide kaudu. Sellel rühmal on ka düüsi hoidev mutri pöördemomendi adapter, mis on eelkalibreeritud 70 Nm ± 2 Nm peale, mis välistab vajaduse selle kriitilise kinnitusvahendi jaoks eraldi momentvõtme järele.

Lahti võttakasutades kaasasolevat pihusti hoidvat kinnitust ja virnatõmbetsooni-eemaldage kinnitusmutter koos 27 mm õhukese seinaga pistikupesaga (kaasas).

Mõõtkevirna vaba pikkus ja rekord. Kui see on alla 26,40 mm, on virn väsinud-soovitan välja vahetada (müüakse eraldi).

Eemaldasiduri kulumisplaat ja varurõngad; puhastage ühendusava nailonharjaga (kaasas). Kontrollige kriimustusi-, kui need on nähtavad, kasutage viimistluse taastamiseks ava poleerimismasinat (1 μm teemantpasta).

Installigeuued varurõngad plasthülsi abil-määrige kaasasoleva kerge õliga (viskoossus 4 cSt). Paigaldage kulumisplaat (lame külg siduri poole).

Eellaadiminekinnitusseadmes olev pihusti{0}}suruge 2200 N-ni, mõõtke vahe ja valige sobiv vahesein. Paigaldage kinnitusmutter ja keerake see 70 Nm peale.

Ringotsikupesa (kui seda taaskasutate) teemanttööriistaga 10–15 sekundit-kontrollige istme laiust suurendusega. Paigaldage nõel ja vedru, mõõtke tõstejõud võrdlusseadmega.

Lõplik kontroll: Kasutage kaasasolevat lekketesti adapterit, et survestada pihusti 100 baarini ja jälgida väliseid tilkumisi -enne paigaldamist pole vaja lekkeid.

1. küsimus: mul ei ole 150 V toiteallikat, et pärast ümberehitamist piesokihti testida-kuidas kontrollida selle toimimist?
V: Meie komplekt sisaldab piesoelektrilist testiadapterit, mis kasutab 9 V akut ja astmelist muundurit, et genereerida 120 V pinget, pakkudes lühikest klõpsutesti. Kuigi see ei kinnita täielikku jõudlust, kinnitab see elektrilist järjepidevust ja virna laienemist. Täieliku iseloomustuse jaoks vajate spetsiaalset piesodraiverit.

2. küsimus: seibide valimise protsess tundub keeruline,{1}}kui täpne peab vahe mõõtmine olema?
V: Eelkoormus peab jääma vahemikku ± 3 % (st 2134–2266 N). 0,02 mm viga tühimiku mõõtmisel tähendab ligikaudu 100 N viga, seega kasutage kaasasolevaid kaliibriid ja mõõtke kaks korda uuesti. Kinnitusseadme digitaalne koormusandur aitab teil kontrollida lõplikku jõudu{11}}vajadusel reguleerida vaheseinte virna.

K3: Minu pihusti pärineb Scania DC13-st – kas ma saan seda komplekti kasutada?
V: Scanias kasutataval PCR-4 pihustil on erinev siduri läbimõõt (7,5 mm) ja suurem eelkoormus (2600 N). Teil on vaja meie PCR-4 täienduskomplekti. Düüside lappimise tööriist ja nõela tõstmise komparaator ühilduvad aga PCR-4-ga, nii et saate neid eraldi tellida.

4. küsimus: kas ma saan vana varurõngast uuesti kasutada, kui see näeb välja kahjustamata?
V: Ei{0}}varurõngas seatakse pärast esimest kuumutustsüklit püsivalt. Selle korduvkasutamine põhjustab sisemist leket, mis vähendab sissepritserõhku ja toob kaasa võimsuse kadumise ja suitsu suurenemise. Paigaldage komplektist alati värsked rõngad.

5. küsimus: düüsipesa lappimise tööriist ütleb, et 6 μm teralisus-kas sellest piisab istme täielikuks taastamiseks?
V: 6 μm on ainult viimistlemiseks. Kui istmel on sügav lohk, vajate 15 μm ringieelset tööriista (saadaval lisavarustusena). Ärge kunagi ületage 6 μm tööriistaga üle 10 sekundit{6}}Kattumine vähendab klapi tõusu ja muudab sissepritse ajastust. Lisame komplekti lappimisaja juhendi.

K6: Mis on kõige levinum viga düüsi kinnitusmutri uuesti paigaldamisel?
V: Unustate määrida mutri keermeid kaasasoleva tõmbumisvastase seguga. Kuivad keermed põhjustavad pöördemomendi naelu, mis moonutavad mutrit ja vähendavad kinnitusjõudu. Kasutage alati segu ja kasutage pöördemomendi adapterit, et saavutada täpselt 70 Nm-. Kliki tüüpi adapter välistab arvamise.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: siemens piesopihusti hoolduskomplekt – kalibreeritud hoolduskomplekt PC-põhistele ühisanum-süsteemidele, Hiina siemens piesopihusti hoolduskomplekt – kalibreeritud hoolduskomplekt PC-põhiste ühisanumasüsteemide tootjatele, tarnijatele, tehastele