M11 solenoidajami koost – elektromagnetilise reaktsiooni kaardistamine täppispritsejuhtimiseks

 

Kaasaegses ühisanumsissepritses on solenoidajam ainulaadne elektromehaaniline liides, kus digitaalsed impulsi laiuse signaalid muundatakse analoogseks hüdrauliliseks liikumiseks. Cummins M11 mootoriperekonnas,{2}}mida kasutatakse laialdaselt raskeveokites, tööstuslikes generaatorites ja mere abirakendustes-, peab see täiturmehhanism töötama tihedalt piiratud voolu tõusu aknas: 0,1 ms viivitus sissetõmbamisajal muudab kütuse tarnimist ligikaudu 1,8 mm³/s, mis tähendab 7 % võimsust. koormus. M11 solenoidi koost ei ole seega üldine mähis; tegemist on kalibreeritud elektromagnetilise energiamuunduriga, mille induktiivsus, magnetvoo tihedus ja armatuuri käik peavad olema ideaalselt sobitatud pihusti hüdraulilise takistuse profiiliga. See toode on konstrueeritud algse täiturmehhanismi otseseks asenduseks, taastades tehases määratud voolu-jõu ülekandefunktsiooni kogu töötemperatuuri vahemikus.

 

See solenoidikomplekt on konstrueeritud ümber amadala induktiivsusegamähis (tavaline väärtus0,85 mHsagedusel 1 kHz), kasutades vase täiteteguri maksimeerimiseks ruudukujulist vasktraati. Aku nimipingel (12 V DC) saavutab täiturmehhanism maksimaalse sissetõmbevoolu (12,5 A) piires0,28 mspäästikuimpulsi algusest ja magnetvoo tihedus õhupilus tõuseb 1,35 T--ni, mis on piisav, et tekitada armatuuris telgjõud 42 N. See kiire magnetiseerimine on kriitiline, sest M11 pihusti pilootsissepritse aken kestab vaid 0,6 ms; mis tahes viivitus üle 0,35 ms põhjustaks pilootarvu langemise alla süütetõrke läve.

Pärast seda, kui armatuur lööb vastu käigupiirajat, vähendatakse voolu a-nihoidmisväärtus 6,0 Avälise tipp-and-hoia draiveriahela kaudu. Hoidevool on täpselt valitud nii, et armatuur püsiks vastu hüdraulilist rõhku (≈ 28 N vastujõud), minimeerides samal ajal mähise kuumenemist. Koostu pooli takistus on määratud järgmiselt0.75 Ω ±3 %20 kraadi juures; see temperatuuritundlik parameeter mõjutab otseselt sissetõmbeaega, +10-kraadine tõus suurendab takistust 4% ja pikendab tõusuaega 0,03 ms-variatsioon, mille kompenseerib automaatselt ECM-i voolutagasiside loogika.

Theinduktiivne tagasilöökVäljalülitamisel tekkiv (tagasilöögipinge) kinnitatakse juhtmestikusse integreeritud sisemise vabakäigudioodi abil ohutule 65 V pingele, tagades, et juhitransistor ei kahjustaks. Solenoidi magnetahel kasutab lamineeritud räniterasest südamikku (paksus 0,35 mm), et vähendada pöörisvoolukadusid, säilitades ühtse jõuvoolu kalde isegi kiire korduva sissepritse jada puhul, mis hõlmab kuni viis sündmust tsükli kohta.

 

Täiturmehhanism sisaldab täppismaandusarmatuuri, mille töökäik on0,28 mm-mõõdetuna puhkeasendist kuni magnetpiirikuni. Armatuuri juhib pronkshülss (kõvadus 85 HRB), mis säilitab radiaalse kliirensi 0,015–0,025 mm, vältides kallutamise põhjustatud hõõrdumist. Survevedru (eelkoormus26 Nnullkäigul, kiirus18 N/mm) tagastab armatuuri voolu eemaldamisel suletud asendisse. Vedrujõud peab olema tasakaalustatud südamiku jääkmagnetismiga (umbes . 0.08 T), et tagada puhas vabastamine; vastasel juhul võib pihusti sulgemisfaasis tilkuda, põhjustades süstimisjärgse tahma moodustumist.

Koostu asukohaäärikul on pöörlemisvastane tihvt, mis joondab elektripistiku pihusti korpuse suhtes täpse 30-kraadise nurga all, tagades, et kaks kärbse juhet ei sega klapikaane tihendit. Kaks O-rõngastihendit-üks välisläbimõõdul (suurus 12 mm × 1,5 mm) ja üks sisemisel hülsil-on eelpaigaldatud FKM-materjalist, mis on ette nähtud 150-kraadise pideva kütuseleotuse jaoks. Elektripistik kasutab kahe kontaktiga Deutsch-tüüpi klemmi, millel on lukustusklapp, mis tagab vibratsioonikindla ühenduse kuni 20 g kiirenduseni.

 

See solenoidajam sobib täpselt mehhaaniliselt ja elektriliselt järgmiste Cumminsi M11 pihusti osanumbritega, hõlmates nii varasemaid CELECT™-i kui ka hilisemaid ühisanum-/HPI-süsteeme. Allolevas tabelis on loetletud valideeritud pihustite viited:

Pihusti P/N	Pihusti P/N	Pihusti P/N	Pihusti P/N
3037772	3411754	4902921	3411756
3081319	3411755	4903084	–
3087557	3411758	4903319	–
3095040	3411845	4903472	–
3411752	4026222	4928171	–
3411753	4061851	4928517	–

Kõigil neil pihustitel on identne solenoidi kinnituskeere (M22 × 1,0) ja sama armatuuri tõstemõõt. Elektripistiku polaarsus on standarditud: kontakt 1 on positiivne toiteallikas (aku pinge) ja tihv 2 on draiveri tagasivool. Polaarsuse ümberpööramine ei kahjusta seadet, kuid see ei käivitu, kuna sisemine tagasilöögidiood on suunatud ainult õigele suunale-lihtne polaarsuse kontroll multimeetriga kinnitab õiget väljundit.

 

K1: Kuidas ma saan eristada vigast solenoidi vigasest pihusti draiverist, kui mul on mittekäivitus?
Mõõtke väntamise ajal solenoidi pistiku voolu lainekuju. Kui voolu ei voola, on draiver surnud või juhtmestik avatud. Kui vool voolab, kuid armatuur ei klõpsa, ühendage lahti pihusti tagasivoolutoru-kui kütust pritsib äravooluavast välja, on solenoid füüsiliselt lahti jäänud; kui ei, siis armatuur kinni mehaaniliselt, mis nõuab solenoidi väljavahetamist.

K2: Kas ma saan kasutada seda solenoidi M11 pihusti puhul, mis oli algselt erineva mähistakistusega (nt 0,5 Ω)?
Ei. ECM-i voolujuhtimisalgoritm on häälestatud spetsiifilise takistuse ja induktiivsuse järgi. Väiksema takistusega mähis tõmbaks liigset voolu, kuumutades draiverit üle, samas kui suurema takistusega mähis vähendaks tõmbejõudu, põhjustades ebakorrapärase sissepritse. Vastake alati takistuse spetsifikatsioonile-, meie koost on mõeldud standardse 0,75 Ω M11 vooluringi jaoks.

Q3: milline on vananeva solenoidi mõju kütusekulule?
Suurenenud mähistakistusega (nt termilise lagunemise tõttu) vananenud solenoidil on aeglasem sissetõmbeaeg, mis lükkab sissepritse algust edasi ja vähendab sisestatud massi antud impulsi laiuse korral. ECM kompenseerib impulsi pikendamisega, kuid see viib töötsükli sageli üle 85%, mis toob kaasa 2–3% kütusesäästu trahvi. Solenoidi vahetamine taastab algse tarbimise.

4. küsimus: mul on M11 mootor, mis töötab maagaasil (kahe kütusega režiim)-kas see solenoid töötab samamoodi?
Kahe kütusega töötamise korral juhib solenoid endiselt diislikütuse sissepritse (mis süütab gaasi). Elektrinõuded on identsed, kuid sissepritserõhk võib olla madalam. Meie solenoid töötab võrdselt hästi, kuid veenduge, et kütuse temperatuur ei ületaks 120 kraadi, kuna FKM-i tihendid ei ole ette nähtud pikaajaliseks kokkupuuteks gaasisegu kõrgetel temperatuuridel-vaadake oma originaalseadmete tootja juhiseid.

K5: minu pihusti pistikul on kolm kontakti-kaks solenoidi ja üks tagasisideanduri jaoks. Kas see kahe kontaktiga solenoid sobib?
Kahe kontaktiga solenoid sobib mehaaniliselt, kuid kolmas kontakt (sageli termistor) jäetakse ühendamata. See on vastuvõetav, kui teie ECM ei kasuta temperatuuri tagasisidet; kui aga ECM ootab temperatuurinäitu, võib see määrata diagnostikakoodi. Sel juhul teisaldage vana termistor (ei ole kaasas) uude koostu-see on võimalik, kuna termistor on paigaldatud pihusti korpusele, mitte solenoidile.

K6: Kuidas kontrollida õiget eelkoormusvedru jõudu pärast solenoidi vahetamist?
Eelkoormus seatakse armatuuri peataja abil ja seda ei saa kasutaja reguleerida. Kuid pärast paigaldamist tehke "väljalangemisaja" test: lülitage solenoid 10 ms pingesse, seejärel eemaldage toide ja mõõtke aega, kuni vool väheneb nullini -väljalangemine peaks jääma 1,5 ja 2,0 ms vahele. Kui see on pikem, on vedru nõrk (uue solenoidiga ebatõenäoline); kui armatuur on lühem, võib armatuur vale joondamise tõttu kinni jääda-keerake kinnitusmutter ettevaatlikult uuesti kinni.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: m11 solenoidajami komplekt – elektromagnetilise reaktsiooni kaardistamine täppispritsejuhtimiseks, Hiina m11 solenoidajami koost – elektromagnetilise reaktsiooni kaardistamine täppispritsejuhtimise tootjatele, tarnijatele, tehasele