0928400644 Boschi sisselaske mõõtmisventiil – mitmeastmeline sissepritse sünkroniseerimine ja pilootpritse siini rõhu stabiilsus CP3/CP1H ühisanumpumpade jaoks MAN, Scania ja raskete{4}}diisliplatvormide jaoks

0928400644 toimib sissepritsesündmuse stabilisaatorina Bosch CP3 ja CP1H kõrgsurve ühisanumpumpade ökosüsteemides - täppis-kalibreeritud sisselaskemõõtmisklapp, mille voolu järjepidevus mikrosekundi jooksul{6}}säilitab otseselt piisava ühtse sissepritsetapi rõhkude stabiilsuse. iga sissepritseimpulsi, et saada täpselt arvutatud kütusemass. Kaasaegsed raskeveokite{8}}diisli põlemisstrateegiad kasutavad kuni viit diskreetset sissepritsesündmust mootoritsükli kohta: eelpiloot-akustilise pehmenduse jaoks, piloot süüteviivitusega konditsioneerimiseks, peaseade pöördemomendi genereerimiseks ning üks või kaks järelsissepritse DPF-i soojusjuhtimiseks ja NOx järeltöötluse optimeerimiseks. Need sündmused on eraldatud 200–400 mikrosekundiliste - pikendusperioodidega, mille jooksul pihusti solenoid on pingevaba, nõel on paigal ja kütust ei võeta rööpast välja. Nende lühikeste ooteperioodide jooksul jätkab CP3 pump kütuse tarnimist siinile kiirusega, mis on määratud mõõteseadme praeguse vooluhulga seadistusega. Kui mõõteseadme vooluhulk on ebaühtlane -, kui see tekitab sissepritse sagedusel mikro-pulsatsioone või kui selle pool võngub vastuseks väikestele rööpa rõhu kõikumisele, mis on põhjustatud igast süstimissündmusest -, erineb rööpa rõhk iga järjestikuse süstimisetapi alguses eelmisest etapist veidi. Pilootsüsti saab teha 62 MPa, põhisüsti 61,5 MPa ja järelsissepritse 62,3 MPa. ECU, millel puudub võimalus mõõta rööbastee rõhku iga sissepritseetapi jaoks eraldi, eeldab konstantset rõhku kõigis etappides ja arvutab selle eelduse alusel sissepritse kestuse. Sellest tulenevad sissepritsekoguse vead -, mis on diagnostilistele veakoodidele nähtamatud, juhile märkamatud juhitavuse sümptomitena -, vähendavad vaikselt põlemistõhusust, suurendavad heitkoguseid ja kiirendavad DPF-i tahma laadimist. 0928400644 taastab voolu edastamise järjepidevuse, mis säilitab rööbasrõhu stabiilsuse kõikidel sissepritseetappidel, tagades, et iga ECU hoolikalt arvutatud sissepritseimpulss saab ettenähtud kütusemassi MAN D2066/D2676, Scania DC12/DC13 ja muudel diiselmootoritel, mis on varustatud raskete heitgaaside CP3/CP1H-ga}} sõltub mitmeastmelisest{41}}süstimise täpsusest.

CP3 pump edastab kütust diskreetsete impulssidena, mis vastavad selle kolme kolvi survetaktitele, tekitades loomuliku rõhu pulsatsiooni kolmekordse pumba pöörlemissagedusega -, tavaliselt 100–150 Hz kiirteesõidukiirustel. Kui see pumba{5}}indutseeritud pulsatsioon langeb kokku sissepritse viivitusperioodidega, varieerub siini rõhk iga süstimisetapi alguses vastavalt pulsatsiooni hetkefaasile. Stabiilse vooluhulgaga mõõteseade -, mis ei võimenda pumbale omast pulsatsiooni oma voolupulsatsioonide kaudu -, võimaldab rööpa loomulikul hüdraulilisel mahtuvusel summutada pulsatsiooni amplituudini, mis on alla 1,5 MPa, mis jääb järjepidevaks mitmeastmeliseks sissepritseks vajaliku tolerantsi piiridesse. Numbri 0928400644 täppis-stabiliseeritud doseerimispool koos hüdrauliliselt-summutatud ajamiga, mis summutab pooli võnkumise pumba kolmandal-järjekorra sagedusel, tagab, et mõõteseade ei aita kaasa täiendavale voolupulsatsioonile}, -summutab pumba pulsatsiooni. rööpa loomulik summutusvõime ja rõhu stabiilsuse säilitamine sissepritseperioodi ajal.

Pilootpritsekogused on erakordselt väikesed -, tavaliselt 1,0–3,0 mm³ käigu kohta, mis moodustab vähem kui 2% kogu mootoritsükli kohta tarnitud kütusest. Nende väikeste koguste korral võib isegi 0,5 MPa rööpa rõhu erinevus piloot- ja põhisissepritse etapi vahel tekitada juhtkoguse vea 8–15%, mis on piisav süüte viivitusperioodi nihutamiseks ja põlemismüra karakteristiku muutmiseks, mille juhtimiseks juhtsissepritse on spetsiaalselt ette nähtud. Mõõteseade, mis ei suuda hoida stabiilset rööparõhku katse-to{10}}peamise ooteintervalli ajal, sunnib ECU väljastama pilootkoguse, mis erineb selle arvutatud sihtmärgist, tekitades "põlemislöögi varieeruvuse", mida juhid tajuvad kui vahelduvat teravat diislikütuse plõksatust kerge{11}}koormuskiirenduse korral, mis ei ole sagedane valekiirendus. pihusti mehaaniline rike. Mudeli 0928400644 sissepritsetevaheline rõhu stabiilsus tagab, et pilootpritsekogus ühtib ECU eesmärgiga 2–3%, säilitades järjepideva süüteviivituse ja põlemismüra summutamise, mis määravad rafineeritud, korralikult kalibreeritud Euro VI diiselmootori.

DPF-i soojusjuhtimise sissepritsejärgsed sündmused- nõuavad täpset kütuse etteandmist paisumistakti ajal, kui silindri rõhk langeb ning sissepritsetud kütuse läbitungimine ja pihustamine sõltuvad kriitiliselt rööpa rõhust. Mõõteseade, mis lubab rõhu triivi peamise -kuni -sissepritsejärgse-vaheaja jooksul, põhjustab sissepritsejärgse koguse kõrvalekalde ECU eesmärgist, muutes aktiivse DPF-i regenereerimise käigus saavutatud heitgaasi temperatuuri. Kui pärast -sissepritse annab käsust vähem kütust, ei pruugi DPF nõutavat regenereerimistemperatuuri saavutada, mistõttu ECU pikendab regeneratsiooni kestust või käivitab korduva regenereerimistsükli -, mis raiskab kütust ja kogub mootorile tarbetuid töötunde. Mudeli 0928400644 järjekindel vooluhulk kõikidel sissepritseetappidel tagab, et sissepritsejärgsed kogused jäävad{11}}täpseks, võimaldades tõhusat ühetsüklilist DPF-i regenereerimist, mis minimeerib kütusekulu ja vähendab väljalaskesüsteemi komponentide termilist pinget pikaajalisest regenereerimisest.

Numbri 0928400644 sissepritse{1}}astme rõhu stabiilsust saab hinnata diagnostiliselt, uurides ECU-sse salvestatud pihusti pilootkoguse kohandamise väärtusi, kasutades ühilduvat diagnostilist skaneerimistööriista. Paljud kaasaegsed Boschi EDC-süsteemid (elektrooniline diislijuhtimine) säilitavad silindri pilootkoguse kohandamise individuaalsed väärtused, mida ECU aja jooksul kohandab, et kompenseerida pihusti ---pihusti vooluhulka. Kui mõõteseadme vaheline-sissepritserõhu ebastabiilsus põhjustab süstemaatilisi pilootkoguse vigu, reageerib ECU kohandades neid kohandusväärtusi -, suurendades neid tavaliselt ühes suunas kõigis silindrites. Kui kõik kuus silindrit näitavad pilootkoguse kohandamise väärtusi, mis on järjepidevalt samas suunas triivinud (kõik positiivsed või kõik negatiivsed) ja saavutanud väärtused, mis ületavad ±3,0 mm³, samas kui peamised sissepritsekoguse kohandused jäävad nulli lähedale, näitab muster tugevalt mõõteseadme rõhu ebastabiilsust pilootsissepritse faasis, mitte üksiku pihusti halvenemist. See diagnostiline mustrituvastus võimaldab tehnikul eristada mõõteseadme probleeme pihusti kulumisest ilma komponente eemaldamata.

1. küsimus: miks minu D2676 mootoriga MAN TGX-il esineb vahelduvat teravat diislikütuse koputamist kergel kiirendusel, kuigi kõik pihustid on testitud ja läbitud, ja kuidas 0928400644 seda lahendab?

See vahelduv kerge{0}}koormuskoputus on klassikaline sümptom pilootsissepritse koguse varieerumisest, mis on põhjustatud doseerimisüksuse vahelisest sissepritse rõhu ebastabiilsusest. Kui rööbaste rõhk triivib piloot- ja põhisissepritse sündmuste vahel, muutub põlemist sujuvaks ette nähtud pilootkogus - - ettearvamatult, pakkudes mõnikord liiga vähe kütust, et süüteviivitust õigesti reguleerida. Numbri 0928400644 stabiliseeritud vooluhulk säilitab ühtlase rööbassurve sissepritseetappidel, taastades pilootkoguse täpsuse ja kõrvaldades katkendliku koputuse.

2. küsimus: kas mõõteseadme inter-sissepritserõhu ebastabiilsus võib põhjustada sõiduki läbipaistmatuse katse läbikukkumise teel isegi siis, kui veakoode pole ja mootor näib töötavat normaalselt?

Jah. Sissepritsejärgse-sissepritsekoguse vead, mis on põhjustatud rõhu ebastabiilsusest peamise-kuni-sissepritsejärgse-vaheaja jooksul, võivad põhjustada sissepritsejärgse-kütuse mittetäieliku põlemise, tekitades nähtavat suitsu gaasihoova -sissepritsimise ajal, mis on tüüpiline teeäärsetele läbipaistmatuse katsetele. Veakoodide puudumine peegeldab tõsiasja, et rööbasrõhu hälve on ECU diagnostikaalgoritmide jaoks liiga lühike, kuid siiski piisav, et häirida sissepritsejärgset põlemisprotsessi.

3. küsimus: kuidas mõjutab 0928400644 sissepritse-etapi stabiilsus ECU pihusti triivi kompenseerimise algoritmide täpsust?

Kaasaegsed Boschi EDC-süsteemid kasutavad pihusti triivi kompenseerimist, mis jälgib väntvõlli kiirendust iga silindri jõutakti ajal ja reguleerib individuaalset pihusti tankimist, et tasakaalustada silindri panust. See kompensatsioon eeldab stabiilset rööparõhku süstimisetappide lõikes. Mõõteseadme rõhu ebastabiilsus toob kaasa kompensatsioonimõõtmises juhusliku kõikumise, mille tõttu ECU arvutab valed triivi väärtused, mis seejärel rikuvad pikaajalist pihusti tankimise täpsust. 0928400644 taastab täpseks triivi kompenseerimiseks vajalikud stabiilsed mõõtmistingimused.

4. küsimus: kas SCR-iga varustatud sõidukite-sissepritse ebastabiilsuse ja suurenenud uurea/AdBlue tarbimise vahel on seos?

Jah, kaudselt. Sissepritsejärgsed kogusevead-, mis vähendavad DPF-i regenereerimise tõhusust, põhjustavad DPF-i tahma kogunemise kiiremini, käivitades sagedasema aktiivse regenereerimise. Iga regenereerimissündmus nõuab kõrgemat heitgaasi temperatuuri, mis omakorda nõuab kõrgemat mootori -NOx taset, et tagada passiivseks DPF-i regenereerimiseks vajalik NO₂, mida SCR-süsteem peab seejärel töötlema täiendava AdBlue sissepritsega. Mõõteseade, mis võimaldab tõhusat ja täielikku DPF-i regenereerimist, vähendab AdBlue tarbimise kaskaadset suurenemist.

K5. Kas 0928400644 sissepritse{2}}etapi rõhu stabiilsust saab kontrollida standardse diagnostilise skannimisvahendiga ilma spetsiaalsete hüdrauliliste mõõtmisseadmeteta?

Osaliselt. Kui sissepritsetevahelise rõhu stabiilsuse otsene mõõtmine nõuab suure kiirusega rööbastee rõhuandureid ja andmete kogumist, mis ületavad standardsete diagnostikatööriistade võimalusi, on ECU salvestatud pilootkoguse kohandamise väärtused kaudne, kuid usaldusväärne indikaator. Kõik silindrid, mis näitavad piloodi kohandamise triivimist samas suunas, samal ajal kui peamised sissepritse kohandused jäävad stabiilseks, viitab tugevalt dosaatori rõhu ebastabiilsusele.

K6: Mis eristab 0928400644 tihedalt-numbriga 0928400643 mõõteseadmest ja kas neid saab vahetada?

Kuigi mõlemal seadmel on sama Boschi CP3/CP1H paigaldusliides ja elektripistik, on 0928400644 spetsiaalselt kalibreeritud täiustatud voolu edastamise järjepidevusega töötsükli madalas- kuni -keskmises vahemikus, kus mitmeastmeline sissepritse nõuab kõrgeimat rõhustabiilsust. 0928400643 on optimeeritud DFCO null{8}}voo terviklikkuse jaoks. Neid kalibreerimisi ei saa omavahel asendada - vale seadme paigaldamise tulemuseks on kavandatud rakenduse jaoks mitteoptimaalne jõudlus. Kontrollige alati õiget Boschi osanumbrit konkreetse mootori ja heitgaaside kalibreerimistaseme jaoks.

 

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: 0928400644 boschi sisselaske mõõteventiil – mitmeastmeline sissepritse sünkroniseerimine ja juhtsissepritse siini rõhu stabiilsus cp3/cp1h ühisanumpumpadele mees-, Scania- ja raske{4}}kommertsdiiselplatvormidel, Hiina 0928400644 boschi sissepritse surve sünkroniseerimine Cp3/cp1h ühisanumpumpade stabiilsus meestel, Scania ja{9}}raskeveokite kommertsdiiselplatvormide tootjad, tarnijad, tehas