Abosede DNOPD650 – otsik, mis tagab ühtlase kütusemassi mitme sissepritse korral

Kaasaegses ühisanum{0}}mootoris ei juhi ECU ühte sissepritsesündmust, - see käsutab piloot-, põhi- ja järelsüstide jada, millest igaühel on kindel ajastus ja kogus. Düüs peab andma iga sündmuse jaoks sama kütusemassi, sõltumata sündmuste vahel esinevatest rõhukõikumistest. Abosede DNOPD650 on täppis{5}}maandusdüüs, mis on spetsiaalselt loodud rakenduste jaoks, mis nõuavad mitut süstimisstrateegiat, kus pilootpritsekogus peab olema stabiilne ja korratav. Selle hüdrauliline konstruktsioon on optimeeritud vähendama survelainete vastastikmõjusid, mis võivad põhjustada süstitava koguse erinevusi ühest impulsist teise, tagades, et põlemine on puhas, vaikne ja ühtlane kõigis silindrites.

Kui pihusti avaneb ja sulgub, tekitab see kõrgrõhutorus{0}}ja siinis rõhulaine. See laine liigub edasi-tagasi ja kui järgmine süstimissündmus toimub enne laine hajumist, erineb rõhk düüsis ECU eeldatud rõhust. See erinevus muudab düüsi poolt tarnitud kütuse massi. DNOPD650 lahendab selle vähendatud kotimahu ja spetsiaalselt kavandatud avade sisenemise geomeetria kombinatsiooni kaudu. Vähendatud kotimaht – ligikaudu 0,5 mm³ – piirab pärast nõela sulgumist otsikusse jääva kütuse hulka, vähendades rõhulaine amplituudi. Ava sisend on konstrueeritud sujuva raadiusega, mis vähendab rõhu langust düüsis, muutes voolu ülesvoolu rõhukõikumiste suhtes vähem tundlikuks. Tulemuseks on otsik, mis annab mitme sissepritse alguses sama kütusemassi kui lõpus.

Kütusemassi stabiilsuse määrab düüsi dünaamiline voolutegur. See koefitsient kirjeldab, kuidas vool muutub nõela tõstmisel ja süstimisrõhul. Kogu töörõhuvahemikus stabiilse voolukoefitsiendiga otsik tagab ühtlase kütusemassi, sõltumata rõhukõikumistest. DNOPD650 voolutegur on vahemikus 250{12}}1800 baari ühtlane, mis tähendab, et rõhu kõikumine 100 baari muudab süstitavat kogust vähem kui 2%. See stabiilsus tuleneb düüsi aukude geomeetriast – augu pikkuse ja läbimõõdu suhe on ligikaudu 4,5:1 –, mis ühtlustab voolu ja vähendab tundlikkust rõhumuutuste suhtes. Düüside auke testitakse ka individuaalselt, et tagada iga ava sama vooluhulk, minimeerides silindrite vahelisi erinevusi.

Düüsi kuludes muutub voolukoefitsient ja mitmekordse -süstimise jada stabiilsus väheneb. Kõige tavalisem kulumismuster on suure -kiirusega kütuse põhjustatud ava väljapääsu servade ümardamine. See ümardamine suurendab voolukiirust, kuid vähendab stabiilsust – kütusemass muutub rõhukõikumiste suhtes tundlikumaks. DNOPD650 on valmistatud karastatud materjalist, mis on sellele ümardamisele vastupidav, ja nitridtöötlus tagab kõva pinnakihi, mis pikendab kulumisiga. Düüs on ka kaetud õhukese kroomnitriidi kihiga istme piirkonnas, mis vähendab nõelapesa kulumiskiirust – see on tavaline lekke põhjus, mis mõjutab pilootpritse kogust.

DNOPD650 paigaldamine nõuab nõela tõste ja düüsi mutri pöördemomendi täpset seadistamist. Nõela tõstmine määrab düüsi maksimaalse avanemisala ja kui tõste on vale, muudetakse voolukarakteristikut. Õige tõste saavutatakse tavaliselt vaheseibiga, mis valitakse pihusti korpuse põhjal – DNOPD650 tarnitakse koos 0,38 mm nominaaltõstepinnaga. Düüsi mutri pöördemoment peab olema määratud vahemikus, kuna üle-pööratud mutter võib moonutada düüsi korpust ja muuta hüdraulilist geomeetriat. Õige pöördemoment on düüsi mutri jaoks 85 Nm ja mutrit tuleks kinni keeramise vältimiseks pingutada ühe sujuva liigutusega.

Q1: Kuidas ma saan ilma katsestendita kindlaks teha, kas mu otsik on kaotanud oma voolu stabiilsuse?
→ Jälgige põlemismüra ja tahkete osakeste heitkoguseid. Kui mootor on tavalisest valjem või toodab rohkem tahma, võib mitme sissepritse strateegia ohtu seada. Kontrollige ka pilootpritse parandusväärtusi – kui ECU rakendab ühele või mitmele silindrile suurt korrektsiooni, võib düüsi vool olla ebastabiilne.

Q2: Kas ma saan DNOPD650 kasutada väiksema-vooluhulga mootoris?
→ Ei. DNOPD650 voolukiirus on suurem kui DNOPDN112 ja selle paigaldamine mootorile, mis vajab väiksemat vooluhulka, põhjustab üle-kütuse ja suure suitsu. Kasutage alati mootori jaoks ettenähtud otsikut.

Q3: Miks töötab mu mootoril tühikäik, kuigi pihustid on tasakaalustatud?
→ Juhtsissepritse kogus võib olla ebaühtlane – selle põhjuseks on sageli düüsi, mis on kaotanud oma voolu stabiilsuse. Karm tühikäik on ebaühtlase juhtsüsti sümptom ja lahenduseks on uus stabiilse vooluga otsik.

Q4: Milline on selle düüsi soovitatav vahetusintervall Scania veokis?
→ Regulaarse kütusefiltri vahetusega (iga 25 000 km järel) säilitab otsik oma jõudluse 300 000–350 000 km. Kõrge biodiisli segu või muutuva kütusekvaliteediga rakendustes on soovitatav asendada 250 000 km kaugusel.

Q5: Kas otsik vajab konkreetset kütuserõhku, et pihustusmuster oleks õige?
→ Düüs on loodud töötama vahemikus 250–2000 baari, kuid pihustusmuster on kõige ühtlasem rõhul üle 800 baari. Kui rööbaste rõhk on püsivalt sellest madalam, võib pihustamine olla halb. Düüsi jõudlus ei ole halva pihustamise põhjuseks – probleem on rõhus.

Q6: Paigaldasin uue DNOPD650, kuid mootoril on külmkäivitamisel ikka põlemisnägu – kas otsik on vigane?
→ Külmkäivituse koputus on sageli põhjustatud liiga väikesest või liiga suurest juhtpritsekogusest. ECU kasutab pilootkoguse seadistamiseks pihusti kalibreerimist. Kui otsik on õige, võib probleem olla pihusti korpuses – kontrollige juhtkolvi ja vedru kulumist. Düüs ise põhjustab harva külmkäivituse koputamist, kui see on uus ja õigesti paigaldatud.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: abosede dnopd650 – otsik, mis annab ühtlase kütusemassi mitme sissepritse korral, Hiina abosede dnopd650 – otsik, mis tagab ühtlase kütusemassi mitme sissepritsesüsteemi tootjate, tarnijate ja tehase vahel