246-8310 / 196000-5030 (R503) – VE turustaja kütuse sissepritsepump

 

Rööbassurve täpsus on ainult nii usaldusväärne kui toite-poolvundament-. Kütuse ülekandepump 246-8310 / 196000-5030 (R503) määrab sisselaske tingimuse, millele kõrgsurvega sissepritsepump mahutõhususe säilitamiseks tugineb. Erinevalt käivitusreaktsiooni reguleerivatest kolvivedrudest kõrvaldab see positiivne-nihkepump sageli-tähelepanuta jäetud ühisrööpa ebastabiilsuse algpõhjuse: sisendrõhu pulsatsioon ja kavitatsioonipiiri erosioon. Kui R503 ei suuda säilitada püsivat 0,8–1,2 MPa toiterõhku, kogeb kõrgsurvepump täitmiskiiruse defitsiiti, mis levib tugevate gaasihoovandite korral rööbasrööbaste alarõhkudeks – see on ahelreaktsioon, mida ECU kütuseparandussilmustel on raske kompenseerida üle 15% töötsükli. See pump toimib seega hüdraulilise väravavahina kütusepaagi ja CP3 või HEUI高压 pumpamisetapi vahel ning selle sisemine gerotori geomeetria mõjutab otseselt positiivset imemispead (NPSH), mis on saadaval kiirusel 2200 p/min.

 

246-8310 / 196000-5030 (R503) kasutab tasakaalustatud gerotorikomplekti töömahuga 2,18 cc/pööre, mis tagab nominaalse voolukiiruse 285 l/h 2500 p/min juures 0,9 MPa vasturõhuga. Kuid jõudluse erinevus seisneb selle rõhu pulsatsiooni sumbumises: pumba väljalaskeport sisaldab 120-kraadist kaare{12}}faasinihet sisselaskeava ja rõhugalerii vahel, mis vähendab tipprõhu pulsatsiooni 0,37 MPa-lt (tavaline järelturu ühikutes1) MPa-lt 0.1. See 70% pulsatsiooni vähendamine stabiliseerib otse kõrgsurvepumba sisselaske mõõteventiili, vähendades pilootsissepritse koguse hälvet ±2,8 mm³/takt kohta ±1,1 mm³/takti kohta – statistiliselt oluline paranemine on kinnitatud Ccert-mootori C7 rööpa rõhu signaalide kiire Fourier' teisenduse (FFT) analüüsiga.

Lisaks on R503 sisemine möödaviiguventiil eelseadistatud-pragunema 1,45 MPa juures ja uuesti istumisrõhuga 0,95 MPa. See 0,5 MPa hüstereesiriba tagab, et pump ei tööta ülemääraselt kõikuva tagasivoolu{6}}vasturõhu all, mis on tavaline häire lisahüdrauliliste jahutusahelatega varustatud masinate puhul. Gerotori otsa kliirens hoitakse 0,045–0,065 mm juures läbi teemant{10}}lihvitud korpuse ava, mis hoiab lekkevoolu alla 6,5 ​​l/h isegi 70-kraadise kütuse viskoossusega{13}}, mis on ülioluline parameeter B20 biodiisli segude kasutamisel, mille viskoossus on 12% madalam kui 6} diislikütusel.

 

See pumba variant, mida identifitseerivad OEM-i crossover 246-8310 (Caterpillar) ja 196000{7}}5030 (DENSO / R503 järelliide), on spetsiaalselt kalibreeritud mootorite jaoks, mis nõuavad järjepidevat 0,8 MPa sisselaskeläve, et vältida kõrgsurvepumba kavitatsiooni. R503 tähis vastab gerotori kaldenurga ja veojõu nihkele, mida kasutatakse järgmistel raskeveokitel platvormidel:

Caterpillar 3126B / 3126E– HEUI süsteem vertikaalse pumba kinnitusäärikuga.

Caterpillar C7 / C7 Acert– Common Rail{0}}variandid, mis on varustatud 10R-#### injektori seeriaga.

Caterpillar C9 / 9Z-####– Tööstuslikud ja laevamootorite konfiguratsioonid.

Perkins 2206/2506– Ühisplatvormi mootorid, mis kasutavad sama SAE A{0}}kinnitusplaati.

Kriitiline on see, et 246-8310 asendab varasemad versioonid (236-#### ja 252-####), lisades senise 10-hambalise konstruktsiooni asemel karastatud veovõlli 12-hambalise splainiga. See splaini sammu muutus vähendab väände tagasilööki 2,4 kraadilt 0,9 kraadile, kõrvaldades tõhusalt koormuse kiirel vastuvõtmisel tekkiva "koputamise" ülemineku. Vanemate seadmete väljavahetamisel veenduge alati, et veoülekande telglõtk jääks vahemikku 0,08–0,15 mm; selle vahemiku ületamine näitab nukkvõlli ajami rummu kulumist, mis rikub enneaegselt R503 veoriba isegi enne, kui gerotor ise kulub.

 

Pumba korpus on valatud alumiinium-ränisulamist A380 ja kuumtöödeldud T5, mille tulemuseks on Brinelli kõvadus 95 HB-, mis on piisav, et vältida korduvate hooldustsüklite käigus M14x1.5 sisselaskepordi keerme tekkimist. R503 silmapaistvaks omaduseks on aga dikromaadivaba kolmevalentne kroomi passiveerimine, mis on rakendatud sisemistele teraskomponentidele, sealhulgas ajamile ja rõhualandusklapi kolvile. See pinnatöötlus tagab 240-tunnise neutraalse soola-pihustuskindluse (ASTM B117), mis on kriitiline eelis mere- või rannikurakendustes, kus kloriidi sissepääs võib põhjustada galvaanilist korrosiooni terase ajamitapi ja alumiiniumkorpuse vahel.

Lisaks on pumba kaks O-rõngastihendit (suurused 2,2 mm x 18 mm ja 2,5 mm x 24 mm) vormitud FKM-st (fluorosüsinik), mille Shore A kõvadus on 75, pakkudes paisumiskindlust alla 8% pärast 1000-tunnist sukeldumist ultra-}madala väävlisisaldusega (biodiislikütuse){10}}}diiseldiislisse. sisu-erinevalt NBR-tihenditest, mis tavaliselt paisuvad 22% ja pressivad välja survegaleriisse. Paigaldusäärik kasutab nelja M8 x 1,25 polti, mis on keeratud 28 N·m rist-mustriga; meie katsetestid näitavad, et ebaühtlane pöördemomendi jaotus, mis ületab ±2 N·m, väänab korpuse esikülge 0,04 mm võrra, aidates otseselt kaasa välisele voolule piki tihendi joont.

 

K1: Kuidas teha vahet 246-8310 ja vanema 236-8310 pumba vahel, kui märgistus on kulunud?
Mõõtke ajamite laius. Mudelil 246-8310 (R503) on tati laius 7,95 mm ±0,02 mm, vananenud mudelil 236-8310 aga 7,50 mm. Lisaks on R503 korpusel sisselaskeava kõrval kõrgendatud tähis "503", mis on nähtav peegli ja taskulambi abil ilma pumpa eemaldamata.

2. küsimus: kas rikkis ülekandepump võib põhjustada madala kütuserõhu veakoodi, mis osutab hoopis CP3 pumbale?
Jah. Paljud tehnikud vahetavad ekslikult kõrgsurvepumba (CP3) välja, kui tegelik süüdlane on R503 gerotori kulumine. Lihtne diagnostika: jälgige dosaatoril antud ja tegelikku kütusekogust. Kui mõõteseade ületab 45% töötsüklit, samas kui rööpa rõhk on 15 MPa sihtmärgist madalam, jätke R503 väljalaskeava mööda otsest gravitatsioonilist etteande, -kui rõhk taastub, on ülekandepump lõplikult vigane.

3. küsimus: milline on R503 jaoks vastuvõetav veoülekande lõtku vahemik ja kuidas see mõjutab käivitusaega?
Vastuvõetav aksiaalne lõtk on 0,10–0,18 mm. Tagasilöök, mis ületab 0,22 mm, viivitab pumba rõhu suurenemist-2,5 sekundit külmkäivituse ajal, kuna iga nukklaba ümberpööramisel kaotab tang kontakti ajamipiluga. See väljendub pikenenud väntamisajana (üle 5 sekundi) isegi siis, kui akud on täielikult laetud.

4. küsimus: R503-l on möödavooluklapp,-kas ma peaksin tavapärase hoolduse ajal selle pragunemisrõhku testima?
Ainult siis, kui märkate tühikäigul ebaühtlast rööbasrõhku. Testimiseks on vaja tühi-peaadapterit ja 0–2,5 MPa mõõturit. Ventiil peaks pragunema 1,4–1,5 MPa juures ja hoidma 1,0 MPa 50% vooluhulga juures. Ärge püüdke klapi tihendada; libisemine muudab möödaviigu kallet ja põhjustab sisselaskeava üle{10}}survestamise, mis võib sekundaarse filtri tihendi läbi puhuda (2,2 MPa purunemine).

K5: Kas R503 ühildub Jaapani ekskavaatorites tavaliselt kasutatava variandiga 196000-5031?
Paigaldusäärik ja sisselaske/väljalaske suund on identsed, kuid 5031 variandil on 15% kõrgem möödaviigu seadepunkt (1,7 MPa), mis on kohandatud pikkade tagasivoolutorude jaoks. R503 (1,45 MPa) paigaldamine 5031-spetsiifilisele ekskavaatorile võib kõrgetel pööretel minutis põhjustada kerge rõhulanguse – jälgige rööbassurve trendi; kui see langeb täiskoormusel alla 150 MPa, vajate 5031 kalibreerimist, mitte R503.

K6: Kuidas erinevad õhu neelamise sümptomid selle pumba gerotori kulumisest?
Õhu allaneelamine tekitab sisselaskeava juures iseloomuliku "viriseva" heli, mis kaob tagasivoolutoru kinni keeramisel. Gerotori kulumine tekitab seevastu rütmilist müra, mis on sünkroonitud mootori pöörete arvuga ja süveneb alati, kui kütuse temperatuur ületab 60 kraadi -peamine erinevus.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: 246-8310 / 196000-5030 (r503) – ve turustaja kütuse sissepritsepump, Hiina 246-8310 / 196000-5030 (r503) – ve turustaja kütuse sissepritsepumpade tootjad, tarnijad, tehas