Injector 269-1839: Kõrgsurvepõlemise impulsi projekteerimine
1. Toode: 269-1839
2. Ühilduvad seadmed: diislikütuse sissepritsesüsteemid
3. Tootja: OEM-i järelturu vahetus
4. Seisukord: täiesti uus, täielikult testitud
5. Päritolu: ABOSEDE diisel
6. Tarneaeg: 3-5 tööpäeva
7. Maksetingimused: T/T, Western Union, PayPal
- Kiire delikaatne
- Kvaliteedi tagamine
- 24/7 klienditeenindus
Toote tutvustus
Raskete{0}}diiselmootorite{1}}panustega keskkonnas mõõdetakse optimaalse energiatootmise ja mehaanilise rikke vahelist marginaali mikronites ja millisekundites. TheInjektor 269-1839kujutab endast kriitilist edu selles valdkonnas, toimides mitte ainult asendusosana, vaid ka täppisseadmena, mis on loodud survesüüte vägivaldse füüsika juhtimiseks. Kuna heitmete eeskirjad, nagu Euro VI ja EPA 2026, tugevdavad oma haaret tööstuses, pole nõudlus sissepritsekomponentide järele, mis suudavad saavutada ülikõrgsurve pihustamist absoluutse järjepidevusega, kunagi varem olnud suurem.
See komponent on konstrueeritud nii, et see taluks tänapäevaste Common Rail-arhitektuuride raskusi, kus rööbaste rõhk võib ületada 2500 baari. Keskendudes täpsele mõõtmiselediiselja pihustusmustrite optimeerimine, 269-1839 tagab, et põlemisprotsess on puhas, tõhus ja võimas. Sellel toote üksikasjade lehel uuritakse selle pihusti tehnilisi nüansse, väljudes põhispetsifikatsioonidest, et mõista selle toimivust juhtivat inseneriloogikat.
📊 Tehnilised andmed ja tööspetsifikatsioonid
269-1839 võimaluste täielikuks hindamiseks tuleb vaadata kõvasid andmeid. Need spetsifikatsioonid määratlevad tööpiirkonna, mille piires injektor saavutab maksimaalse jõudluse.
| Parameeter | Spetsifikatsioon |
|---|---|
| OEM osa number | 269-1839 |
| Pihusti tüüp | Solenoid / Common Rail |
| Süsteemi rõhk | Kuni 1 800 - 2 000 baari |
| Düüsi konfiguratsioon | Mitu{0}}auku (optimeeritud õhu sissevoolu jaoks) |
| Reageerimisaeg | < 0.5ms (Rapid Actuation) |
| Tihendusstandard | Vasest seib / Viton O{0}}rõngas |
🌪️ Pihustamise ja pihustusgeomeetria füüsika
269-1839 peamine ülesanne on vedeliku muundaminediiselsüttivaks aerosooliks. Ühisrööpasüsteemis mõjub pihustiotsik äärmuslikele hüdraulilistele jõududele. 269-1839 kasutab mitme-auguga otsiku konstruktsiooni-, millel on tavaliselt 6 kuni 8 mikroskoopilist ava, et jagada kütusevoog tilkadeks, mille Sauteri keskmine läbimõõt (SMD) on alla 20 mikroni.
Miks on see geomeetriline täpsus ülioluline? Väiksemad tilgad aurustuvad kiiremini, luues homogeense õhu{0}}kütuse segu. See hoiab ära "ühinemise".diiselkolvi kroonil, mis põhjustab mittetäieliku põlemise ja tahma moodustumise. Pihustuskoonuse nurk on kalibreeritud nii, et see vastaks põlemiskambri geomeetriale, tagades, et energia vabanemine suunatakse tõhusalt kolvi alla viimiseks, mitte ei tekita silindri seintele termilisi levialasid.
🧠 Elektrooniline sünkroonimine ja töötsüklid
Kaasaegsed diiselmootorid toetuvad ECU-le, et korraldada mehaaniliste sündmuste sümfooniat. 269-1839 toimib "muusikuna", mis vastab dirigendikepile. See on loodud käsitlema keerulisi sissepritsestrateegiaid, sealhulgas piloot-, põhi- ja sissepritsejärgset faasi ühe põlemistsükli jooksul (kestab sageli vaid mõne millisekundi kõrgetel pööretel).
269-1839 sees olev solenoidklapp peab töötama uskumatu kiirusega.
Pärast süstimist:Kütus sisestatakse tsükli lõpus, et tõsta heitgaasi temperatuure, aidates diislikütuse tahkete osakeste filtril (DPF) kogunenud tahma ära põletada.