Kütusepump 4QTF438HR-3 – pöördkäigupump, mis toidab ühisanumtoru

Common rail diiselmootoris saab kõrgsurvepump- kogu au. See on komponent, mis tekitab 2000 baari rõhku, mis määrab tänapäevase diisli jõudluse. Kuid enne kui kütust saab nende äärmusteni kokku suruda, peab see kõigepealt olematarnitud- paagist läbi filtrite kõrgsurvepumba sisselaskeavasse-.

The4QTF438HR-3on pump, mis seda tarnimist teostab. See on akütuse ülekandepump- madala-rõhu ja suure-vooluhulga komponent, mis tagab pideva ja usaldusväärse puhta kütuse tarnimise ühisanumsüsteemi kõrgrõhuastmesse-. See ei too jõudu. See ei pihusta kütust. Kuid ilma selleta töötab kõrgsurvepump-kuivalt, pihustid nälgivad ja mootor seiskub.

See on pump, mis töötab vaikselt ja ei nõua midagi kuni päevani, mil see üles ütleb - ja äkki pole miski muu oluline.

 

 

4QTF438HR-3 on apöörlev hammasrattapump- üks töökindlamaid ja laialdasemalt kasutatavaid pumbakonstruktsioone diislikütusesüsteemides. Selle tööpõhimõte on lihtne:

Kaks haarduv hammasratast pöörlevad tihedalt paigaldatud korpuses

Kui hammasrattad pöörlevad, tekitavad need sisselaskepoolel vaakumi, tõmmates sisse kütust

Kütus kantakse hammasratta hammaste ja korpuse seina vahelt väljalaskeküljele

Väljalaskeava juures olevate hammasrataste haardumine tõrjub kütust välja, tekitades voolu

Mis teeb selle disaini ideaalseks diislikütuse ülekandmiseks:

Isetäitmine-- hammasrattapumbad võivad paagist kütust ammutada isegi kuivana

Pidev vool- voolukiirus on proportsionaalne kiirusega, mis tagab prognoositava kohaletoimetamise

Survevõime- hammasrataspumbad suudavad tekitada mõõdukat rõhku (tavaliselt 2–10 baari), mis on vajalik kõrgsurvepumba-toitmiseks

Vastupidavus- ilma kleepuvate või kuluvate ventiilideta on hammasrattapumbad erakordselt töökindlad

Pump on mõeldudsüsivesinikkütused ja -õlid- sh diislikütus, biodiislikütuse segud ja muud nafta{1}}põhised kütused. Selle ehitusmaterjalid on valitud vastavalt diislikütuse keemilistele omadustele.

 

 

4QTF438HR-3 on osa kütuse ülekandepumpade perekonnast, mida kasutataksediiselmootorite rakendusedalates tööstuslikest jõuallikatest kuni tarbesõidukiteni. Kuigi konkreetsed andmed selle täpse osanumbri kohta sõidukite paigaldamise kohta on piiratud, leidub selle klassi pumbasid tavaliselt:

Rasked{0}}diiselmootorid- 4QTF438HR-3 kasutataksehj493m ja hj493im pumbaseadmed, mis viitab ühilduvusele tööstuslike diiselmootorite platvormidega

Statsionaarne elektritootmine- diiselgeneraatorikomplektid nõuavad usaldusväärset kütuse ülekandmist hulgipaakidest

Mererakendused- abidiiselmootorid ja -generaatorid laevadel

Põllumajandus- ja ehitustehnika- kus diiselmootorid töötavad rasketes tingimustes

Pumba vooluhulkof20,0 gallonit minutisjuures1800 pööret minutismuudab selle sobivaks suure kütusekuluga mootoritele -, mida leidub rasketes-tööstuslikes ja kommertsrakendustes.

 

 

Spetsifikatsioon	Detail
Osa number	4QTF438HR-3
Pumba tüüp	Rotary käigupump
Disain	Radiaalvoolu tsentrifugaal
Maksimaalne voolukiirus	20,0 gallonit minutis
Töökiirus	1800 p/min (nimivõimsus)
Pöörlemise suund	Päripäeva
Ajami tüüp	Jäigad ühendatud
Paigaldamine	Ääriku kinnitus
Orienteerumine	Horisontaalne või vertikaalne
Veovõll	Spline, sirge väliselt
Sisselaske ühendus	Põletatud toru või ümmargune äärik
Tühjendusühendus	Keermestatud sisemine või ümmargune äärik
Meedia	Süsivesinikkütused ja -õlid
Garantii	Peegeldab tootja kvaliteedistandardeid

Pumba paigaldamise paindlikkus- seda saab paigaldada kas horisontaalselt või vertikaalselt - lihtsustab integreerimist olemasolevatesse kütusesüsteemidesse.

Killutatud veovõlltagab positiivse pöördemomendi ülekande ajamiallikast, olgu selleks siis elektrimootor, jõuvõtuvõll või mootori otseajam.

 

 

Common rail diiselmootoris töötab kütusesüsteem etapiviisiliselt:

1. etapp: kütuse ülekandmine- 4QTF438HR-3 tõmbab paagist kütust, juhib selle läbi filtrite ja juhib selle kõrgsurvepumba sisselaskeavasse kontrollitud rõhuga

2. etapp: kõrge-rõhu tekitamine- kõrgsurvepump- (tavaliselt Boschi CP3, CP4 või sarnane) surub kütuse kokku 1600–2200 baarini

3. etapp: ladustamine- rõhu all olevat kütust hoitakse ühisanumutusakumulaatoris

4. etapp: süstimine- ECU käsib pihustid avada, suunates kütust põlemiskambrisse

4QTF438HR-3 roll selles ahelas on kriitiline:

Järjepidev pakkumine- pump peab andma kütust kiirusega, mis ületab mootori maksimaalse kütusekulu, tagades, et kõrgsurvepump-ei tööta kunagi kuivana

Rõhu säilitamine- pump peab säilitama piisava sisselaskerõhu, et vältida kavitatsiooni tekkimist kõrgsurvepumbas-

Filtreerimise tugi- liigutades kütust läbi filtrite, tagab pump saasteainete eemaldamise enne, kui need jõuavad kõrgrõhukomponentideni-

Kui ülekandepump ebaõnnestub:

Kõrgsurvepump{0}} kaotab sisendrõhu

Kütuse tarnimine pihustitesse muutub ebajärjekindlaks

Mootor kaotab võimsuse, töötab ebaühtlaselt või seiskub

Rasketel juhtudel võib kõrgsurvepump{0}}kuivalt töötades katastroofilisi kahjustusi saada

 

 

Nagu kõik mehaanilised komponendid, kuluvad ka kütuseülekandepumbad. Käigud kaotavad oma täpsuse. Laagrid arendavad mängu. Tihendid lagunevad.

Märgid, et 4QTF438HR-3 vajab väljavahetamist:

Raske algus- mootor väntab, kuid ei käivitu või käivitub alles pärast pikemat väntamist

Võimsuse kaotus koormuse all- kütuse tarnimine ei suuda nõudlusega sammu pidada

Mootor seiskub- eriti suure koormuse või kiirenduse ajal

Suurenenud kütusesüsteemi müra- virisemine või jahvatamine pumba piirkonnast

Kütuselekked- välislekkeid kulunud tihenditest

Levinud rikkerežiimid:

Käigu kulumine- täppis-maanduskäigud kaotavad oma tiheda sobivuse, vähendades voolu ja survet

Laagri rike- kulunud laagrid võimaldavad võlli liikumist, mõjutades hammasrataste joondamist

Tihendi lagunemine- kütusega ühilduvus ja vanus põhjustavad tihendite kõvenemist ja lekkimist

 

 

4QTF438HR-3 asendamine nõuab tähelepanu detailidele:

Vabastage kütusesüsteemenne mis tahes töö algust

Ühendage kütusevoolikud lahti- märgistage need õige taasühendamise tagamiseks

Eemaldage pumba kinnituspoldid

Ühendage lahti ajami ühendus- pange tähele uuesti installimise joondus

Paigaldage uus pump- veenduge, et ajami splainid haakuks õigesti

Ühendage kütusevoolikud uuestiVajadusel - uute tihendite või O-rõngastega

Täitke kütusesüsteem- eemaldage enne käivitamist süsteemist õhk

Kriitiline märkus:Pumba omapäripäeva pöörleminepeab ühtima draivi allikaga. Vale pöörlemisega pumba paigaldamine põhjustab kütusevoolu puudumise.

 

 

Q1: Mis on selle pumba voolukiirus?
4QTF438HR-3 tarnib20,0 gallonit minutisselle nimitöökiirusel1800 pööret minutis.

Q2: Millised rakendused kasutavad mudelit 4QTF438HR-3?
Pump on sisse lülitatudhj493m ja hj493im pumbaseadmed- tööstuslikud diislirakendused, sh statsionaarne elektritootmine, laevade abimootorid ja raskeveokite{1}}seadmed.

K3: Millised on hoiatusmärgid, et mu ülekandepump vajab väljavahetamist?
Tavalisteks sümptomiteks on raske käivitamine, võimsuse kaotus koormuse all, mootori seiskumine, kütusesüsteemi müra suurenemine ja kütuselekked pumba piirkonnast.

4. küsimus. Mis vahe on ülekandepumbal ja kõrgsurvepumbal?
A ülekandepump(nagu 4QTF438HR-3) tarnib kütust paagist kõrgsurvepumpa madalal rõhul (tavaliselt 2–10 baari). Thekõrgsurvepump-surub kütust survele 1600–2200 baari, et viia see ühisanuma ja pihustitesse. Mõlemad on olulised - ülekandepump toidab kõrgsurvepumpa-.

K5: Mis on selle pumba garantii?
Sellel pumbal on garantii, mis kajastab tootja kvaliteedistandardeid.

 

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: kütusepump 4qtf438hr-3 – pöördkäigupump, mis toidab ühisanumtoru, Hiina kütusepump 4qtf438hr-3 – pöörlev hammasrattapump, mis toidab ühisanumtoru tootjaid, tarnijaid ja tehast