0928400671 Boschi kütusemõõtmisklapp – usaldusväärne null{1}}voolu väljalülitamine mootoriga pidurdamise ajal ja väljalaskekaitse CP3/CP1H pumpadele rasketel-diiselmootoritel

0928400671 on Boschi sisendmõõteventiil CP3 ja CP1H kõrgsurve ühisanumpumpade jaoks. Kuigi enamik tähelepanu pööratakse sellele, kuidas see klapp kütust väljastab, on selle käitumine kütusekatkestuse ajal -sama kriitiline -, eriti mootorpiduritega veoautodel. Kui juht aktiveerib mootorpiduri, annab mootori arvuti koheselt doseerimisventiilile käsu 0% töötsüklile, oodates kütusevoolu täielikku peatumist kõrgsurvepumbasse. Pump ei tohiks midagi pumpada. Injektorid ei tohi midagi süstida. Mootorist saab jõudu{13}}neelav õhukompressor, mis aeglustab sõidukit vundamendipidureid kasutamata. Kui aga doseerimisventiil lekib isegi väikese koguse kütust suletud pesast mööda, jätkub põlemine silindrites madalal tasemel. See nõrk põlemine võitleb pidurdusefektiga, vähendab pidurdusjõudu, tõstab heitgaasi temperatuure ning võib kiirendada turbolaaduri ja väljalaskeklappide kulumist. 0928400671 on ehitatud täpse-maapealse istme ja jõulise tagasitõmbevedruga, mis koos tagavad kütuse absoluutse väljalülitamise hetkel, kui mootori arvuti annab käsu nullvoolule. See klapp sobib rasketele{20}}diiselmootoritele, mis kasutavad Boschi CP3 või CP1H kõrgsurvepumpasid.

Mootoripidur töötab, avades survetakti ülaosa lähedal olevad väljalaskeklapid, vabastades suruõhu, nii et mootor ei saa taastada energiat, mille ta just selle kokkusurumiseks kulutas. See takistus aeglustab sõidukit. Selle tõhusaks toimimiseks ei tohi silindrites olla põlemist. Igasugune kambritesse sisenev kütus süttib kokkusurumise kuumusest ja tekitab jõuimpulsi, mis neutraliseerib pidurdusjõu. Isegi väike kütuseleke - mõni kuupmillimeeter käigu kohta - võib vähendada aeglustavat hobujõudu 10–20%. Veelgi hullem, osaliselt põlenud kütus liigub väljalaskekollektorisse, kus see võib turboülelaaduri kuumade pindade või oksüdatsioonikatalüsaatoriga kokkupuutel süttida. See põhjustab pidurdamise ajal heitgaasi temperatuuri hüppeid, mis koormavad turbolaadurit, lõhuvad väljalaskekollektoreid ja ajavad segadusse DPF-i regenereerimise strateegia. 0928400671 hoiab neid probleeme ära, sulgedes täielikult, kui kästakse nulltöötsüklile seada. Selle pooli --pesa liides on kaetud viimistlusega, mis välistab igasuguse mõõdetava sisemise möödaviigu normaalse kütuse etteande rõhu juures, nii et mootoriga pidurdamise ajal ei jõua kütus pumbani.

Tõelise null{0}}voo tingimuse saavutamine on raskem, kui see kõlab. Doseerimisklapp peab hoidma kütust tagasi tõstepumba toiterõhul - tavaliselt 4 kuni 6 baari -, samal ajal kui mootor vibreerib ja kuumus -leotab üle 100 kraadi. Pool peab oma istmega kokku puutuma piisava jõuga, et säilitada hüdraulilist tihendit, kuid mitte nii suure jõuga, et see miljonite tsüklite jooksul istet deformeeriks. 0928400671 kasutab kroom-räni-vanaadiumist tagastusvedru, millel on täpselt juhitud eelkoormus, mis surub pooli kindlalt vastu karastatud, tasast{13}}aluspinda. Iste ja pooli esikülg on kokku lapitud, et saavutada täielik ümbermõõduline kontakt ilma pehmetele katetele tuginemata, mis võib kuluda või prahti kinni hoida. Pooli konstruktsiooni väike hüdrauliline tasakaalustus tagab, et sisselaskerõhk ei lükka pooli lahti, kui solenoid on pingevaba. See annab ventiilile positiivse tihendusvaru, mis püsib stabiilsena kogu selle kasutusea jooksul, olenemata temperatuurist või vibratsioonist.

Mõõteventiil, mis mootoriga pidurdamisel täielikult välja ei lülitu, põhjustab probleemide ahela. Esiteks aeglustav võimsus langeb, sundides juhti sagedamini sõidupidureid kasutama. Pikkadel allamägedel suurendab see piduri tuhmumise ohtu ja võib pidurite ülekuumenemise korral põhjustada jooksmise. Teiseks tõstab silindrites põlev väike kogus kütust heitgaaside temperatuuri turbolaaduri ja väljalaskeklappide jahutusperioodi jooksul. Korduv kokkupuude nende temperatuuritsüklitega kiirendab turboülelaaduri laagrite koksimist ja väljalaskeklapi pesa kulumist. Kolmandaks, osaliselt põlenud kütus, mis siseneb diisli oksüdatsioonikatalüsaatorisse, võib põhjustada katalüsaatori ülekuumenemist, sulatades substraadi või ummistades selle tahmaga. Lõpuks võib mootoriarvuti, mis ei eelda pidurdamise ajal sissepritseta, tuvastada ootamatu põlemise ja määrata selle valesti pihusti veaks või anduri veaks, mis toob kaasa asjatute osade väljavahetamise. Mudeli 0928400671 lekkekindel-sulgur kõrvaldab kõik need allavoolu mõjud, säilitades mootori täieliku pidurdustõhususe ning kaitstes heitgaasi- ja järeltöötluskomponente.

Kiire diagnostiline test võib tuvastada, kas dosaatorventiil lekib mootoriga pidurdamise ajal. Kui mootor on täiesti soe ja diagnostiline skaneerimistööriist on ühendatud, jälgige sõidu ajal rööbasrõhku. Aktiveerige allamäge mootorpidur ja jälgige rööbassurve jälgi. Korralikult tihendatud 0928400671 näitab, et rööpa rõhk langeb kiiresti nulli või väga madala jääkväärtuse suunas, kui pihustid lõpetavad süütamise. Kui rööparõhk püsib kõrgel - üle 100–150 baari - või kõigub, lekib kütus tõenäoliselt suletud klapist mööda ja pumbatakse rööpasse. Teine näitaja on heitgaasi temperatuur pidurdamise ajal: terve süsteem, millel puudub kütuseleke, langeb EGT kiiresti alla 200 kraadi. EGT, mis püsib püsiva pidurdamise ajal üle 300 kraadi, viitab põlemise jätkumisele lekkivast mõõteklapist.

K1: Minu veoki mootoripidur tundub nõrgem kui varem ja heitgaasi temperatuurinäidik näitab pikkadel allamägedel kuumemaid näitu. Kas mõõteklapp võib seda põhjustada?

Jah. Kui dosaatorventiil lekib mootoriga pidurdamise ajal kütust, vähendab isegi väike põlemine pidurdusjõudu ja hoiab heitgaasi temperatuuri kõrgel. 0928400671 positiivne tihend taastab täieliku pidurdusjõu ja normaalse väljalasketemperatuuri.

Q2: Kas pidurdamise ajal lekkiv doseerimisventiil võib turbolaadurit kahjustada?

Jah. Pidurdamise ajal turboülelaadurisse sisenevad kuumad põlemisgaasid võivad viia turbiini sisselaskeava temperatuuri üle ohutute piiride, kiirendades laagriõli koksimist ja labade väsimist. Lekkekoha parandamine kaitseb turbot.

3. küsimus: kuidas testida lekkivat mõõteklappi ilma seda eemaldamata?

Aktiveerige allamäge sõitmisel mootorpidur, jälgides samal ajal skanneri abil rööbasrõhku. Terve klapp langetab rööpa rõhu mõne sekundi jooksul nulli lähedale. Kui rõhk püsib kõrge või põrkub, lekib klapp.

4. küsimus: kas 0928400671 pikendab minu veoki sõidupiduri tööiga?

Kaudselt jah. Taastades täieliku mootoripiduri jõudluse, vähendab klapp sõltuvust aluspiduritest, pikendades klotsi ja rootori eluiga.

K5: Kas pidurdamise ajal lekkiv doseerimisventiil on sama, mis lekkiv pihusti?

Ei. Lekkiv pihusti lekib pärast sissepritsejuhtumit kütust silindrisse, kuid lekkiv doseerimisklapp varustab kütusega kogu pumpa, mis survestab siini ja suudab toita kõiki pihustid. Diagnostikasignatuur on erinev: lekkiv pihusti põhjustab tavaliselt ühe -silindri süütetõrke, lekkiv doseerimisventiil aga põhjustab pidurdamise ajal kõigi silindrite soovimatut kütust.

6. küsimus: kas 0928400671 vajab reguleerimist, et tagada pidurdamise ajal null{2}}vool?

Ei. Null-voolutihendus on tehases seadistatud mehaaniline omadus. Elektrooniline reguleerimine pole vajalik. Piisab standardsest ECM-i kütuse trimmi lähtestamisest pärast paigaldamist.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: 0928400671 boschi kütusemõõteventiil – usaldusväärne null-voolu väljalülitamine mootoriga pidurdamisel ja heitgaaside kaitse raskeveokite{4}}diiselmootorite cp3/cp1h pumpadele, Hiina 0928400671 boschi kütusemõõteventiil – usaldusväärne null-voolu väljalülitamine ja väljalaskepumba 3 sulgemise kaitse mootori 1 pidurdamise ajal raskeveokite-diiselmootorite tootjad, tarnijad, tehased