021103266 ECU - külm

Diiselmootorid seisavad silmitsi oma karmima katsega mitte täiskoormusel, vaid esimese kolme pöörde ajal külmalt-, kui aku pinge langeb, õli viskoossus tipptasemel ja kütuse pihustamine võitleb silindrite külmumise vastu. Selles kitsas aknas määrab ECU käivitusloogika-, kas mootor töötab puhtalt või väntab, kuni aku tühjeneb. Mootori juhtseade 021103266 on konstrueeritud koos aennustav hõõgumisaja algoritmmis hindab optimaalse eelsoojenduse kestuse jahutusvedeliku temperatuuri, sisselaskeõhu temperatuuri ja aku laetuse oleku põhjal ning sünkroniseerib seejärel esimese süstimise hetkega, millal hõõgküünlad saavutavad isepuhastustemperatuuri. Erinevalt Common-Rail süsteemidest, mis tuginevad külmade tingimuste kompenseerimiseks rööbassurve kiirele tõusule, sõltub PD arhitektuur täielikult ECU võimest pakkuda täpselt ajastatud rikastatud kütusepaki, mis ületab süüteviivituse. See ECU, mis on loodud 0414720 pihustiperekonna elektrooniliseks vasteks, sisaldab spetsiaalset väntamise kütusekaarti, mis suurendab sissepritse kogust esimese kahe pöörde jooksul kuni 35%, seejärel väheneb seda järk-järgult, kui mootori pöörlemiskiirus ületab 300 p/min -funktsioon, mis muudab talve alguse teatud mänguks.

Common-rail süsteemides tõstab ECU väntamise ajal rõhku, et parandada pihustamist, suurendades samal ajal ka pilootpritse kogust. 021103266 rakendab sarnast filosoofiat, kuid PD piirangute piires: rõhu suurendamise asemel (mis fikseeritakse nukktõste abil), suurendab seeviibimise aegpiloot- ja põhipritse vahel käivitamise ajal, jättes rohkem aega kütuse aurustumiseks. See viivituspikendus-0,6 ms-lt (soe) 1,0 ms-ni (külm)-vähendab süttimisviivitust ja vähendab külmkäivituse valget suitsu ligikaudu 30%, nagu kinnitasid emissioonitestid. Emuleerides segamise tõhustamise Common-Rail strateegiat, saavutab 021103266 külmkäivituse täiustamise taseme, mis konkureerib kaasaegsemate süsteemidega, muutes selle väärtuslikuks uuenduseks vanematele sõidukitele külmas kliimas.

Aku seisukorra kontrollimine– Ennustav hõõgumisalgoritm põhineb täpsel aku pinge mõõtmisel. Suure sisetakistusega aku rike paneb ECU olemasoleva võimsuse üle hindama, mis põhjustab hõõgküünalde ebapiisava kuumutamise ja pikema väntamise. Enne ECU hukka võtmist testige alati akut.

Hõõgküünla seisukord– ECU jälgib eelsoojenduse ajal hõõgküünla voolu; kui vool on väljaspool oodatud vahemikku (nt ebaõnnestunud pistik), logib see tõrke, kuid proovib siiski käivitada,-kuid käivitamine on keeruline. Ühtlase kuumenemise säilitamiseks vahetage hõõgküünlad komplektides välja.

Immobilisaatori sünkroniseerimine– Seade on ühendatud Immo III-ga; asendamine nõuab SKC sisselogimist ja juhitud kohandamist.

Tarkvara versiooni kontroll– Redaktsioonid 1030, 1033 ja 1036 on olemas; uusim sisaldab täiustatud väntamise rikastamise kitsenemist. Veenduge, et asendusseadme versioon oleks suurem või võrdne originaaliga.

Starteri seisukord– ECU eeldab minimaalseks väntamiskiiruseks 180 p/min. Kulunud starter, mis pöörleb aeglasemalt kui 160 p/min, ei käivita sissepritsejärjestust -mootor väntab, kuid ei sütti, kuigi ECU töötab korralikult.

Ümbertöödeldud ECU-d kustutavad sageli ennustava helenduskaardi ja asendavad selle üldise fikseeritud eelsoojendusajaga, kaotades pingekompensatsiooni funktsiooni. Selle tulemuseks on seade, mis töötab hästi pehmes kliimas, kuid töötab temperatuuril –10 kraadi või alla selle, kuna aku tühjenemise korral võivad hõõgküünlad alla kuumeneda. Uutel seadmetel on täielikult iseloomustatud 3D-kaart, mis tagab järjepideva käivitamise kogu pinge- ja temperatuurivahemikus. Lisaks võivad jääkseadmetel olla muudetud väntamise rikastamise väärtusi,{5}}mõned neist on programmeeritud üldiste failidega, mis annavad kas liiga palju kütust (põhjustab suitsu ja õli lahjenemist) või liiga vähe (põhjustab pikemat väntamist). Külma piirkonna sõidukite jaoks on uus 021103266 ainus töökindel valik.

K1: Miks mu mootor käivitub suvel ideaalselt, kuid talvel kulub 5 sekundit väntamist isegi uue 021103266 korral?
See ei ole tavaliselt ECU probleem{0}}tõenäoliselt on hõõgküünlad vananenud või aku pinge langeb väntamise ajal alla 10,5 V. Mõõtke minimaalne pinge ECU pistiku juures starteri sisselülitamise ajal; kui see langeb alla 10 V, vähendab ennustusalgoritm rikastamist, et kaitsta juhi etappi, pikendades käivitust. Vahetage aku välja ja kontrollige hõõgküünla takistusi (igaüks peaks olema 0,5–1,0 Ω).

2. küsimus: kas ma saan käivitamise kiirendamiseks keelata hõõgküünla tule viivituse?
Valgustuse kestus on fikseeritud indikaator{0}}tegelik eelsoojendus jätkub ka pärast valguse kustumist, nii et võtme kohene keeramine, kui tuli kustub, käivitab siiski täieliku eelsoojenduse. Kui aga keerate võtit enne, kui tuli kustub, katkestab ECU eelsoojenduse ja alustab kütte vähendamist. Oodake alati, kuni tuli kustub, kuid pidage meeles, et ECU võib veel kuni 1 sekundi kauem soojeneda.

3. küsimus: ECU registreeris tõrke "Hõõgküünla juhtimisahel", kuid pistikud on uued-mis viga?
021103266 jälgib iga hõõgküünla voolutarbimist eraldi. Kui asendasite pistikud mitte-OEM tüüpidega, millel on erinev takistus, näeb ECU voolu kõrvalekallet ja määrab vea. Selle koodi vältimiseks paigaldage ainult õige takistusega (≈0,6 Ω) Boschi või Beru pistikud. Kui kasutate OEM-pistikuid, kontrollige juhtmestiku suure takistuse suhtes{5}}korrodeerunud pistik võib jäljendada vigast pistikut.

K4: Kas väntamise rikastamine mõjutab kütusesäästu soojenemise ajal?
Rikastamine rakendub ainult väntamise ajal ja esimestel sekunditel pärast käivitamist-ei ole sellel mõõdetavat mõju üldisele kütusekulule. Kui aga ECU ei suuda rikastamist õigesti kitsendada (nt vigase temperatuurianduri tõttu), võib mootor töötada kauem, suurendades kütusekulu ja suitsu. Jälgige mõõteplokkides lippu "Start Enrichment Active"{5}}see peaks 10 sekundi jooksul pärast käivitamist lülituma väärtusele 0.

K5. Kas ma saan kasutada numbrit 021103266 sooja kliimaga sõidukist külmas piirkonnas?
Riistvara on identne, kuid tarkvaral võib olla lühem eelsoojenduskaart ja vähem agressiivne rikastus. Kui paigaldate sooja kliimaseadmega ECU, mootor käivitub, kuid tühikäigul võib esineda ebaühtlast või pikemat väntamist alla 5 kraadi. ECU ümberprogrammeerimine õige külma kliima kalibreerimisega (kasutades ODIS-i) lahendab selle,-kuid paljud töökojad jätavad selle vahele, põhjustades klientide kaebusi.

6. küsimus: milline on soovitatav protseduur ECU külmkäivitusloogika testimiseks ilma sõidukit külmutamata?
Kasutage diagnostikatööriista andurite "Jahutusvedeliku temperatuur" ja "Sisselaskeõhu temperatuur" lugemiseks; saate neid kunstlikult alandada, ühendades lahti anduri ja asendades takisti (nt -20 kraadi jaoks 10 kΩ). Jälgige mõõteplokkides hõõgumise eelsoojendusaega,{5}}see peaks vastavalt suurenema. Kuid ärge proovige mootorit käivitada kunstlikult madalate näitudega, kuna tegelik õhutihedus erineb{7}}see on ainult loogika testimiseks.

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Pangaülekanne

Toetab mitut valuutat ja panga makseviise.

Western Union

Kiired ja globaalsed rahaülekanded.

PayPal

Turvaline ja mugav online-makse.

Alibaba

Naudi lisakaitset usaldusväärsete Alibaba tehingutega.

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

Kuum tags: 021103266 eküüd – külmkäivitusstrateegia, optimeeritud ennustava hõõgumise juhtimise ja väntatava kütusekompensatsiooniga vw 1.9 tdi pd, Hiina 021103266 eküü – külm-käivitusstrateegia, optimeeritud ennustava hõõgumise juhtimise ja väntamisega kütusekompensatsiooniga vw pd, tehase tootjad, 1.9 tdi