Boschi CP1-2 kütusepumba ümberehituskomplekt – rõhu tõusu lineaarsuse taastamine 0445010159 ühisanummustri ühe kolvipumpade jaoks

CP1-2 hoolduskomplekt määratleb uuesti CP1 pumba kapitaalremondirõhu tõusu lineaarsus (dP/dθ), mis on suunatud pumba võimele tõsta lineaarset rõhku nuki nurga suhtes. Bosch CP1-2 pumpa – identifitseeritud originaalseadmete viite alusel0445010159ja mida kasutatakse Volkswageni/Audi 1,9 l/2,5 l TDI-s, Mercedes CDI-s ja teatud BMW M57 diiselmootorites, -kogevad rõhutõusu kõvera järkjärgulist "ümardamist", kui kolvi -tünni -kliirens suureneb, vähendades esialgse rõhu tõusu kiirust 2,8 MPa/kraadi kohta 1 kraadini. See ümardamine lükkab süstimise algust vända nurga 2,1 kraadi võrra edasi, põhjustades "laiska" gaasipedaali reaktsiooni. CP1-2 tutvustab alineaarsus{0}}taastav kliirens-0,01 mm-paksusega polümeerist sisestus, mis vähendab kolvi kliirensit 0,008 mm-ni, taastades rõhutõusu kiiruse 2,7 MPa/kraadi kohta. Taastatud lineaarsus viib efektiivse sissepritse ajastuse tagasi tehase spetsifikatsioonile, teravdades gaasipedaali reaktsiooni 0,4 sekundi võrra ots{7}}kiirenduse ajal.

CP1-2 tünn paisub töötemperatuurini kuumutamisel (kütus 80 kraadi juures) radiaalselt keskelt 0,012 mm ja otstes 0,008 mm -tünni deformatsioon, mis suurendab jooksu kliirensit keskel 0,004 mm võrra. See laienemisest{8}}indutseeritud kliirensi muutus muudab kolvi silindri leket pumba soojenemisel. CP1-2 sisaldab atermilise-deformatsiooni korrigeerimise hülss-Invar-terasest (36% Ni, CTE 1,5×10⁻⁶/K), mis surutakse enne paigaldamist silindrisse. Invar-hülsi paisumiskiirus on peaaegu -null, mis takistab silindri soojuspaisumist ja säilitab konstantse 0,010 mm kliirensi külmkäivitusest kuni täieliku töötemperatuurini.

CP1-2 kolbi juhib võti, mis takistab pöörlemist. Standardklahvil on terav 0,05 mm nurgaraadius, mis tekitab pingekontsentratsiooni, mis põhjustab suure koormusega rakendustes pärast 50 000 miili läbimist võtme purunemist. CP1-2 varustab aspiraalne{0}}soonega klahv-ümberkujundatud võti 0,6 mm raadiusega nurkades ja 5-kraadise spiraaliga kontaktpinnas. Heeliks loob hüdrodünaamilise kiilu, mis eraldab võtme selle pesast, vähendades libiseva kontakti rõhku 85 MPa-lt 18 MPa-le. Võti on valmistatud martensiitterasest (18% Ni, saagis 1900 MPa), millel on 5 μm PTFE kate, mis muudab selle murdumiskindlaks 150 000 miili.

CP1-2 imemisventiil kaotab oma voolukoefitsiendi (Cv) stabiilsuse, kuna klapijuhik kulub, tekitades pumpamiskambrisse siseneva voolu 25% variatsiooni. CP1-2 tutvustab aCv{0}}stabiliseeritud imiklappkeraamilise -kattega juhikuga (alumiiniumoksiid, paksus 0,02 mm) ja 0,01 mm suurema klapivarre läbimõõduga (6,01 mm vs . 6.00mm). Kate vähendab juhiku kulumist ja suurem vars taastab algse kliirensi (0,005 mm). Stabiliseeritud Cv (0,58 ±0,01) tagab, et kolb saab ühtlase 98% täituvuse kõigil mootori pöörlemissagedustel.

Väljastusventiili hoidik CP1-2 (mis säilitab toiteventiili vedru) kaotab vedru eelpinge, kuna hoidiku keermed "sunduvad", vähendades eelkoormust 85 N-lt 72 N-le pärast 1000 töötundi – 15% langus, mis muudab klapi avanemisrõhku 20 baari võrra. CP1-2 sisaldab aeellaadimine-stabiilne hoidikkeerme-lukustusfunktsiooniga-rea keermetes olevate 0,05 mm mikro-soontega, mis loovad kontrollitud interferentsi sobivuse, hoides eelkoormuse 1% (84–86 N) piires hoidiku kogu kasutusaja jooksul. Hoidikul on ka integreeritudeelkoormuse indikaator-väike aken, mis näitab värvilist ketast, mis muutub rohelisest (OK) kollaseks (monitor) punaseks (re-pöördemoment), mis võimaldab eellaadimist visuaalselt kontrollida ilma lahti võtmata.

K1: Lineaarsust{1}}taastav kliirensrõngas on ainult 0,01 mm paksune,-kas seda on raske kahjustamata paigaldada?
V: Rõngas on valmistatud ise{0}}määrduvast polümeerist (PTFE-põhine), mis on piisavalt painduv, et seda rebenemata üle kolvi libistada. Komplekt sisaldab avarruka paigaldamise tööriist-koonuskoonus, mis laiendab rõngast, kui see libiseb üle kolvi, vältides venitamist või moonutusi. Rõngas on valmistamise ajal eelpingestatud, nii et pärast paigaldamist naaseb see algse läbimõõduni.

2. küsimus: termilise-deformatsiooni korrigeerimise hülss on valmistatud Invarist,-kas see mõjutab kolvi vabalt libisemist?
V: Invari ümbris on tünni sisse surutav-sisustus; kolb libiseb hülsi sisepinnal, mitte otse Invaril. Invar korrigeerib tünni soojuspaisumist, säilitades konstantse sisediameetri kõigil temperatuuridel. Hülsi sisepind on lihvitud samale Ra 0,1 μm viimistlusele nagu originaaltoru, nii et libisemishõõrdumine jääb muutumatuks.

3. küsimus. Kuidas tekitab spiraalne-soonega pöörlemisvastane-klahv hüdrodünaamilise kiilu?
V: 5-kraadine spiraal võtme kontaktpinnal loob koonduva kiilukuju. Kui kolb liigub, tõmmatakse hüdrodünaamilise toimega õli kiilu sisse (sama põhimõte nagu tihvti laager), luues rõhu, mis eraldab võtme selle pilust. Kiilurõhk on ligikaudu 2,5 MPa kiirusel 1500 p/min-piisav, et vältida metalli-kontakti-metalliga, kuid piisavalt madal, et mitte mõjutada klahvi juhtimisfunktsiooni.

4. küsimus: milline on õige pöördemoment eelkoormus-stabiilse tarneklapi hoidiku jaoks ja kuidas indikaatori akent lugeda?
V: hoidiku pöördemoment on 45 Nm ± 2 Nm. Näidikaknas näitab rohelist ketast 45 Nm juures. Kui ketas on kollane, on pöördemoment 40–44 Nm; punane, alla 40 Nm (vajab uuesti pingutamist). Ketas on vedruga-koormatud ja ei lähtestu{11}}kui see muutub kollaseks või punaseks, tuleb hoidik välja vahetada (keerme{12}}lukustusfunktsioon on rikutud). Komplekt sisaldab pöördemomendi mutrivõtme adapterit, millel on 45 Nm klõps{15}}peatus, et protsessi lihtsustada.

K5. Kas voolu-tagasi-suunasisend mõjutab tagasivoolu kütuse võimet pumbast soojust hajutada?
V: Vahetükk{0}}suunab tagasivoolu, kuid ei vähenda voolukiirust (mis jääb tasemele 3,0 l/min). Soojuse hajumine sõltub voolukiirusest ja kütuse kokkupuutest pumba korpusega, mõlemad muutumatuna. Vahetükk on valmistatud alumiiniumisulamist (sama soojusjuhtivusega kui korpusel), seega ei tekita see soojusbarjääri.

6. küsimus: CP1-2 komplekt on loetletud numbri 0445010159 jaoks – kas see sobib ka pumbaga 0445010179, mis leiti mõnest hilisemast BMW M57-st?
V: Ei-0445010179 kasutab 0,5 mm suuremat silindri läbimõõtu ja erinevat kolvi käigu pikkust (7,0 mm vs . 6.5mm 0445010159 puhul). CP1-2 komplekti komponendid on mõeldud ainult mudelile 0445010159. Komplekti karbis on amõõtmete kontrollimise etikett-mõõtke enne paigaldamist kolvi läbimõõt (peaks olema 10,0 mm); kui kolb on 10,5 mm, kasutab pump teistsugust CP1 varianti ja see komplekt ei ühildu.

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Pangaülekanne

Toetab mitut valuutat ja panga makseviise.

Western Union

Kiired ja globaalsed rahaülekanded.

PayPal

Turvaline ja mugav online-makse.

Alibaba

Naudi lisakaitset usaldusväärsete Alibaba tehingutega.

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

Kuum tags: bosch cp1-2 kütusepumba ümberehituskomplekt – rõhutõusu lineaarsuse taastamine 0445010159 Common Rail ühe -kolvipumpade jaoks, Hiina bosch cp1-2 kütusepumba ümberehituskomplekt – rõhu tõusu lineaarsuse taastamine 0445010159 jaoks, Common rail ühe kolviga pumbad, tootjate tehas