L'Orange MTU 26-hambaline spline ühendus – faasitäpne pöördemomendi ülekanne kiire diisli sissepritse jaoks

MTU seeria 2000 ja 4000 suure kiirusega diiselmootorites käitatakse L'Orange'i pihustipumpa või pihusti pihusti rihvelühenduse kaudu, mis ühendab nukkvõlli käitatava hammasratta pumba kolvi veovõlliga. Seda 26-hambast splaini peetakse tavaliselt kulumisohtlikuks mehaaniliseks lüliks,{4}}kuid tegelikult toimib seepöörlemisfaasi modulaator. Mis tahes nurklõtku või hammastevahelise sammu viga väljendub otseselt sissepritse käivitamise ajastusvärinana, mis 1800 pööret minutis tekitab vända nurga kõrvalekalde kuni 0,6 kraadi -, mis on piisav kogu põlemisfaasi nihutamiseks ja NOx heitkoguste suurendamiseks osalise koormuse tingimustes 5–8%. TheL'Orange MTU 26-hambaline spline-ühenduson loodud mitte ainult kulunud komponentide asendamiseks, vaid ka originaali taastamiseksnurkülekande täpsusreguleerides külgsobivuse kliirensit ±0,015 mm-ni, tagades, et iga süstimisjuhtum saab täpselt mootori disaineri kavandatud nuki tõsteprofiili.

See sidestus kasutab a30-kraadine survenurk involve spline(DIN 5480 või ISO 4156 järgi), 26 hamba ja 1,25 mm mooduliga valdavate MTU rakenduste jaoks. Sammu nimiläbimõõt on 32,5 mm ja aktiivse hamba pikkus 28 mm. See, mis eristab ülitäpset asendust tavalisest analoogist, on seekontakti suhe-keskmine hammaste arv samaaegsel kaasamisel. Meie ühendus on toodetud kogukontakti suhtega 1,6 (võrreldes järelturu koopiate tüüpilise 1,2-ga), mis saavutatakse põhisammu vea rangema kontrolliga (< 0.008 mm) and tooth helix deviation (< 0.010 mm over the full length). This elevated contact ratio reduces the peak tooth load by distributing torque across more flanks, lowering Hertzian contact stresses from an estimated 1,200 MPa to 950 MPa, which extends the fatigue life of both the coupling and the mating pump shaft under the pulsating torque characteristic of high‑pressure common rail systems.

MTU mootorid töötavad sageli mere- ja elektritootmiskeskkondades, kus kütuse väävlisisaldus ja vibratsioonitase kiirendavad korrosiooni tekkimist splaini liideses. Ühendus on sepistatudkorpuse karbureeriv teras 18CrNiMo7-6, pealispinnalt karastatud kuni 58–62 HRC, südamiku sitkusega 35 HRC. Lisaks tavapärasele karastamisele saavad küljed avolframdisulfiid (WS₂) kuivkilekaterakendatakse magnetroni pihustamisega, andes piirmäärimisel hõõrdeteguri 0,04–0,06. Sellel kattel on kaks eesmärki: see minimeerib mikrokeevitust esialgsel sissetöötamisel ja kompenseerib ajutist määrimispuudust külmkäivituse ajal. Katte paksus on 2–3 µm, mis ei mõjuta splaini sammu läbimõõtu, kuid täidab mikroskoopilisi tühimikke, suurendades efektiivselt tegelikku kontaktpinda 40% võrreldes katmata terasega.

Tihti jäetakse tähelepanuta veoülekande rummu sees oleva siduri aksiaalne ujuk. 0,10 mm otsaujuk võimaldab kolvil tsentrifugaaljõudude mõjul aksiaalselt nihkuda, muutes pumbaelemendi efektiivset käiku. Meie siduril on anintegreeritud tõukejõu kraemaapinnaga paralleelselt splaini teljega 0,005 mm piires. Kui see on paigaldatud koos määratud Belleville'i seibiga (eelkoormus 120 N), on aksiaalne nihe kogu mootori töökiiruse vahemikus alla 0,02 mm. See stabiilsus tagab, et pumba tagasitõmbevedru töötab kavandatud eelsurvega, säilitades ühtlase jääkkliirensi ja vältides ebaühtlast kütuse kohaletoimetamist üleminekukoormustel -, mis on muutuva kiirusega generaatorikomplektides kasutatavate MTU mootorite jaoks kriitiline tegur.

Rutiinse visuaalse kontrolli käigus jäetakse sageli mööda külje kulumise varajased staadiumid. Soovitame kasutada aspline go/no-go pistiku mõõtur(saadaval lisavarustusena), mis simuleerib pumba võlli isane spiraali. Kui mõõturit saab sidurisse sisestatuna pöörata rohkem kui 2,5 kraadi (kerge sõrmepöördemomendiga), ületab akumuleeritud lõtk 0,12 mm{3}}MTU hooldusjuhistega kehtestatud hoolduspiirangut. Pärast seda punkti muutub ajastuse hajumine statistiliselt oluliseks ja asendamine on kohustuslik. Ühendus on samuti lasermärgistatud tähega akulumisindikaatori sälkühel hambajuurel; kui see sälk kaob külgmise materjalikao tõttu, tuleb ühendus koheselt vahetada, võimaldades kiiret visuaalset kontrolli ilma lahti võtmata.

K1: Kas seda 26-hambalist sidurit saab kasutada MTU seeria 1163 või 595 mootorites?
Ei. Need mootorid kasutavad teistsugust splainistandardit (21 või 28 hammast) suurema sammu läbimõõduga. See ühendus on spetsiaalselt mõõdetud 2000. ja 4000. seeria pumbaajamite jaoks. Enne tellimist kinnitage oma mootori seeriaprefiks (nt 532-xxxx 4000 puhul).

Q2: Kuidas teha vahet kulunud spline-siduril ja kulunud pumbavõllil?
Kasutage mõlema komponendi puhul kaasasolevat go/no-go mõõturit. Kui näidik sobib haakeseadisega vabalt, kuid tihedalt pumba võlli külge, on süüdlane ühendus. Kui mõlemal on liiga palju lõtku, võib pumba võll vajada ka asendamist või ümbertöötamist liiga suure haakeseadisega-võtke meiega ühendust, et saada kohandatud suuruse valikuvõimalusi.

3. küsimus: kas WS₂-kate ühildub madala väävlisisaldusega laevakütustega, millel on halb määrimine?
Jah. Kate tagab tahke kile määrimise isegi siis, kui kütuse lahjendamine või vee saastumine vähendab õlikihi paksust. Oleme seda katsetanud kütustega, mis sisaldavad alla 10 ppm väävlit; hõõrdetegur jäi pärast 1000 tundi tsüklilist koormust alla 0,08.

K4: Mis on õige meetod splaini tagasilöögi kontrollimiseks ilma spetsiaalsete mõõteriistadeta?
Vajadusel kinnitage pumba korpuse külge näidik, võtke ühendust siduri välisläbimõõduga ja pöörake ajami hammasratast käsitsi edasi-tagasi. Kogu nurkliikumine siduri OD juures ei tohiks 38 mm raadiuse korral ületada 0,8 mm,{3}}see vastab ligikaudu 1,2-kraadisele lõtkule. See meetod on aga vähem täpne kui meie spetsiaalne mõõtur; soovitame kasutada mõõturit kriitiliste reguleerimiste jaoks.

K5: Kas ma saan keskmist kinnituspolti uuesti kasutada, kui see näib olevat kahjustamata?
MTU määrab ühekordselt kasutatava poldi tänu nurkpingutusmeetodile (pöördemoment plussnurk), mis viib poldi selle plastilisesse piirkonda. Poldi korduvkasutamine võib põhjustada ebapiisava kinnitusjõu ja võimaliku lõdvenemise. Meie komplekt sisaldab uut polti, millel on selleks eelnevalt kinnitatud lukustusplaaster.

6. küsimus: kuidas see ühendus mõjutab ühisanum rõhu stabiilsust madalal tühikäigul?
Common rail süsteemides varustab siini pump ja iga sidurist tulenev ajastusvärin väljendub rõhu lainetusena. Meie haakeseadise tihe lõtku reguleerimine vähendab rõhu kõikumise amplituudi kiirusel 700 p/min tühikäigul ligikaudu 35% võrra, nagu on kontrollitud 16V4000 ühisanumpumbaga katsestendil, mis tagab mootori sujuvama töö ja pihusti kulumise vähenemise.

 

Ostukogemuse sujuvaks ja lihtsaks muutmiseks pakume erinevaid turvalisi maksevõimalusi:

Oleme siin selleks, et muuta teie tellimisprotsess murelikuks-tasuta - valida teile kõige sobivam makseviis!

 

 

Kuum tags: l'orange mtu 26-hambaline spline-ühendus — faasitäpne pöördemomendi ülekanne kiire diisli sissepritse jaoks, Hiina l'orange mtu 26-hambaline spline-ühendus — faasitäpne pöördemomendi ülekanne kiire diisli sissepritse tootjatele, tarnijatele, tehastele