Kütuse mehaanilise sissepritse, elektroonilise kütuse sissepritse ja kõrgsurvega raudteekütuse sissepritsesüsteemide võrdlus

Kuna diislikütuse õli keemistemperatuur on suurem kui bensiini oma, on seda raskem gaasistada, seetõttu peab see plahvatusohtliku põlemise tihendama ja pihustama . suruõhku kasutatakse õhutemperatuuri suurendamiseks, nii et õhutemperatuur ületaks spontaanset põlemiskatset ., kui see on õliga, kui õli on õl. Diiselõli süttib ja põletatakse ise .. Traditsioonilise kütusemootori kütuse sissepritse rõhk suureneb mootori kiiruse ja kütuse sissepritse koguse suurenemisega ning üha rangemate heitkoguste standarditega ei suuda traditsioonilised diiselmootorid vastata nõuetele.. töötava kütuseesise kütusekütusele, mis on kõrgpressiooni sisend, mis on madal-raudletus, mis on see, et see on kõrge rõhuga. Pump . Kõrgsurveõli pump surub kütteõli ja saadab kütteõli kõrgsurveõli rööbastesse. Kõrgsurveõli rööpa rõhku reguleerib elektrooniline juhtseade vastavalt õlivabade rööbaste rõhuga mõõdetud õlivabade rõhkude abil, kütusele määratud kõrgsurvekütusest läbilaskeküljel, mis on MACHET-i abil, mis on läbi viidud, ja need, mis tekivad õlitatava küttega, ja need on tekitanud DEPTURE DEATSE-i, ja DECTIVE-d. elektrooniline juhtseade ja kütus süstitakse silindrisse elektrohüdraulilise juhitava elektroonilise pihusti abil .

Praegu on turul diiselgeneraatori komplekti mootori jaoks kolme tüüpi kütuse sissepritsesüsteemid: mehaaniline kütuse sissepritse, elektrooniline kütuse sissepritse ja kõrgsurve tavaline raudteekütuse sissepritsesüsteem .

Allpool võrdleme kolme erinevat kütuse sissepritsesüsteemi kolmest aspektist:
Süstimisrõhk
Diiselmootori väljatöötamise vaatenurgast koos tehnoloogia pideva uuendusega paraneb diiselmootori sissepritsesüsteemi süstimisrõhk pidevalt . mehaanilisest süstimisest, elektroonilisest süstimisest kõrgrõhu tavalise süstimissüsteemi juurde, süstimisrõhk suurendab järk -järgult.
Mida suurem on diislikütuse rõhk, seda suurem on kütuse algkiirus ja seda suurem on düüsi vastupidavus . seetõttu on diislikütuse pihustamine ühtlam, osakesed on väiksemad, pihustumise kvaliteet on parem, nafta segu ja gaasi segu on parem ja parandamine on täielik {. piisav. mootor .
Samal ajal: mida suurem on kütuse sissepritse rõhk, seda suurem on kütusemass mahuühiku kohta, seda parem on mootori mööduv vastus ja seda suurem on võimsustihedus .
 

Kütuse sissepritsesüsteemi juhtimisrežiim
Kütuse sissepritsesüsteemi juhtimiskeskus on tavaliselt kuberner ja diiselmootori kuberner muutub mehaanilise kiiruse reguleerimisest elektroonilise kiiruse reguleerimiseni ja seejärel arvuti kiiruse reguleerimiseni .. Selle juhtimine areneb järk -järgult automatiseerimise ja presssiooni ., mis on 10 -ndaid, CATERPILLAAR -i kuberneride puhul, CATERPILLAAR -i kuberneride jaoks, CAT -i mootoritele, CAT -mootoritele, CAT -i mootoritele, CAT -i mootoritele, CAT -i mootoritele, mis on 102010. A ja seejärel arvuti kuberneri Adem . automatiseerimise ja kiiruse juhtimise täpsusega parandamisel on kütusepõlemine piisavam ning selle kütusekulu väheneb järk -järgult . selle heitkoguste jõudlus on järk -järgult paranenud ja mootori mööduv reageerimine on tundlikum., mis on sama ajaga seotud, paragrahvide komplekt, mis on paragrammil, paralleelne, paralleel on paralleelne, paralleelne, paralleelne, paralleelne, paralleelne, paralleelne, paralleelne, paralleelne, paralleel on paralleelne. täiustatud .
 

Kütuse sissepritsesüsteemi struktuur
Sama juhtimissüsteem, samamoodi kütuse sissepritsega, kui kütuse sissepritsesüsteemi struktuur on erinev, muutub selle usaldusväärsus vastavalt . allpool, loetleme võrdluseks kaks erinevat kütuse sissepritsesüsteemi konfiguratsiooni:
1. EUI ja tavaline õlipumba süsteem elektroonilises kütuse sissepritses arvuti kiiruse reguleerimisel
a . EUI elektrooniline kütuse sissepritse ja arvutage kiiruse juhtimise kütuse sissepritsesüsteem
 

▲ Joonis 1
b . elektrooniline kütuse sissepritse arvuti kiiruse reguleerimine avalik õlipumba kütuse sissepritsesüsteem
 

▲ Joonis 2
Kahe erineva kütuse sissepritsesüsteemi põhjal näeme, et joonisel 1 kujutatud arvuti kiiruse kontroller on kütusepihusti . punkt-punkti juhtimine. Joonisel 2 toodud arvuti kiiruse kontroller kontrollib õlipumpa ., mis võib öelda, et kütuse sissepritse kontrolliteel on ühepunktiline tõrge (I {7} e on 8, {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{} Joonis . 2.
See tähendab, et joonisel . 1 võib ühe kütusepihusti rike põhjustada ainult mootori väljundi vähenemist, kuid ei põhjusta mootori üldist tõrget; Joonisel . 2, kui õlipump ebaõnnestub, ei tööta mootor isegi siis, kui kütusepihusti on normaalne .
It can be seen that the fuel injection system of fig. 1 is superior to that of fig. 2 in terms of reliability. At that same time, the point-to-point control of fig. 1 will control the fuel injection time and the fuel injection quantity of the fuel injection nozzle more accurately, and that transient reaction and the combustion sufficiency are parem .

2. EUI ja kõrgsurve ühise raudteearvuti kiiruse juhtimissüsteem elektroonilises kütuse sissepritses arvuti kiiruse juhtimises
a . EUI elektrooniline kütuse sissepritse ja arvutage kiiruse juhtimise kütuse sissepritsesüsteem

▲ Joonis 3
B . kõrgsurve tavaline raudteearvuti juhtimise kütuse sissepritsesüsteem

▲ Joonis 4
Kahest erinevast kütuse sissepritsesüsteemist näeme, et joonisel 3 kujutatud arvuti kiiruse kontroller on kütusepihusti . punkt-punkti juhtimine
See tähendab, et kütuse sissepritse juhtimisrajal on joonisel . 4. täiendav ühepunktiline tõrge (i . e ., kütusepump) joonisel . 4. joonisel . 3 võib ühe kütuse sisestamise tõrge viia ainult mootori väljundi redutseerimiseni, kuid mitte mootori üldise tõrke korral; Joonisel . 4, kui õlipump ebaõnnestub, ei tööta mootor isegi siis, kui kütusepihusti on normaalne ., on näha, et joonisel . 3 on joonisel. 4 parem kütuse sissepritsesüsteem, mis on parem joonisel . 4.