KANGDA 3Q27 BH3Q65R8 – täppiskütuse doseerimispump Laidong L380 jõuseadmetele

SeeKANGDA 3Q27(rist-viidatud kuiBH3Q65R8) on tehase-spetsifikatsioonmehaaniline diisli sissepritsepumpkonstrueeritud taastama algse kütuse etteande jõudluseLaidong L380kolme-silindriga mootorid. Erinevalt elektrooniliselt juhitavatest ühisanumsissetulekutest toetub see seade mehaaniliselt käivitatavale kolvile-ja -silindrile, mis surub kütuse kokku täpse avanemisrõhuni, tagades, et iga põlemissündmus saab täpse mahulise laengu. Kompaktseid põllumajandustraktoreid, väike{5}}juhtlaadureid või statsionaarseid generaatoreid käsitsevates remonditöökodades välistab see otse-kinnituse asendus järelturu häälestuskastide või ebasobivate regulaatorivedrudega seotud oletused, pakkudes prognoositavat gaasipedaali reaktsiooni kogu töövahemikus tühikäigust kuni nimikiiruseni.

Kõik selle pumba välised liidesed peegeldavad Laidongi originaalseid valuskeeme. Korpus kannab a68 mm asukohaotsikmis tsentreerib seadme käigukasti, samas kui 3 poldiga kinnitusmuster kasutab a98 mm sammu ringi läbimõõtüksikute poltide vahedega keskelt-keskeni-85 mm. Sõidumoment edastatakse läbi a14mm kuni 17mm kitsenev võllmillel on 3 mm paralleelvõti, konfiguratsioon, mis peab vastu nihkejõududele äkilise koormuse mahalangemise ajal. Sisemiselt säilitavad nukkvõlli labad tõsteprofiili, mis tekitab a3500 pööret minutismaksimaalne reguleeritud kiirus, lävi, mis kaitseb L380 ventiilirongi kiiruse ületamise kahjustuste eest, säilitades samal ajal piisava rööbassurve kõrgel{1}}kõrguse välitöödeks. Kütuse sisselaske- ja tagasivooluavad kasutavad standardseid M14x1,5 keermeid, mis aktsepteerivad originaalseid kõvasid jooni ilma uuesti-laiendamata või adapteri lisadeta.

See asenduspump sobib ainultLaidong L380vabalthingav diisel, jõuallikas, mida tavaliselt paigaldatakse 25–35-hobujõulistele tarbesõidukitele Euroopa väikeettevõtetes ja Kagu-Aasia istandustes. L380 seeria ilmubFoton Euro Vkompakttraktorid,Jinma 200-seerialaadurid ja vanemadChangfastatsionaarsed veepumbad. Remonditöökojad peaksid kontrollima mootori ehituskuupäeva, kuna enne 2008. aastat toodetud L380 plokid kasutasid erinevat regulaatori vedru kiirust-see BH3Q65R8 ühtib pärast-2010. aasta tootmist muudetud pöördemomendi-tagasifunktsiooniga, mis vähendab kütuse tarnimist, kui jahutusvedeliku temperatuur ületab 105 kraadi. Töökodade jaoks, kus hooldatakse omavalitsuse maahooldusparke või renditud miniekskavaatoreid, katab selle SKU varumine olulise protsendi L380 kütusesüsteemi riketest, ilma et oleks vaja mitut pumba varianti.

Töökoja andmed näitavad, et kolvi kulumine moodustab L380 mootorites peaaegu 40% pumba mehaanilistest eemaldamistest, mille põhjustab sageli vee sissepääs või alla 10 mikroni suurused abrasiivsed osakesed. See KANGDA seade kasutab akroomitud{0}}kolbteemant-lihvitud tünni kliirensiga 0,003–0,005 mm, mis vähendab kütuse sisemist väljavoolu-, suurendamata käivitamisjõudu. Rikkega pumba varajane asendamine hoiab ära sekundaarse kahjustusetarneventiilid, süstimisdüüsid, jakuberner kärbeskaalu koost, mis kõik kannatavad ebaühtlaste rõhutõusude all, kui põhikolb kaotab oma mõõteserva. Lisaks taastab värske pump õige staatilise ajastuse (tavaliselt 22 kraadi BTDC mudelil L380), kõrvaldades käivitamisel valge suitsu ja vähendades tahma kogunemist põlemiskambritesse, mis mõjutab otseselt DPF-i hooldusintervalle, kui heitgaasiseadmed on olemas.

Halvenev BH3Q65R8 avaldub sageli läbijahipidamine-rütmiline tõus ühtlase gaasipedaali ajal-, mitte järsu rikke asemel. See sümptom viitab pigem regulaatori vedru väsimisele või ekstsentrilise nuki kulumisele, mitte kütuse saastumisele, mistõttu on see pigem pumba-sisemine kui paagi-külgprobleem. Vastupidi, raske käivitamine külmas ja normaalse väntamiskiirusega näitab kolvi silindri tihendi lagunemist; seade ei suuda üleöö tekitada jääkrõhku, võimaldades õhul tungida kõrgrõhu{6}}galeriisse. Boschi EPS 200 katsestendiga varustatud töökodade puhul peaks selle pumba võimsus 1000 käigu korral olema 28–32 mm³ käigu kohta; mis tahes kõrvalekalle üle ±5% õigustab viivitamatut asendamist. Uuesti paigaldamisel pöörake väntvõlli alati kaks täispööret enne võlli mutri 80 Nm keeramist, tagades, et pumba sisemine ajastus ühtib mootori kolvi asendiga.

K1: Kas KANGDA 3Q27 sisaldab väljastusventiile ja hoidikuid või on see tühi pumba korpus?
V: See seade tarnitakse täielikult kokkupandud pumbana, mis sisaldab väljastusventiili komplekte, kolvi, silindrit ja regulaatori mehhanismi{0}}ainult kinnitustihend ja kütusevoolikud on eraldi.

2. küsimus: kas see pump võib asendada varasemat BH3Q65R7 varianti, mis leiti 2008. aasta eelsetest L380 mootoritest?
V: Ei; R8 versioon kasutab pikemat kolvikäiku ja erinevat nukiprofiili. Selle paigaldamine R7-spetsifikatsiooniga mootorile suurendab sissepritse ajastust umbes 4 kraadi võrra, mis võib kolvi kahjustada.

Q3: Millist õliklassi peaksime pumbale enne paigaldamist stendi testimise ajal kandma?
V: Kasutage sisemise nukirõnga ja surveseibi määrimiseks SAE 15W-40 diisel-õli; Ärge kunagi kasutage läbistavaid vedelikke, nagu WD-40, kuna neil puuduvad äärmusliku rõhuga lisandid.

4. küsimus. Kuidas eristada ehtsaid KANGDA valandeid järelturul ringlevatest odavatest-kloonidest?
V: originaalkorpustel on tarneventiili ääriku kõrval lasersöövitatud partiikood; kloonid jätavad selle tavaliselt välja või kasutavad maalitud-kirja, mis kulub ära.

5. küsimus: kas selle uue pumba{1}}protseduuris on enne mootori laadimist paus?
V: Laske mootoril 5 minutit ilma koormuseta töötada pööretel 1200 p/min, seejärel suurendage veel 5 minutiks kiirust 2000 p/min, et enne täiskoormusega töötamist reguleerida vedrud.

K6: Kas selle pumba asendamine nõuab regulaatori korpuse maksimaalse kütusekruvi uuesti kalibreerimist?
V: Tehase{0}}kruvi asend peaks jääma puutumata; võltsimise korral on dünamomeetri seanss kohustuslik, et lähtestada suitsupiiraja 70 cc/takti kohta täisraamil.