0445214321 Common{1}}Rail akumulaator – rõhulaine summutamise valdamine mitmekordseks-sündmuseks süstimiseks

Kaasaegsetes{0}}commonrail-arhitektuurides kirjeldatakse rööpa sageli kui lihtsat hoiuanumat. Kuid selle sisemine maht ja pordi geomeetria kujundavad aktiivselt rõhulainete levikut pumba ja pihustite vahel. Boschi siinil 0445214321 on spetsiifiline hüdrauliline mahtuvus-ligikaudu 28 cm3 efektiivset mahtu-, mis toimib madalpääsfiltrina, summutades pumpamiselementide tekitatud kõrgsageduslikke rõhuvõnkumisi. Ilma selle summutamiseta võib rõhu pulsatsioon 1800 baari juures ulatuda ±60 baarini, tekitades 0,5-kraadise vända nurga võnkumise kiirusel 3000 p/min. Sellel siinil on sisemine Helmholtzi resonaatori geomeetria, mis saavutatakse väljalaskeotsas täpselt paigutatud pimeda ava kaudu, mis tühistab domineeriva pulsatsioonisageduse (ligikaudu 550 Hz) ilma voolu piiramata. Tulemuseks on rõhusignaal pihusti sisselaskeavadel, mis jääb keskmisest vahemikku ±15 baari, tagades, et iga süstimissündmus piloodist postini algab järjepidevalt baasjoonest.

0445214321 on töödeldud kõrge tõmbetugevusega sepistatud terasest (sarnane 34CrMo4-le), tõmbetugevusega 980 MPa, mis on ette nähtud maksimaalseks töörõhuks 2000 baari ja lõhkemisrõhuks üle 4500 baari. Selle kogupikkus on 320 mm, välisläbimõõt 28 mm ja sisemine ava 10 mm. Rööpa omadused:

Kuus kõrgsurveväljundit(M12 × 1,5, 60-kraadine koonusiste), mis on paigutatud 50 mm vahedega, sobitades kuuesilindriliste reasmootorite silindrite sammuga.

Üks sisselaskeava(M14 × 1,5) pumba otsas, mis on paigutatud nii, et see oleks joondatud CP3/CP4 pumba kõrgsurvetorustikuga.

Üks rõhuanduri kinnituspea(M12 × 1,5) küljel, mis on orienteeritud standardse Boschi FRP-anduri vastuvõtmiseks.

Üks rõhupiirava klapi ava(M16 × 1,5) teises otsas, mis on ette nähtud 2050-baarise seadepunkti ventiili jaoks.
Kõik pordipinnad lihvitakse pinnaviimistluseni Ra Less, mis on väiksem või võrdne 0,8 µm, et tagada lekkevaba tihendus vastavate liitmikega.

Rööpa efektiivne maht (28 cc) ei ole meelevaldne; see on arvutatud nii, et see tagab vajaliku hüdraulilise jäikuse, säilitades samal ajal rõhulaine kiiruse ligikaudu 1380 m/s (tavalise diisliga 1600 baari juures). See maht on häälestatud tagamaks, et ühest süstimissündmusest tulenev rõhulaine liigub rööpa otsteni ja naaseb pärast sündmuse lõppu pihustisse, vältides peegeldunud lainete sekkumist järgmistesse süstidesse. Väljalaskeotsas olev sisemine pimeava toimib veerandlaine resonaatorina pikkusega 38 mm, mis on häälestatud tühistama pumba domineerivat 550 Hz pulsatsiooni. See passiivne summutussüsteem vähendab rööpa rõhu pulsatsiooni 55% võrra võrreldes sirge avaga siiniga, tagades sujuvama rõhuprofiili, mis on DPF-i regenereerimisel kasutatavate kõrgsurvejärgsete sissepritsestrateegiate jaoks kriitilise tähtsusega.

See siin on Boschi osanumbri 0445214321 otsene asendus, mida kasutatakse:

Raskeveokid:DAF XF (MX-11/MX-13), Iveco Stralis (kursor 9/10/13) ja teatud MAN TGX (D20/D26) rakendused.

Tööstuslikud mootorid:Perkins 2206, Deutz TCD ja JCB diiselmootoriga generaatorid.

Puur ja käik:Mõeldud mootoritele, mille silindrite töömaht on vahemikus 1,8–2,2 l silindri kohta ja mis katab 350–550 hj.

See ei ühildu varasemate Boschi siinidega (nt 0445214xxx seeria), mis kasutasid teistsugust väljalaskeava vahekaugust või väiksemat sisemist ava. Rööp tarnitakse paigaldatud ja eelkalibreeritud rõhupiiraklapiga, kuid ilma FRP-anduri või kinnitusklambriteta, mis tuleb vanalt siinilt teisaldada või eraldi tellida.

Numbri 0445214321 õige paigaldamine nõuab pöördemomendi järjestamist ja tihendi terviklikkust:

Kõrgsurve ühendused:Pingutage sisselaske- ja väljalasketorusid vastavalt 30 Nm (M12) ja 45 Nm (M14), kasutades momentvõtit. Kasutage alati uusi vaskseibe või asendage koonuspesad, kui neil on täkkeid.

Kinnitusklambrid:Siin kasutatakse kahte M10×1,5 kinnituspolti; pöördemoment kuni 25 Nm. Klambrid on ette nähtud soojuspaisumiseks kuni 0,5 mm üle rööpa pikkuse; ärge kasutage jäikaid kinnitusi, mis piiravad aksiaalset liikumist.

Anduri paigaldamine:FRP-anduri paigaldamisel kandke keermetele kerge kate puhta diisliga ja keerake 30 Nm. Ülepinge võib anduri membraani moonutada, põhjustades signaali triivi.
Pärast paigaldamist täitke süsteem õhu väljutamiseks süüte tsükliga (ilma väntamata); kinni jäänud õhuga rööbas võib põhjustada rõhuvõnkumisi, mis jäljendavad vigast andurit.

K1: Kas siini 0445214321 saab kasutada mootoritel, mis on algselt projekteeritud erineva rööpa mahu jaoks (nt 25 cm3)?
V: Jah, rööpa maht on ühilduv, kuid ECU rõhu reguleerimise parameetreid (eriti PID-regulaatori integraalset võimendust) võib olla vaja reguleerida. Mootor töötab endiselt, kuid võite märgata väikest erinevust rõhu ületamises üleminekuperioodide ajal. Soovitatav on kasutada õiget osanumbrit.

Q2: Kas rõhupiiramisventiil on sellel siinil hooldatav?
V: Jah, klapp (2050 baari) on vahetatav komponent. Siiski tuleb see pärast vahetamist katsestendil kalibreerida, et tagada selle avanemine õige rõhu juures. Liiga vara avanev klapp põhjustab suure koormusega jõudluse kaotuse; see, mis avaneb liiga hilja, võib tekitada süsteemis ülerõhu.

Q3: Kas rööbastee vajab enne paigaldamist spetsiaalset puhastamist või ettevalmistamist?
V: Rööp tarnitakse puhtana ja korgiga. Eemaldage korgid vahetult enne paigaldamist. Ärge loputage siini lahustitega; puhastusvedeliku jääk võib saastada kütust ja kahjustada pihusteid. Kui siin on hoiustatud, pühkige ühenduskeere ebemevaba lapiga.

Q4: Kuidas sisemine resonaator mõjutab rööpa vooluvõimsust?
V: Resonaator (pimeava väljalaskeava otsas) ei piira voolu; see nõrgendab ainult teatud rõhulaine sagedusi. Rööpa koguvooluhulga määravad ava siseläbimõõt (10 mm) ja pordi suurused, mis ei muutu.

Q5: Can the rail be used on engines running high‑sulfur diesel (>1000 ppm)?
V: Rööpa sepismaterjal on korrosioonikindel, kuid kõrge väävlisisaldusega kütus võib rõhupiirava klapi tihendit halvendada. Selliste rakenduste puhul soovitame kontrollida ventiili igal suuremal hooldusel (iga 2000 töötunni järel) ja tihendid välja vahetada, kui on nähtavaid lagunemise märke.

K6: Milline on rööpa enda tüüpiline kasutusiga enne, kui see vajab asendamist?
V: Rööp on vastupidav komponent, millel pole liikuvaid osi; selle eluiga on piiratud korrosiooni või mehaaniliste kahjustuste tõttu. Tavalistes maanteerakendustes võib see kesta kogu mootori eluea (üle 15 000 tunni). Rõhupiiramisventiil ja andur on aga kulunud esemed, mis võivad vajada väljavahetamist 8000–10 000 tunni pärast.