N65 ühikpihusti – vooluhulga tasakaalustatud otsik koos kahe vedrukiiruse reguleerimisega kaubanduslike diiselmootorite põlemismüra vähendamiseks

Kaubanduslikes diiselmootorites on põlemismüra -mida nimetatakse sageli "diislikütuse plärinaks"-, mis on otseselt seotud kütuse põlemiskambrisse sisenemise kiirusega. Kiire rõhutõus tekitab järsu rõhutipu, mis ergastab silindri struktuuri ja kiirgab kuuldava mürana. See on eriti problemaatiline tühikäigul ja väikese koormusega linnasõidul, kus mootori mehaaniline müra on juhile ja kõrvalseisjatele kõige märgatavam. N65 üksuse pihusti lahendab selle läbi akahe vedruga kiiruse reguleerimisventiilmis jagab süstimise kaheks erinevaks faasiks: esialgne aeglase avanemise faas, mis annab väikese pilootkoguse, millele järgneb kiirem põhisüst. Kahe vedruga geomeetria -pehmem esmane vedru esialgseks liikumiseks ja jäigem sekundaarvedru, mis haakub hiljem-, loob selle kaheastmelise profiili, ilma et oleks vaja keerukat elektroonikat. Kaubanduslike diiselmootorite (MAN D20, DAF XF, Scania DC9/DC12) otsese asendusena pakub N65 sama tippsissepritse survet ja vooluhulka kui tavaline pihusti, kuid tühikäigul põlemismüra väheneb 5–6 dBA võrra.

▪ Kaheastmeline tõsteprofiil
Sissepritse alguses hoiab juhtklappi suhteliselt väikese kiirusega (3,0 N/mm) primaarvedru. Kütuse rõhu tõustes hakkab klapp avanema vastu seda pehmet vedru, luues väikese ava, mis suunab nõelale piiratud rõhu, käivitades väikese kütusekoguse (2–3 mm³) sissepritse, mis eelsoojendab põlemiskambrit ja vähendab süüteviivitust. Pärast seda, kui klapp on 0,12 mm nihkunud, puutub see kokku sekundaarse jäigema vedruga (5,5 N/mm), mis suurendab vastupanuvõimet edasisele avanemisele. See loob lühikese ootefaasi, kus klapp hoiab oma asendit, stabiliseerides pilootkoguse. Seejärel, kui rõhk jätkuvalt tõuseb, ületab klapp kombineeritud vedru kiiruse ja avaneb täielikult põhipritse jaoks.

▪ Akustiline kasu
Pilootpritse vähendab peamise kütuselaengu süttimise viivitust, kulutades osa põlemiskambris olevast hapnikust ja tõstes kohalikku temperatuuri. See toob kaasa pehmema rõhutõusu-tipprõhk saavutatakse järk-järgult, vähendades põlemismüra tühikäigul 5–6 dBA võrra. See on võrreldav efektiga, mis saavutatakse elektroonilise pilootpritsega ühisanumsissepritsega süsteemides, kuid N65 saavutab selle puhtalt mehaaniliste vahenditega.

▪ Kütusesäästu efekt
Järkjärgulisem rõhutõus vähendab ka põlemisefektiivsuse tsüklilist kõikumist, mis võib osalise koormuse korral kütusesäästlikkust parandada umbes 1%. Selle põhjuseks on asjaolu, et pehmem põlemissündmus vähendab kõrgrõhutõustega seotud mehaanilisi kadusid ja täielikum põlemine vähendab tahkete osakeste heitkoguste kontrollimiseks järelsissepritse vajadust.

Common-rail süsteemid kasutavad müra ja emissioonide kontrollimiseks mitut sissepritsesündmust-, eel-, põhi- ja järel-. N65 kahe vedruga klapp kordab pilootfaasi mehaaniliselt, pakkudes samalaadset akustilist täpsust. Kuigi Common-Rail-süsteem saab reguleerida piloodi kogust ja ooteaega elektrooniliselt, on N65 fikseeritud pilootomadused oma olemuselt usaldusväärne ega vaja andureid ega ECU reguleerimist, mistõttu on see ideaalne mootoritele, millel pole elektroonilisi juhtseadmeid.

Kolvi eelkäik– N65 käivitatakse klahvhoova abil; eelkäik peab olema TDC juures 0,10–0,15 mm. Tihedam vahe võib põhjustada kolvi põhja langemise, mis kahjustab kahe vedruga mehhanismi.

Düüsi eend– N65 ulatub 2,8 mm põlemiskambrisse. Õige väljaulatuvuse tagamiseks kontrollige vasest tihendi paksust (tavaliselt 1,5 mm).

Kütuseriiuli ühendus– Lekkeava ajastust reguleerib kütusepaak. Veenduge, et ühendus oleks vaba; liigne lõtk muudab piloodi kogust.

Pöördemomendi järjestus– Pingutage pihusti kinnituspoldid ristsuunas 60 Nm-ni. Ebaühtlane pöördemoment võib moonutada pihusti korpust ja mõjutada kahe vedruga tööd.

Ümbertöödeldud N65 pihustid asendavad sageli kahe vedruga koostu ühe standardvedruga,{1}}kas originaalvedrude puudumise tõttu või kokkupaneku lihtsustamiseks. See kaotab pilootsissepritse funktsiooni ja naaseb pihusti ühekordsele profiilile suurema põlemismüraga. Lisaks, isegi kui topeltvedrud jäävad alles, võivad need tsüklilise väsimuse tõttu oma kiirust kaotada-primaarvedru nõrgeneb, suurendades pilootkogust; sekundaarvedru kaotab pinge, vähendades peamise sissepritse survet. Uued N65 seadmed on kokku pandud värskete vedrudega, mis on eelseadistatud õigetele kiirustele ja eelkoormustele, mis tagavad müra vähendamise.

K1: Kuidas ma saan aru, kas kahe vedruga pilootpritse töötab minu N65 puhul?
Kuulake mootorit tühikäigul-sujuv, vaigistatud diislikütuse plõks näitab, et pilootfaas on aktiivne. Kui tühikäik on karm ja metalne, ei pruugi piloot töötada. Kvantitatiivsem kontroll: kasutage pihustitorustikus rõhuandurit; kahe vedruga pihusti näitab kaheastmelist rõhutõusu.

2. küsimus: mootor töötab sujuvalt tühikäigul, kuid sellel on 1500 p/min juures karm müra,-kas kahe vedruga mehhanism võib olla valesti ajastatud?
Pilootefekt on kõige tugevam tühikäigul; kiirusel 1500 p/min on sissepritse kestus pikem ja piloot muutub väiksemaks osaks kogu kütusest. Karm müra võib olla tingitud muudest teguritest,-nt kulunud pihustiotsik või vale klapivahe.

3. küsimus: kas ma saan kasutada N65 mootoril, millel oli algselt ühevedruline pihusti?
Jah-N65 on otsene asendus. Kahe vedruga mehhanism ei muuda staatilist ajastust ega maksimaalset kütusevarustust, seega jääb mootori kalibreerimine samaks. Kasu on puhtalt akustiline.

4. küsimus: milline on kütuse viskoossuse mõju kahe vedruga jõudlusele?
Kütuse viskoossus mõjutab juhtventiili liikumise summutamist. Külma kütuse korral võib juhtkogust veidi vähendada, kuna klapp liigub aeglasemalt. Mõju on aga minimaalne -alla 0,5 mm³-ja ei mõjuta mootori tööd.

5. küsimus: pihusti tagasivool on suurem kui ette nähtud -kas viga võib olla kahe vedruga mehhanismis?
Tagasivoolus domineerib kolvi silindri lõtk, mitte juhtventiili vedrud. Kui tagasivool ületab 12 ml/min, kontrollige esmalt kolvi seisukorda; topelvedrud pole tõenäoliselt põhjuseks.

6. küsimus: kas ma saan N65 ühisanum-mootorile paigaldada?
Ei-N65 on mehaaniliselt juhitav pihusti; seda ei saa kasutada ühisanum-süsteemis, mis kasutab kõrgsurvetoru ja solenoidajamiga pihusteid. N65 on mõeldud mehaaniliste pump-düüsisüsteemidega mootoritele.

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Pangaülekanne

Toetab mitut valuutat ja panga makseviise.

Western Union

Kiired ja globaalsed rahaülekanded.

PayPal

Turvaline ja mugav online-makse.

Alibaba

Naudi lisakaitset usaldusväärsete Alibaba tehingutega.

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

Kuum tags: n65 ühikpihusti – voolu tasakaalustatud otsik kahe vedruga kiiruse reguleerimisega, et vähendada põlemismüra kaubanduslikes diiselmootorites, Hiina n65 ühikpihusti – voolu tasakaalustatud otsik kahe vedrulise kiiruse reguleerimisega, et vähendada põlemismüra kaubanduslikes diiselmootorites tootjates, tarnijates, tehastes